فی دوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی دوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود پاورپوینت ارائه چاپگر

اختصاصی از فی دوو دانلود پاورپوینت ارائه چاپگر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاورپوینت ارائه چاپگر


دانلود پاورپوینت ارائه چاپگر
چاپگر ماتریس نقطه ای
داشتن سر و صدای زیاد
توانایی آن ها در چاپ فرم های چند قسمتی
کند بودن آن ها ،ولی در عوض، دارای کیفیت بالا
کار کردن آن ، توسط ضربه هایی به یک نوار جوهری
در دو نوع 24 و 9 پینی وجود دارد
9 پینی معروف به (Draft Quality) ، 24 پینی معروف به (Letter Quality)
 
انجام دادن یا ندادن کار توسط یک چاپگر به تکنولوژی آن بستگی دارد.
عامل اصلی در تعیین کیفیت بر روی کاغذ.
دسته بندی چاپگر ها :
.1چاپگر های لیزری (Laser Printers)
.2چاپگر های ضربه ای (Impact Printers)
.3چاپگر های جوهر پاش (Inkjet Printers)
.4چاپگر های حرارتی (Thermal Printers)
.5چاپگر های تصعید رنگ (Dye-Sublimation Printers)
تکنولوژی چاپگر
چاپگر های ضربه ای
چاپگرهای جوهرپاش
چاپگر های تصعید رنگ
چاپگر های حرارتی
چاپگر های لیزری
قسمت های اساسی یک چاپگر لیزری
زبان چاپگر
زبان کنترل چاپگر (Hewlett-packard)
اتصال چاپگر
فرآیند چاپ لیزری
رفع مشکلات چاپگرهای لیزری
 
شامل 17 اسلاید powerpoint
 

دانلود با لینک مستقیم


دانلود پاورپوینت ارائه چاپگر

پایان نامه ارائه مدل یکپارچه برای مدیریت فرایند کسب و کار با رویکرد معماری سرویس‌گرا

اختصاصی از فی دوو پایان نامه ارائه مدل یکپارچه برای مدیریت فرایند کسب و کار با رویکرد معماری سرویس‌گرا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
پایان نامه ارائه مدل یکپارچه برای مدیریت فرایند کسب و کار با رویکرد معماری سرویس‌گرا
پایان نامه ارائه مدل یکپارچه برای مدیریت فرایند کسب و کار با رویکرد معماری سرویس‌گرا
 
چکیده
سازمان‌های تجاری براساس اهداف خود بر پایه مجموعه‌ای از فرایندهای کسب و کار شکل می‌گیرند. اما این فرایندها به مرور زمان و با رشد سازمان پیچیده‌تر می‌شوند، در نتیجه مدیریت فرایندها و نظارت بر عملکرد سازمان‌ها به فناوری‌های ویژه‌ای نیاز دارند. مدیریت فرایند کسب و کار از موضوعاتی است که به کمک متدها و روش‌های متنوع، امکان مدیریت بر فرایندها و عملکرد سازمان را به بهترین نحو ممکن فراهم می‌سازد. شناخت فرایند و طراحی آن بر پایه نیازمندی‌ها، مدلسازی فرایند و در نهایت پیاده‌سازی یک سیستم اطلاعاتی برای کنترل و مکانیزه نمودن فرایند امر ضروری است. در بسیاری از سیستم‌ها، پیاده‌سازی فرایندها در قالب سرویس‌هایی در نظر گرفته می‌شوند که تحت پوشش معماری سرویس‌گرا قرار گیرند لذا ما در اینجا معماری سرویس‌گرا را به عنوان چارچوب استاندارد که سرویس‌ها در آن ساخته، استقرار و مدیریت می‌شوند و هدفش افزایش چابکی زیرساخت‌های فناوری اطلاعات در جهت واکنش سریع به تغییرات نیازمندی‌های کسب و کار می‌باشد، می‌دانیم و نیز آن را به عنوان یک پل ارتباطی بین کسب و کار و فناوری فرض می‌کنیم که به کمک مجموعه‌ای از سرویس‌های مبتنی بر فناوری مشخص می‌گردند.
با توجه به ماهیت مدیریت فرایند کسب و کار و معماری سرویس‌گرا که هر دو رویکردی کسب و کار با دید فناوری دارند می‌توانند مکمل یکدیگر باشند زیرا مدیریت فرایند کسب و کار درک عمیقی از فرایندها را ایجاد می‌کند و تشخیص چه اجزایی از برنامه‌های کاربردی در مهندسی مجدد می‌توانند در معماری سرویس‌گرا قرار گیرند را به عهده دارد. همچنین تکنولوژی‌های مطرح در مدیریت فرایند کسب و کار می‌توانند هماهنگ‌سازی اجرای فرایندها را از طریق سرویس‌های معماری سرویس‌گرا انجام دهند.
البته از سوی دیگر،‌فشارهای هزینه و رقابت بین سازمانی باعث شده است که سازمان‌ها به سمت ایجاد مدیریت فرایندهای کسب و کار ساده و سازگار با توان بالا حرکت کنند. لذا فرایندهای سازمانی به منظور توسعه و به جای کاغذبازی به سوی راه‌حل‌های یکپارچه جامع که عملیات مدلسازی، شبیه‌سازی، پایش و طراحی مجدد فرایندها را انجام می‌دهند، در حال حرکت هستند و لازمه عملیاتی شدن این فرایندها، برنامه‌های کاربردی با ماهیت سرویس‌گرا می‌باشند. معماری سرویس‌گرا و مدیریت فرایند کسب و کار می‌توانند مستقل از یکدیگر باشند اما با تعاریف فوق، این دو مکمل و تغذیه‌کننده یکدیگرند تا نتایج بهتری از مزایای آن دو گرفته شود. زیرا اگر معماری سرویس‌گرا به تنهایی در سازمان تجاری به کار گرفته شود آنگاه سرویس‌هایش توانایی بهبود و بهینه‌سازی دائمی نیازهای آن سازمان را نخواهند داشت بدین منظور مدیریت فرایند کسب و کار به دلیل اهمیتش می‌تواند فرایندهای کسب و کار را بهبود دهد تا این امر موجب تسهیل بهینه‌سازی سرویس‌ها گردد. اگر مدیریت فرایند کسب و کار در سازمان به تنهایی به کار گرفته شود نمی‌توان سازمان را توسعه داد زیرا معماری سرویس‌گرا پیاده‌سازی فرایندهای طراحی شده را در سطح سازمان ساده می‌نماید و نقش حیاتی را در سازمان تجاری می‌تواند بازی کند. پس این دو، دو طرف سکه هستند که در یک سمت معماری سرویس‌گرا مسیر را برای رشد مدیریت فرایند کسب و کار هموار و در سمت دیگر مدیریت فرایند کسب و کار راه را برای رشد معماری سرویس‌گرا باز می‌کند.
در این تحقیق از چرخه عمر معماری سرویس‌گرا و مدیریت فرایند کسب و کار و لایه‌های درگیر ارتباطی آنان برای ارائه یک مدل یکپارچه استفاده می‌شود. نتایج این رهیافت می‌تواند بر مدیریت فرایند کسب و کار و معماری سرویس‌گرا اثرگذار باشد و قابلیت‌های این دو را شفاف‌تر نماید و جهتی را برای ایجاد سامانه‌های مدیریت فرایند کسب و کار با ایده سرویس‌گرا گشایش دهد. برای ارائه این مدل یکپارچه ابزارها، پلتفرم‌ها،‌ متدولوژی‌های مدیریت فرایند کسب و کار و معماری سرویس‌گرا مورد بررسی قرار می‌گیرد و سپس برای ارزیابی مدل یکپارچه یک مطالعه موردی را در نظر می‌گیریم.
 
