فی دوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی دوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

مقاله آشنایی با مواد افزودنی بتن

اختصاصی از فی دوو مقاله آشنایی با مواد افزودنی بتن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله آشنایی با مواد افزودنی بتن


مقاله آشنایی با مواد افزودنی بتن

فرمت فایل : word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 10 صفحه

 

 

 

 

مواد افزودنی بتن:

 ماده افزودنی بتن از تشکیل شده است سیمان پرتلند، سنگدانه، و آب، که به صورت گرد یا مایع می باشند مواد افزودنی بتن  به عنوان یکی از مواد تشکیل دهنده بتن و برای اصلاح خواص بتن، کمی قبل از مخلوط یا درزمان مخلوط به آن افزوده می‌شود. مواد افزودنی بتن به دو دسته مواد افزودنی‌های شیمیایی و مواد افزودنی‌های معدنی تقسیم می‌شوند. مواد افزودنی‌های شیمیایی بتن به پنج دسته تقسیم می‌شود:
 1-افزودنی‌های شیمیایی بتن _حباب ‌ساز کاهنده آب_
2- افزودنی‌های شیمیایی بتن_ دیرگیرکننده بتن_
3-افزودنی‌های شیمیایی بتن _زود گیر کننده بتن_
 4-افزودنی‌های شیمیایی بت_ روان‌ کننده بتن _
5-افزودنی‌های شیمیایی بتن _ کاهنده آب بتن_
 

مواد افزودنی شیمیایی بتن حباب هواساز: وظیفه این نوع افزودنی بتن ایجاد حباب‌های ریز هوا در بتن و ماده‌ای که برای ایجاد این حباب ها به کار می‌رود را ماده افزودنی شیمیایی بتن حباب هواسازمی نامند. اضافه کردن مواد افزودنی حباب‌ساز به بتن باعث تولید حباب‌های ریز هوا در داخل بتن و بین سنگ دانه‌ها می‌شود. این حباب‌ها باید بعد از سخت شدن بتن یا ملات در بتن بجا باقی بمانند.



دانلود با لینک مستقیم


مقاله آشنایی با مواد افزودنی بتن

دانلود تحقیق بررسی اثر مواد افزودنی مختلف بر روی مقاومت به خراش روکش های سطح خودرو

اختصاصی از فی دوو دانلود تحقیق بررسی اثر مواد افزودنی مختلف بر روی مقاومت به خراش روکش های سطح خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق بررسی اثر مواد افزودنی مختلف بر روی مقاومت به خراش روکش های سطح خودرو


دانلود تحقیق بررسی اثر مواد افزودنی مختلف بر روی مقاومت به خراش روکش های سطح خودرو

ارائه راهکارهای جدید کاهش شدت خوردگی همزمان با تقاضای روزافروزن برای روکش های با دوام تر در صنایع خودروسازی، توجه را از آسیب های خوردنده محیطی به افزایش و حفظ جلوه ظاهری (appearance) معطوف نموده است. جایگزینی روکش های تک لایه (monocoat) با سیستم های روکش پایه / روکش شفاف (basecoat/clearcoat) با وجود افزایش جلوه ظاهری، حفظ آن را طی زمان تحت تاثیر قرار داده است.

نور خورشید، بارش های اسیدی و غیر اسیدی، برخورد سنگریزه و شن، ایجاد خش(mar) و خراشScratch) ( بر روی روکش های شفاف در اثر کشیده شدن اشیا تیز بر روی آنها، از جمله عوامل مخرب جلوه ظاهری روکش های سطح خودرو می باشند.

با توجه به پیچیده بودن مکانیزم ایجاد خراش و خش بر روی روکش های سطح خوردو، متعدد بودن عوامل ایجاد کننده آن و لزوم یافتن راهکارهای مناسب جهت کاهش اثرات خش و خراش بر روی جلوه ظاهری، در این پژوهش با بررسی تئوری عوامل کنترل کننده بروز خراش و خش، استفاده از انواع مواد افزودنی ها (additives) و مکانیزم عمل آنها به عنوان روشی جهت بهبود مقاومت به خش و خراش مورد بررسی قرار گرفته است .

