فایل فلش کمیاب x-bq p9 mt6580 100% تست شده

اختصاصی از فی دوو فایل فلش کمیاب x-bq p9 mt6580 100% تست شده دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فلش با MIRACEL CRACK& GSM ALADDIN

فایل تبلت چینی کمیاب و تست شده با مشخصه ی INET-86VE-RE02، Zang-gc 2013-07-11

اختصاصی از فی دوو فایل تبلت چینی کمیاب و تست شده با مشخصه ی INET-86VE-RE02، Zang-gc 2013-07-11 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد تست ارتعاش آکوستیک

اختصاصی از فی دوو تحقیق در مورد تست ارتعاش آکوستیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه27

بخشی از فهرست مطالب

تست ارتعاش آکوستیک

تست ارتعاش نیروی محدود

اندازه‌گیری نیروی ارتعاشی پرواز:

تست آکوستیک  مستقیم:

تست ارتعاش مرکب:

نتیجه‌گیری

فصل پنجم: تست‌های ارتعاشی ماهواره‌ای کوچک

1-5- مقدمه

5-2-2- تست ارتعاش سینوسی

5-2- انواع تست‌های ارتعاشی

5-2-3- تست گذرا (شوک)

5-2-4- روشهای تست ترکیبی

فضاپیما در معرض محیط‌های دینامیک متفاوتی قرار می‌گیرد که ممکن است شامل بارهای شبه استاتیک، ارتعاش و آکوستیک هنگام پرتاب؛ شوک‌های انفجاری تولید شده توسط مکانیزم‌های جدایش؛ جهش روی مدار، و بعضی اوقات بارهای فرود سیاره‌ای گرایشی در صنعت هوافضا وجود دارد که بیشتر بر تحلیل‌های سازه‌ای و کمتر بر آزمایش برای شبیه‌سازی این محیط‌ها تاکید می‌کند زیرا آزمایش دینامیک  فضاپیما وقت گیر، همراه با ریسک و پر هزینه است.

هرچند، همان طور که دکتر ادوارد استهان، مدیرقبلی آزمایشگاه پیشران جت (JPL) به دنبال شکست دو فضاپیمای لارس در 1999 به تعدادی از دانشجویان می‌گوید، «مسئله کلیدی تست کردن آن را بسازید. تست کنید و بیشتر تست کنید، زیرا وقتی (از دست) رفته باشد دیگر خیلی دیر است.» با شناخت نقش ضروری آزمایش NASA  منابع قابل توجهی را به ایجاد شیوه‌هی خلاقانه و کارامد‌تر در آزمایش دینامیک اختصاص می‌دهد.

تصویر 1 پرتاب یک شاتل فضا پیما را از (KSA) مرکز فضایی کندی NASA نشان می‌دهد. دانستن مقدار سیال جت می‌توان تصور کرد که یک فضاپیمای پرتاب شده توسط شاتل یا حامل پرتاب قابل مصرف (ELV) محیطی با نویز و ارتعاشات شدید را طی کند. در دوران اولیه برنامه‌های فضایی، ساخت مدل‌های آزمایش توسعه (DTM)فضاپیما که صرف آزمایش می‌شدند، متداول بود. همچنین، بیشتر سخت‌افزار فضاپیماها به خاطر بارهای دینامیک خیلی محافظه‌کارانه طراحی شده بود. در مقابل در فرهنگ سریعتر بهتر، ارزانتر، امروزه، اغلب سخت‌افزار فضاپیما تنها یک بار ساخته می‌شود و این واحد پرواز اولیه در معرض آزمایش‌ها زمینی قرار می‌گیرد و سپس پرتاب می‌شود. علاوه بر این با تکامل صنعت هوافضا حاشیه‌های طراحی سازه کاهش یافته‌اند  و تاکید بر تحلیل کمتر بر آزمایش است. تمام این مسائل به نیاز به نوآوری در افزایش کارایی تست دینامیک به منظور اجتناب از شکست پرواز ضمن حداکثر سازی عملکرد و حداقل سازی هزینه، اشاره می‌کند. این مقاله تعدادی تکنیک جدید برای تست دینامیک را شرح می‌دهد. که در برنامه‌های فضایی تحت مدیریت JPL و سایر مراکز NASA پیاده‌سازی شده‌اند.