کلمات کلیدی: 
کسب و کار، فرایند، مدیریت فرایند کسب و کار، معماری سرویس‌گرا، فرایند کاوی، مهندسی مجدد فرایند کسب و کار، اتصال سست، معماری سازمانی، ‌پایش و مانیتورینگ.
 
 
فهرست مطالب
مقدمه 
فصل اول
تعریف معماری سر ویس گرا 
مفاهیم اصلی در معماری سرویس گرا 
اصطلاحات رایج در معماری سرویس گرا .
فراهم کننده سرویس 
درخواست کننده سرویس 
موقعیت یاب سرویس 
واسط سرویس ..
هم نواسازی و هم خوانی 
UDDI 
WSDL 
SOAP 
یکپارچه سازی سیستم های سازمان و تعامل پذیری بین سازمانی به کمک معماری سرویس گرا
الف- یکپارچه سازی سیستم های اطلاعاتی 
ب – یکپارچگی اتوماسیون فرایندها سازمان در قالب هم نواسازی 
ج- تعامل پذیری بین سازمانی .
چرخه حیات معماری سرویس گرا 
مرحله مدل سازی 
مرحله مونتاژ 
مرحله استقرار
مرحله مدیریت 
مرحله حاکمیت و پردازش ها 
خصوصیات اساسی جهت استفاده بهینه از سرویس ها و فواید وضرورت معماری سرویس گرا
قابلیت استفاده مجدد 
اتصال سست سرویس ها 
پنهان سازی پیاده سازی داخلی 
قابلیت ترکیب پذیری 
خودمختاری سرویس ها 
قابلیت شناسایی و کشف 
مزایای معماری سرویس گرا از نگاه کسب و کار 
مزایای معماری سرویس گرا از نگاه فناوری اطلاعات 
مدیریت فرایند کسب و کار 
نگاهی به مدیریت فرایند کسب و کار 
فرایندهای فردی 
فرایندهای فردی نیمه ساخت یافته 
فرایندهای سیستمی ساختارمند 
فرایندهای تثبیت شده 
چرخه حیات مدیریت فرایند کسب و کار 
مرحله طراحی و مدلسازی 
مرحله پیاده سازی و استقرار 
مرحله ارزیابی و مدیریت 
مرحله بهبود و توسعه 
سیستم مدیریت فرایند کسب و کار BPMS 
خلاصه 
فصل دوم
بررسی نظریه های مختلف در زمینه ادغام BPM و SOA 
مدیریت فرایند کسب و کار و معماری سرویس گرا مکمل یکدیگرند ..
معرفی چند متدولوژی معماری سرویس گرا و  مدیریت فرایند کسب و کار 
متدولوژی SOAD (IBM Service Oriented Analysis and Design) 
تشریح فرایند SOAD 
گام 1 -  شناسایی و تعریف سرویس ها 
گام 2-  طبقه بندی و ترکیب سرویس ها 
گام 3 – مدل کردن جنبه های سرویس ها 
متدولوژی SOMA  (IBM Service Oriented Modeling and Architecture) 
لایه سیستم های عملیاتی (Operational System) 
لایه مولفه های سازمانی (Enterprise Components Layer) 
لایه سرویس (service Layer) 
لایه فرایند حرفه  (Business Process Composition or Choreograph Layer) 
لایه نمایش (Access or Presentation Layer) 
لایه جامعیت (Integration Layer) ..لایه کیفیت خدمات (QoS Layer) 
تشریح فرایند SOMA 
فاز مدلسازی کسب و کار و دگرگونی  (Business Modeling and Transformation Phase) 
فاز مدیریت راه حل ها (Solutions Management Phase) 
فاز شناسایی سرویس ها ( Service Identification Phase) 
فاز تعریف سرویس ها (Service Realization Phase) 
فاز پیاده سازی، استقرار ، نظارت و نگهداری سرویس ها (Implementation and Deployment Monitoring and Management Phase 
سایر متدولوژی ها سرویس گرا 
متدولوژی SOAF (Service Oriented Architecture Framework ) 
متدولوژی RQ ( SOA Repeatable Quality) 
متدولوژی Steve Jones Service Architecture 
متدولوژی Papazoglou ..
متدولوژی BPMN to BPEL 