 

2- مقاومت به خراش و خش پذیری

خش و خراش هر دو نوعی از آسیب دیدگی روکش سطح در اثر کشیده شدن اشیا تیز بر روی آنها می باشد که افت جلوه ظاهری بویژه در روکش های سطح خودرو از نوع روکش پایه / روکش شفاف را درپی دارد. ابعاد صدمه دیدگی تفاوت میان خش و خراش را تعیین می نماید. عمق آسیب دیدگی روکش در خش معمولا از حدود 50 تا صدها نانومتر و پهنای آن از صدها نانومتر تا یک یا دو میکرون متغییر میباشد. در مقایسه عمق و عرض آسیب دیدگی در خراش بیشتر است. بطور کلی، مقاومت به خش پذیری و خراش به صورت توانایی روکش برای مقابله با آسیب های ناشی از سایش های سبک و عوامل ایجاد کننده آسیب های عمیق تر، در نظر گرفته می شود[1-5].

تعمیر و پولیش کاری در خطوط تولید و رنگ آمیزی، شستشوی دستی و اتوماتیک بوسیله پارچه و برس های نایلونی، برخورد سنگریزه، شن و یا کشیده شدن اشیایی مانند کلید، شاخه درخت، چاقو، ناخن دست بر روی سطح روکش خودرو از جمله مهمترین عواملی ایجاد کننده خش و خراش میباشد[6].

 

3- اثر خراش و خش بر جلوه ظاهری روکش های سطح خودرو

روکشهای سطح به علت خاصیت ویسکوالاستیک عکس العمل های متفاوتی را در برابر نیروهای مکانیکی/ دینامیکی اعمال شده توسط اشیا تیز از خود نشان میدهند. در صورتی که نیروی اعمال شده کمتر از تنش تسلیم آنها باشد، روکش در جلوی مسیر شی تیز (خراشنده) بطور موقت تغییر شکل میدهد، اما با حذف نیرو به حالت اولیه خود برمیگردد، (تغییر شکل الاستیک). با افزایش نیروی اعمال شده، تغییر شکل های دائمی تر بصورت دره و تپه در روکش ایجاد میشود که ممکن است با گذشت زمان کم عمق تر گردند(تغییر شکل پلاستیک). افزایش بیشتر نیرو با شکستن و پاره شدن زنجیرهای پلیمری روکش و ار بین رفتن بخشی از ماده آن و ایجاد تغییر شکلهای غیر قابل ترمیم همراه است، (تغییر شکل پارگی) [7].  

این در حالی است که دما و سرعت اعمال نیرو میتواند باعث تغییر رفتار ویسکوالاستیک روکش گردد. همچنین تاثیر اشیا تیزتر (با زاویه داخلی کوچکتر) مشابه افزایش نیرو می باشد. بر این اساس در روکش های سطح بسته به خواص ویسکوالاستیک و نیروی اعمال شده توسط خراشنده ها، انواع خراش با قابلیت ترمیم نسبی (خراشهای پلاستیک ((ductile) و یا غیر قابل ترمیم (خراشهای پارگی یا شکست (fracture)) می تواند ایجاد گردد، شکلهای (1-1) و (1-2). بررسیها نشان میدهد که تعداد، ابعاد و نوع خش و خراش تاثیر متفاوتی بر روی جلوه ظاهری روکش های سطح دارد. بعلاوه اثرات بصری آسیب دیدگی در روکشهای تیره فام، بیشتر است[7-9].

 

   

 

 

   


شکل (1-1) تصویر خراش پلاستیک بصورت دو و سه بعدی

 