دانلود پاورپوینت متدولوژی ساخت سیستم های اطلاعاتی - تست - 23 اسلاید قابل ویرایش

اختصاصی از فی دوو دانلود پاورپوینت متدولوژی ساخت سیستم های اطلاعاتی - تست - 23 اسلاید قابل ویرایش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

•دیسیپلین تست از بسیاری جهات مانند یک ارائه دهندة خدمات برای سایر دیسیپلین ها عمل می کند .

•تفاوت دیسیپلین تست با سایر دیسیپلین ها در این است که تست گرفتن ، اساساً وظیفة یافتن و ارائه ی ضعف ها در محصول نرم افزار را داراست .

•

•برای اینکه این تلاش موفقیت آمیز باشد ، لازم است از یک روش نسبتاً منفی و مخرب استفاده شود تا روشی سازنده .

•تمرکز اولیة تست بر بررسی و ارزیابی کیفیت های محقق شده است .

برای دانلود کل پاورپوینت از لینک زیر استفاده کنید:

دانلود مقاله موتورهای آزمایشی و حالات مختلف تست موتور

اختصاصی از فی دوو دانلود مقاله موتورهای آزمایشی و حالات مختلف تست موتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تمام تحقیقاتی که در این زمینه انجام شده بودند بر اساس استفاده از موتورهای آزمایشی نشان داده شده در شکل 9-5 بودند. راه انداختن آزمایشی موتورهای test
cell شامل یک موتور Ford 3.0 LV-6 بود که از دینامومتر الکتریکی در سیستم انتقال نیرو اتوماتیکی تشکیل شده بود. یک سنسور حرارتی کنترل کننده هوا، یک سنسور کنترل کننده جریان بنزین و یک ستسور کنترل کننده جزیان هوا در موتور نصب
شده اند تا دمای هوا و جریان بنزین و درجه جریان هوا در موتور نصب شده اند تا دمای هوا و جریان بنزین و درجه جریان هوا را اندازه گیری کنند. دو سنسور
اندازه گیر گاز اکسیژن در لوله اگزوز جاسازی شده است. نتیجه اطلاعات جریان هوا و ورودی سنسورهای مختلف درون موتور برای محاسبه مقدار جریان سوخت لازم برای تعیین درصد هوا و سوخت برای عملکرد موتور به کار می رود. قسمت پردازش مرکزی، پهنای پالس تزریقی و زمان جرقه را تعیین می کند و به تزریق کننده فرمان
می دهد که مقدار دقیق سوخت را اندازه گیری کند و جعبه EMC(مدل کنترل کننده الکتریکی) برای مهیا کردن ارتباط سطحی به کنترل کننده EEC-IV و سیستم اکتساب اطلاعات به کا می رود. سیستم سنسور تعیین سرعت زاویه ای تشکیل شده است از سنسور مغناطیسی دیجیتالی و تبدیل کننده فرکانس به ولتاژ که فرکانس سیگنالی را که متناسب با سرعت چرخش موتور است را به ولتاژ آنالوگ تبدیل می کند. از تمام دورهای موتور نمونه برداری می شود و به صورت اطلاعات در می آید. بار الکتریکی متغیری به وسیله دینامومتر تولید می شودکه به وسیله DYNLOC IV یعنی کنترل کننده سرعت و گشتاور در محل اتصال با DTC-1 کنترل کننده دریچه بنزین که به وسیله کارخانه Dynesystem نصب شده است تنظیم می شود. مقدار گشتاور سرعت دینامومتر به ترتیب از باتری و سرعت سنج بدست می آیند. معیار ورودی دریچه کنترل بنزین و دینامومتر به وسیله برنامه کامپیوتری تعیین می شود و به وسیله خط ارتباطی سریال RS-232 به کنترل کننده فرستاده می شوند. مقدار فیزیکی بهره به صورت رقم درآمده و از برد تنظیم وقت AT-MIO-16F-5A/D برای کامپیوترهای شخصی استفاده می کند.

شامل 22 صفحه فایل word قابل ویرایش