معرفی چهارچوب ها، استراتژی ها ، تکنولوژی ها و پلتفرم ها در زمینه ترکیب  مدیریت فرایند کسب و کار  و  معماری سرویس گرا 
استراتژی و پلتفرم CA 
رویکرد توسعه محرک مدل SOA 
معرفیTele logic بعنوان ناشر Tau3.0 برای توسعه محرک مدل  معماری سرویس گرا 
معرفی Men Dix 
پلتفرم Virtual Machine Semantion SOA 
سند اطلاعاتی فرایند همکاری CPID 
SOA-CS 
Federation Server 1.1 
Semantion Federation Manager 1.1 
Semantion Registry and Repository 3.1 
Collaborative Process Flow Controller 1.1 
Process Flow Manager 1.1 
Event Manager Activity Manager 1.1 
Decision Manager 1.1 
(SSF 1.0)Semantion SOA Framework 
سازنده مدل فرایند کسب و کار eClarus برای معماران SOA 
امکانات و قابلیت های کلیدی eClarus 
مدل چهار قلوی معماری سرویس گرای Agile Path 
پلتفرم IDS Scheer 's ARIS 
رویکرد مدلسازی یکپارچه RDF 
سامانه های یکپارچه مدیریت فرایند کسب و کار و معماری سرویس گرا 
سامانه یکپارچه Oracle 
سامانه  معماری سرویس گرای Oracle .
سامانه مدیریت فرایند کسب و کار Oracle 
سامانه تحلیل فرایند کسب و کار Oracle 
مانیتورینگ فعالیت کسب و کار Oracle 
مدیر فرایندBPEL  Oracle 
سامانه یکپارچه IBM Web Sphere 
IBM Web Sphere Business Modeler v6.0 
Web Sphere Business Monitor v6.0 
Web Sphere Integration Developer v 6.0 
Web Sphere Process Server v6.0 
سامانه یکپارچه مایکروسافت 
سرویس دهنده تعاملی 
سرویس دهنده فرایند 
مدل توسعه 
Office Share Point Server 2007 
Biz Talk Server 2006 
الف – یکپارچه سازی سیستم های اطلاعاتی 
ب . اتوماسیون فرایندهای سازمان در قالب هم نواسازی 
ج – تعامل پذیری بین سازمانی 
خلاصه 
فصل سوم
هدف از حرکت به سوی معماری یا مدل پیشنهادی 
معرفی معماری یا مدل پیشنهادی 
معرفی چرخه عمر معماری یا مدل پیشنهادی 
معرفی لایه های معماری یا مدل پیشنهادی 
شرح کامل فازهای معماری یا مدل پیشنهادی 
فازهای تعریف و شبیه سازی معماری فرایند کسب و کار گرا 
گام های دخیل از دیدگاه مدیریت فرایند کسب و کار 
مدلسازی سنجش های کسب و کار 
گام های دخیل از دیدگاه معماری سرویس گرا 
طراحی سرویس گرایی ...
فاز اجرای معماری فرایند کسب و کار گرا 
فازهای پایش و بهینه سازی معماری فرایند کسب و کارگرا 
گام پایش و بهبود فرایندهای کسب و کار از دیدگاه مدیریت فرایند کسب و کار 
گام مدیریت و انتشار و دیده بانی سرویس ها از دیدگاه معماری سرویس گرا 
کاربرد معماری محرک مدل د راین معماری یا مدل پیشنهادی 
طبقه بندی لایه های معماری پیشنهادی درون MDA 
خلاصه فصل چهارم:حوزه مطالعه موردی 
مقدمه ای بر پلتفرم ARIS 
چرخه عمر پلتفرم ARIS 
ویژگی های چارچوب پلتفرم ARIS 
مجموعه محصولات پلتفرم ARIS 
فرایندهای کسب و کار بازاریابی 
مدل های مفصل شده 
نظر اجمالی مدل ها 
فرایندهای کسب و کار برنامه ریزی تولید و برنامه ریزی تهیه 
برنامه ریزی محرک مصرف 
برنامه ریزی مبتنی بر بازار 
فرایندهای کسب و کار فروش 
ارزیابی تحلیل و آنالیز مدل های فرایند کسب و کار 
خلاصه 
فصل پنجم: نتیجه‌گیری
خلاصه تحقیق 
نتایج تحقیق 
محدودیت در زوایای پوشش داده نشده .
اقدامات آتی 
منابع 
 
فهرست شکلها
شکل 1-1: تفاوت میان هم نواسازی و هم خوانی در هدایت کننده مرکزی است 
شکل 2-1: رهیافت اتصال نقطه به نقطه برای ارتباط بین سیستم های اطلاعاتی سازمان 
شکل 3-1: رهیافت مترجم مرکزی برای ارتباط بین سیستم های اطلاعاتی سازمان 
شکل 4-1: پیاده سازی فرایندهای حرفه به کمک موتور فرایندی Biz Talk مبتنی بر معماری سرویس‏گرا .
شکل 5-1: تعامل پذیری بین سازمانی/ کشوری به کمک وب سرویس های مبتنی بر معماری سرویس‏گرا.
شکل 6-1: چرخه حیات SOA 
شکل 7-1: مدیرت فرایند کسب و کار 
شکل 8-1: تفاوت سیستم مدیریت فرایند کسب و کار و سیستم مدیریت گردش کار 
شکل 9-1: چرخه حیات BPM 
شکل 1-2: فرایند SOAD 
شکل 2-2 : فرایند SOMA نگارش 2004 
شکل 3-2: توالی انجام فعالیت ها در SOMA 
شکل 4-2: معماری پیشنهادی SOMA 
شکل 5-2: نقش های فراهم کنندهو مصرف کننده سرویس ها و فعالیت هایی مرتبط با آنها شکل 6-2 : مدل اطلاعاتی سطح بالای SOA 
شکل 7-2 : پلتفرم SOA-Vm 
شکل 8-2 : معماری  SBP 
شکل 9-2 : مدل چهار قلویAgile Path^s SOA 
شکل 10-2 : مدل چارقلوی SOA معماری ارجاعی معماری سرویس گرا را تحت نفوذ قرار می دهد
شکل 11-2 : بکاربردن مدل چهارقلوی SOA برای شناسایی سرویس کاندید 
شکل 12-2: چرخه عمر پلتفرم ARIS 
شکل 13-2: چارچوب اجزای پلتفرم ARIS 
شکل 14-2: نمونه سرویس ها 
شکل 15-2: پلتفرم مستقل از ساختار مدل RDF 
شکل 16 -2: جایگزین سیستم با مدلهای سرویس 
شکل 17-2 : الگوی ارتباط بین use caseها ،سرویس ها و فرایندها 
شکل 18-2 : نگاه SOA از دنیای IT مطابق با Oracle 
شکل 19-2 : استانداردهای سامانه معماری سرویس گرای Oracle 
شکل 20-2 : سامانه مدیریت فرایند کسب و کار Oracle 
شکل 21-2: سامانه تحلیل فرایند کسب و کار Oracle 
شکل 22-2:Oracle BAM 
شکل 23-2: راه حل های مدیریت فرایند کسب و کار IBM WebSphere ، پیاده سازی ممارستی از ارتباط BPM- SOA 
شکل 24-2: نگاشت کامپوننت های سامانه IBM WebSphere به چرخه عمر فرایند BPMS 
شکل 25-2 : عملکرد بلوک های Web Sphere Process Server 
شکل 26-2 : ساختن راه حل یکپارچه فرایند از طریق سامانه IBM Web Sphere 
شکل 27-2: معماری مفهومی سیستم مدیریت فرایند کیب و کار میکروسافت 
شکل 28-2 :اجزاء سیستم مدیریت فرایند کسب و کار مایکروسافت 
شکل 29-2: یکپارچگی سیستم های اطلاعاتی سامان با کمک ارسال/دریافت پیام 
شکل 30-2 : یکپارچگی سیستم های اطلاعاتی سازمان در قالب اتوماسیون فرایندهای حرفه 
شکل 31-2: قابلیت تعامل BizTalk با سیستم های اطلاعاتی دیگر سازمان ها 
شکل 1-3: چرخه عمر معماری سرویس¬گرا 
شکل 2-3: چرخه عمر مدیریت فرایند کسب و کار 
شکل 3-3: چرخه عمر معماری/مدل پیشنهادی BPOA 
شکل 4-3: ارتباط بین BPM وSOA از دیدگاه اول 
شکل 5-3: ارتباط لایه کسب و کار ولایه سرویس 
شکل 6-3: رابطه بین BPM و SOA از دیدگاه معماری BPOA 
شکل 7-3: معرفی لایه ها در ارتباط بین BPM و SOA 
شکل 8-3: مفسران MDA بر مدل های نرم افزاری PIM و PSM تمرکز دارند و دیدگاه کامل کسب وکار را مدیریت نمی‌کنند 
شکل 9-3: گردش کار و مراحل اصلی توسعه نرم افزار براساس نیاز کسب و کار 
شکل 10-3: دیاگرام گردش کار با فعالیت های اصلی از گام 1.2 
شکل 11-3: دیاگرام گردش کار با فعالیت های اصلی از گام 1.3 
شکل 12-3: دیاگرام گردش کار با فعالیت های اصلی از گام 2.2 
شکل 13-3: دیاگرام گردش کار فعالیت های اصلی از گام2.3 
شکل 14-3: طبقه بندی لایه ها درون چشم انداز MDA 
شکل 32-4: جایگاه ARIS با مفهوم چرخه عمر و مفهوم دید 
شکل 33-4: چرخه عمر ARIS 
شکل 34-4: سلسله مراتبی سرویس های کسب و کار بر اساس سلسله مراتبی فرایندهای کسب و کار
شکل 35-4: چارچوب های فرایند کسب و کار ARIS 
شکل 36-4: چارت سازمانی نمایشگاه عمومی اتومبیل 
شکل 37-4: مدلسازی داده های فروش 
شکل 38-4:نمودار ساختاریافته روش دانستن فروش 
شکل 39-4: نمودارساختاریافته روش دانستن فروش 
شکل 40-4: هسته فرایندهای کسب و کار نمایشگاه عمومی اتومبیل 
شکل 41-4: سناریو کسب و کار نمایشگاه اتومبیل 
شکل 42-4: درخواست ارسال با پست 
شکل 43-4: بررسی صحت تماس با فرد 
شکل 44-4: پیگیری بازدید از نمایشگاه .
شکل 45-4:درخت واره وظایف بازاریابی عملی و مؤثر 
شکل 46-4: درخت واره وظایف بازاریابی استراتژیک 
شکل 47-4: مدل فرایند رویداد برنامه ریزی محرک مصرف 
شکل 48-4: مدل فرایند رویداد برنامه ریزی مبتنی بر بازار 
شکل 49-4: مدل فرایند رویداد پردازش تحقیق و استعلام مشتری 
شکل 50-4: مدل رویداد پردازش پیشنهاد و درخواست مشتری 
شکل 51-4: مدل اتوماسیون های فرایند فروش 
شکل 52-4: تحلیل سه مدل فرایند کسب و کار فروش ازنوع ارزیابی طبقه بندی وظایف و توابع 
شکل 53-4: گردش جریان شبیه سازی پلتفرم ARIS 

دانلود با لینک مستقیم


پایان نامه ارائه مدل یکپارچه برای مدیریت فرایند کسب و کار با رویکرد معماری سرویس‌گرا

دانلود پایان نامه ارائه مدل عرضه – تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل عمومی ترکیبی (مترو و اتوبوس شهر تبریز)

اختصاصی از فی دوو دانلود پایان نامه ارائه مدل عرضه – تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل عمومی ترکیبی (مترو و اتوبوس شهر تبریز) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پایان نامه ارائه مدل عرضه – تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل عمومی ترکیبی (مترو و اتوبوس شهر تبریز)


دانلود پایان نامه ارائه مدل عرضه – تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل عمومی ترکیبی (مترو و اتوبوس شهر تبریز)

این فایل در قالب  پی دی اف و 151 صفحه می باشد.

پایان نامه عمران: ارائه مدل عرضه- تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل عمومی ترکیبی

این پایان نامه جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز پایان نامه ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پایان نامه را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.

 

فهرست مطالب
۱ فصل اول : کلیات ١
۱ مقدمه................................................................................................................ ٢ -۱
۲ اهمیت موضوع.................................................................................................. ٢ -۱
۳ تاریخچه سیستم های حمل و نقل عمومی............................................................ ٤ -۱
۴ فرآیند برنامه ریزی و نمونه ای از مطالعات حمل ونقل شهرهای جهان ............. ١٠ -۱
۱ حمل و نقل سریع ناحیه خلیج سانفرانسیسکو........................................ ١٢ -۴-۱
۲ واشینگتن دی سی................................................................................ ١٣ -۴-۱
۳ فرانکفورت ........................................................................................ ١٤ -۴-۱
۴ استراسبورگ....................................................................................... ١٥ -۴-۱
۵ اوتاوا ................................................................................................. ١٦ -۴-۱
۶ سنگاپور............................................................................................. ١٦ -۴-۱
1-5 مشکلات و مسائل.......................................................................................... ١٨
۶ راه حل ها......................................................................................................... ٢٠ -۱
۷ ساختار مطالعاتی............................................................................................ ٢١ -۱
۲ فصل دوم: اصول مبانی کاربردی ٢٣
۱ مقدمه............................................................................................................. ٢٤ -۲
2-2 تعاریف و طبقه بندی حمل ونقل انبوه.............................................................. ٢٤
۱ روشهای حمل ونقل عمومی منظم........................................................ ٢٥ -۲-۲
۲ سیستمهای حمل ونقل عمومی اتوبوس................................................ ٢٧ -۲-۲
۳ سیستم های ریلی سبک....................................................................... ٢٨ -۲-۲
۴ سیستم های ریلی سریع ....................................................................... ٢٩ -۲-۲
۳ اجزای اساسی عملکرد سیستم حمل و نقل....................................................... ٣٠ -۲
۱ خط، شبکه، توقف گاه و ایستگاه.......................................................... ٣٠ -۳-۲
۴ وسایل نقلیه، واحدهای حمل و نقل، اندازه ناوگان حمل و نقل.......................... ٣٣ -۲
۵ سطح استفاده از سرویس: جریان و حجم مسافر............................................. ٣٤ -۲
۶ فاصله بین دو وسیله نقلیه و تواتر ................................................................... ٣٨ -۲
د
۷ ظرفیت و عملکرد........................................................................................... ٤٠ -۲
۱ ظرفیت وسیله نقلیه............................................................................. ٤٠ -۷-۲
۲ ظرفیت خط ....................................................................................... ٤٢ -۷-۲
۸ زمان سفر........................................................................................................ ٤٣ -۲
۱ زمان سفر روی خط............................................................................ ٤٤ -۸-۲
۲ زمان های سفر مسافر........................................................................... ٤٦ -۸-۲
۳ فصل سوم : فرآیند تحقیق ٤٨
۱ مقدمه............................................................................................................. ٤٩ -۳
۲ مفهوم استراتژی بهینه ..................................................................................... ٥٠ -۳
۳ فرمولاسیون مدل استراتژی بهینه .................................................................... ٥٥ -۳
۴ الگوریتم حل استراتژی بهینه .......................................................................... ٦٠ -۳
۵ اصول تخصیص متعادل سفر شخصی............................................................. ٦٢ -۳
۱ روش تخمین خطی ............................................................................ ٦٣ -۵-۳
۲ مدل تخصیص سفر شخصی تقاضای ثابت.......................................... ٦٤ -۵-۳
۶ ارتباط میان تخصیص تقاضای سفر شخصی و عمومی................................... ٦٦ -۳
3-7 ساختار مدل هوشمند برای انتخاب ترکیب بهینه ناوگان اتوبوسرانی............... ٦٧
۴ فصل چهارم : آمار و اطلاعات ٧٤
۱ مقدمه............................................................................................................. ٧٥ -۴
۲ داده های مورد نیاز .......................................................................................... ٧٥ -۴
۳ محل جمع آوری داده ها................................................................................... ٧٧ -۴
۴ نحوه جمع آوری داده ها .................................................................................. ٧٧ -۴
۵ طبقه بندی داده ها............................................................................................. ٧٧ -۴
۶ مدلهای تقاضا برای شهر تبریز........................................................................ ٧٩ -۴
۱ مطالعات مبدا - مقصد........................................................................ ٧٩ -۶-۴
۲ مدلهای تقاضا..................................................................................... ٨٢ -۶-۴
۷ سیستم های عرضه برای شهر تبریز ................................................................. ٨٥ -۴
۱ شبکه خصوصی.................................................................................. ٨٥ -۷-۴
ه
۲ شبکه حمل و نقل اتوبوسی................................................................... ٨٧ -۷-۴
۳ شبکه کریدورهای قطار شهری............................................................ ٨٨ -۷-۴
۵ فصل پنجم : تجزیه و تحلیل ٩٠
۱ مقدمه............................................................................................................. ٩١ -۵
۲ ساختار نرم افزاری و پیاده سازی سیستم حمل و نقل عمومی............................ ٩١ -۵
5-3 شناسائی ایستگاههای مشترک میان خطوط اتوبوسرانی و قطار سبک شهری
در مدل ٩٣
۴ تعیین خطوط اتوبوسرانی مورد سیاستگذاری در مدل..................................... ٩٥ -۵
۵ سیاستگذاری در مدل هوشمند ....................................................................... ٩٩ -۵
۶ تحلیل ترافیکی............................................................................................. ١٠٣ -۵
۱ تقاضا............................................................................................... ١٠٣ -۶-۵
۲ تفکیک سفر ..................................................................................... ١٠٥ -۶-۵
۳ عرضه .............................................................................................. ١٠٧ -۶-۵
۴ توابع زمان سفر ................................................................................ ١٠٨ -۶-۵
۵ تخصیص ترافیک در مطالعات جامع حمل و نقل تبریز......................... ١١٠ -۶-۵
۷ نتایج تخصیص و اطلاعات عملکرد سیستم حمل و نقل................................. ١١٣ -۵
۱ محاسبه زمان انتظار مسافرین در هر یک از ایستگاههای مشترک......... ١١٣ -۷-۵
۲ اطلاعات عملکردی سیستم حمل و نقل............................................... ١١٨ -۷-۵
۸ تعیین ترکیب بهینه ناوگان اتوبوسرانی.......................................................... ١٢٥ -۵
۹ تعیین سرفاصلة زمانی بهینه خطوط اتوبوسرانی............................................ ١٢٧ -۵
۱۰ نتیجه گیری................................................................................................... ١٢٨ -۵
۶ فصل ششم : نتیجه گیری و پیشنهادات ١٣٠
۱ نتیجه گیری................................................................................................... ١٣١ -۶
۲ پیشنهادات.................................................................................................... ١٣٢ -۶
۷ منابع و مراجع ١٣٣
و
فهرست اشکال
١ گامهای کلی برنامه ریزی جامع حمل و نقل شهری ١٠ - شکل ١
٢ فرآیند فنی برنامه ریزی حمل و نقل شهری بلند مدت ١٢ - شکل ١
١ اجزای ایستگاه، شبکه، خط حمل و نقل ٣١ - شکل ٢
٢ مسافر سوار شده، پیاده شده و حجم مسافر در امتداد یک مسیر حمل و نقل ٣٦ - شکل ٢
٣ دیاگرام حجم مسافر شوار شده ، پیاده شده برای یک خط حمل و نقل ٣٧ - شکل ٢
٤ دیاگرام زمان سفر -جابجایی ٤٧ - شکل ٢
١ مثال برای شبکه حمل و نقل ٥٢ - شکل ٣
٢ استراتژی بهینه ٥٤ - شکل ٣
٥٤ B ٣ بهترین مسیر برای گره - شکل ٣
٤ بهترین توالی انتقال ٥٤ - شکل ٣
٥ نمایش دوباره مسیر برای شبکه حمل و نقل مثال ٥٦ - شکل ٣
٦ ساده سازی نمایش دوباره مسیر برای شبکه حمل و نقل مثال ٥٧ - شکل ٣
٧ شماتیک ساختار مدل هوشمند برای انتخاب ترکیب بهینه ناوگان ٦٩ - شکل ٣
٨ الگوریتم مورد استفاده در مدل هوشمند ٧٣ - شکل ٣
١ نواحی و کلان مناطق ترافیکی شهر تبریز ٧٩ - شکل ٤
٢ درصد سفرهای موتوری انجام شده به تفکیک نوع وسیله نقلیه ٨٢ - شکل ٤
٣ توزیع سفرها در ناحیه های ترافیکی تبریز ٨٥ - شکل ٤
٤ شبکه معابر شهر تبریز ٨٦ - شکل ٤
٥ خطوط اتوبوسرانی شهر تبریز ٨٨ - شکل ٤
٦ کریدورهای قطار سبک شهری تبریز ٨٩ - شکل ٤
٩٧ .LRT ١ تعداد ایستگاههای مشترک میان خطوط اتوبوسرانی و - شکل ٥
٢ محدوده مطالعاتی شهر تبریز ١٠٤ - شکل ٥
٣ ناحیه بندی ترافیکی شهر تبریز ١٠٤ - شکل ٥
٤ حوزه نفوذ شهر تبریز ١٠٥ - شکل ٥
٥ مسافت طی شده همسنگ سواری ١٢٠ - شکل ٥
ز
٦ زمان مصرف شده همسنگ سواری ١٢٠ - شکل ٥
٧ زمان انتظار در تمام ایستگاههای شبکه اتوبوسرانی ١٢٣ - شکل ٥
٨ زمان انتظار در ایستگاههای منتخب (مسافر ساعت) ١٢٤ - شکل ٥
٩ زمان انتظار در ایستگاههای منتخب (دقیقه) ١٢٤ - شکل ٥
١٠ متوسط ضریب استفاده از ظرفیت وسیله . ١٢٥ - شکل ٥
١١ تعداد ناو گان خطوط اتوبوسرانی در سیاست عدم انجام کار و سیاست برتر ١٢٩ - شکل ٥
١٢ مجموع سر فاصله های زمانی در حالت عدم انجام کار و سیاست برتر ١٢٩ - شکل ٥
ح
فهرست جداول
١ مجموعه مسیرهای ممکن خطوط جذبی ٥٣ - جدول ٣
٩٤ (LRT) ١ ایستگاههای مشترک و غیرمشترک اتوبوسرانی و قطار سبک شهری - جدول ٥
٢ فهرست خطوط اتوبوسرانی درگیر با خطوط قطارسبک شهری ٩٦ - جدول ٥
٩٨ LRT ٣ تعداد ایستگاههای مشترک میان خطوط اتوبوسرانی و - جدول ٥
٤ فهرست سیاستهای افزایش ناوگان خطوط مورد سیاستگذاری ١٠٠ - جدول ٥
١٠١ ٥ تعداد ناوگان اولیه خطوط اتوبوسرانی شهر تبریز در سال افق طرح ١٤٠٠ - جدول ٥
٦ سرفاصله زمانی اولیه خطوط اتوبوسرانی شهر تبریز در سال افق طرح ١٠٢ - جدول ٥
٧ سناریوهای اصلی مطالعات جامع حمل و نقل تبریز ١٠٨ - جدول ٥
٨ زمان انتظار در ایستگاه (برحسب دقیقه ) ١١٥ - جدول ٥
٩ تعداد مسافرین سوارشده به قطار سبک شهری در ایستگاه در ساعت اوج ١١٦ - جدول ٥
١٠ زمان انتظار در ایستگاه (برحسب نفر -ساعت) ١١٧ - جدول ٥
١١ اطلاعات میزان عملکرد وسایل نقلیه مختلف در یک ساعت اوج صبح ١١٩ - جدول ٥
١٢ اطلاعات استفاده کنندگان و عملکرد شبکه حمل و نقل در یک ساعت اوج ١٢٣ - جدول ٥
١٣ عنوان ترکیب بهینه ناوگان اتوبوسرانی به تفکیک شمارة خط اتوبوسرانی ١٢٦ - جدول ٥
١٤ سرفاصله زمانی حرکت اتوبوسها از تخصیص تقاضای سفر همگانی ١٢٧ - جدول ٥
ط
چکیده :
طی چند دهه اخیر سیستم های نوین حمل و نقل شهری نظیر قطارهای سبک شه ری، تراموا،
مترو و اتوبوسهای سریع باعث دگرگونی در حمل و نقل شهری شده اند. برنامه ریزان مسائل شهری
با استفاده از این پیشرفت های تکنولوژیکی می توانند راهکارهای متفاوتی در خصوص نحوه
برنامه ریزی حمل و نقل شهری ارائه نمایند.
هدف این تحقیق ارائه مدل عرضه -تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل ترکیبی عمومی
مشتمل بر قطار سبک شهری و اتوبوسرانی شهر تبریز با رویکرد کاهش زمان انتظار مسافرین قطار
سبک شهری و زمانبند ی سرفاصله زما نی ناوگان بوده است . با توجه به ویژگیهای سیستم
حمل و نقل عمومی و چگونگی انجام سفر استفاده کنندگان آن بخش از سیستم حمل و نقل شهری از
مبدأ تا مقصد سفر، زمان سفر بیشتر از هر عامل دیگری در میزان مطلوبیت سیستم حم ل و نقل
عمومی و میزان استفاده از این سیستم مؤثر است . به نحویکه با کاهش زمان سفر مسافرین، سیستم
حمل و نقل عمومی به عنوان کم هزینه ترین، ایمن ترین و در نهایت مطلوب ترین بخش سیستم
حمل و نقل شهری از سوی استفاده کنندگان انتخاب می گردد. زمان سفر با سیستم حمل و نقل عمومی
مشتمل بر سه بخش زمان پیاده روی از ایستگاه، زمان انتظار در ایستگاه، زمان درون وسیله است که
در این مطالعه کاهش زمان انتظار در ایستگاه، تابع هدف بهینه سازی ترکیب ناوگان اتوبوس رانی
قرار گرفته است . چرا که زمان انتظار در ایستگاه تابعی از تواتر حرکت اتوبوسها و نیز تعداد ناوگان
خطوط اتوبوسرانی است . از این رو در این مطالعه مدلی پویا برای تعیین ترکیب بهینه ناوگان
حمل و نقل عمومی ارائه شده است که در آن با نشانه گذاری ایستگاههای مشترک میان خطوط قطار
سبک شهری و خطوط اتوبوسرانی و همچنین تعیین خطوط اتوبوسرانی منتخب برای تغییر ناوگان
آنها، و سپس تحلیل ترافیکی شبکه حمل و نقل شهری تحت هر یک از سیاستهای تغییر ناوگان،
سیاست بهینه و در نتیجه ترکیب بهینه ناوگان معرفی می گردد.
نتایج حاصل از مدل هوشمند نمایانگر آن است که با توجه به تداخل شبکه خطوط
اتوبوسرانی و شخصی، افزایش ناوگان خطوط اتوبوسرانی موجب ایجاد شلوغی در برخی مسیرهای
شبکه (از مبدأ تا مقصد ) و در نتیجه نوسان زمان صرف شده و مسافت طی شده در شبکه می گردد.
که این امر چیزی نیست جز تغییر هزینه وارده بر استفاده کنندگان از شبکه . بنابراین ترکیبی از
ناوگان، بهینه است که منجر به وارد شدن کمترین هزینه به استفاده کنندگان از شبکه گردد.


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پایان نامه ارائه مدل عرضه – تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل عمومی ترکیبی (مترو و اتوبوس شهر تبریز)

دانلود پاورپوینت ارائه روابط صنعتی

اختصاصی از فی دوو دانلود پاورپوینت ارائه روابط صنعتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاورپوینت ارائه روابط صنعتی


دانلود پاورپوینت ارائه روابط صنعتی

برای کار تعاریف زیر ارایه شده است:

الف- معانی عام و عمومی

•هر نوع تلاش و فعالیتی که انسان انجام می دهد خواه این فعالیت فردی، گروهی و یا سازمانی باشد و خواه این تلاش درونی و یا بیرونی.

 

برای مثال فردی که در کتابخانه می نشیند و فکر می کند نیز کار انجام می دهد و اگر در درون خود نیز می اندیشد کار انجام می دهد.

 

1- آشنایی با مفاهیم کلی روابط صنعتی در سازمان

2- تبیین جایگاه مباحث مربوط به روابط صنعتی در سازمان

3- طرح سیر تحولات روابط صنعتی در سازمان

4- آگاهی از نظریه ها و دیدگاه های مختلف مربوط به روابط صنعتی

5- آشنایی با رویکرد سیستمی و کارکرد آن در طرح مباحث روابط صنعتی

1- مقدمه ای بر مفاهیم، تعاریف و تاریخچه روابط صنعتی

2- نظریه ها و دیدگاه های روابط صنعتی

3- رویکرد سیستمی و روابط صنعتی

4- مزد و جایگاه آن در سیستم روابط صنعتی

5- حقوق و قوانین کار و کارکرد آن در سیستم روابط صنعتی

6- دولت و کارکرد آن در مباحث روابط صنعتی در سازمان

7- سازمان های کارگری و کارفرمایی

8- اختلاف و اعتصاب

9- مذاکرات و پیمان های دسته جمعی و جایگاه آن در روابط صنعتی

10- قراردادکار

 

شامل 319 اسلاید powerpoint


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پاورپوینت ارائه روابط صنعتی

ارائه نرم افزارهای کدباز در دوراپزشکی ( Open Source Telemedicine)

اختصاصی از فی دوو ارائه نرم افزارهای کدباز در دوراپزشکی ( Open Source Telemedicine) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ارائه نرم افزارهای کدباز در دوراپزشکی ( Open Source Telemedicine)


اسلاید: نرم افزارهای کدباز در دوراپزشکی ( Open Source Telemedicine)

38 اسلاید در پاورپوینت 2010

زبان انگلیسی  ساده

ترکیبی از عکس و توضیح

برای ارائه نیاز به اطلاعات زمینه ای می باشد

کاملا اورجینال و بدون آپلود قبلی در وب

مناسب برای درس تله مدیسین

مناسب درس کاربردهای فناوری در پزشکی

معرفی سه ابزار و نرم افزار کاربردی در تله مدیسین

با دانلود و مشاهده دموی نرم افزارهای معرفی شده تسلط کاملی خواهید یافت

مناسب برای کارشناسی و ارشد


دانلود با لینک مستقیم


ارائه نرم افزارهای کدباز در دوراپزشکی ( Open Source Telemedicine)