شکل (1-2) تصویر خراش شکننده بصورت دو و سه بعدی

پخش نور کم بر روی لبه های صاف خراشهای پلاستیک در مقایسه با لبه های تیز و نامنظم خراشهای شکست، حاکی از تاثیر ناچیز این نوع از خراش ها بر روی جلوه ظاهری روکشها است. این در حالی است که زاویه مشاهده و تابش در دیده شدن و یا نشدن خراشهای پلاستیک موثر می باشد، شکل (1-3). بر این اساس به نظر می رسد که هرچه میزان و تعداد خراشهای نوع پارگی در روکشی بیشتر باشد، افت خواص جلوه ظاهری آن بیشتر خواهد بود. اما بررسیها نشان میدهد که تعداد خراشهای پلاستیک با عرض زیاد (بحرانی) از میزان خراشهای نوع شکست تاثیر بیشتری بر روی افت خواص جلوه ظاهری دارد. عرض بحرانی خراشهای پلاستیک و درصد برگشت پذیری و ترمیم آنها به ترتیب از روابطه (1-1) و (1-2) قابل محاسبه است. در این روابط WS عرض بحرانی خراش در سطح روکش، L نیروی عمودی اعمال شده به سطح روکش توسط خراشنده، sy تنش تسلیم روکش سطح، %depth- recovery درصد برگشت عمق خراش، dds عمق نفوذ خراشنده در طی ایجاد خراش و das عمق نفوذ خراشنده بعد از ایجاد خراش و E مقدار مدول روکش می باشد. بر پایه این روابط افزایش تنش تسلیم، کاهش عرض خراش و افزایش میزان برگشت پذیری و ترمیم خراش را در پی دارد [10].

شامل 56 صفحه فایل word قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق بررسی اثر مواد افزودنی مختلف بر روی مقاومت به خراش روکش های سطح خودرو

دانلود پروژه بررسی اثر مواد افزودنی مختلف بر روی مقاومت به خراش روکش های سطح خودرو

اختصاصی از فی دوو دانلود پروژه بررسی اثر مواد افزودنی مختلف بر روی مقاومت به خراش روکش های سطح خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروژه بررسی اثر مواد افزودنی مختلف بر روی مقاومت به خراش روکش های سطح خودرو


دانلود پروژه  بررسی اثر مواد افزودنی مختلف بر روی مقاومت به خراش روکش های سطح خودرو

روکشهای سطح خودرو علاوه بر داشتن براقیت اولیه بالا، می بایست قابلیت حفظ آن را طی زمان  داشته باشند. از جمله مهمترین پارامترهای کاهش دهنده براقیت، ایجاد خش و خراش بر روی سطح روکش ها توسط عوامل محیطی مختلف می باشد.

روشهای متفاوتی برای بهبود مقاومت به خش پذیری پیشنهاد شده است که از آن جمله میتوان به استفاده از مواد افزودنی اشاره نمود. در این پژوهش، تاثیر نوع و غلظت مواد افزودنی سیلیکونی و اکریلاتی بر روی مقاومت به خش پذیری روکش های شفاف خودرو بر پایه اکریلیک ایزوسیانات مورد بررسی قرار گرفته است و از آزمونهای خراشنده و سایش برای ارزیابی مقاومت به خش پذیری و خراش، و طیف سنجی مادون قرمز، اندازه گیری خواص کششی، مقاومت به جامی شدن و سختی برای بررسی و ارزیابی نحوه عملکرد مواد افزودنی استفاده شده است.

در این پژوهش، نشان داده شده که افزودنیهای سیلیکونی نسبت به افزودنیهای پلی اکریلاتی تاثیر مثبت بیشتری روی بهبود مقاومت به خش و خراش داشته و هرچه قطبیت ماده افزودنی سیلیکونی کمتر باشد، افزایش مقاومت نمود بیشتری می یابد.

همچنین با اندازه گیری براقیت و پوست پرتقالی شدن روکش، تاثیر مواد افزودنی بر روی خواص جلوه ظاهری مورد بررسی قرار گرفته است.

ارائه راهکارهای جدید کاهش شدت خوردگی همزمان با تقاضای روزافروزن برای روکش های با دوام تر در صنایع خودروسازی، توجه را از  آسیب های خوردنده محیطی به افزایش و حفظ جلوه  ظاهری (appearance) معطوف نموده است. جایگزینی روکش های تک لایه (monocoat) با سیستم های روکش پایه / روکش شفاف (basecoat/clearcoat) با وجود افزایش جلوه ظاهری، حفظ آن را طی زمان تحت تاثیر قرار داده است.

نور خورشید، بارش های اسیدی و غیر اسیدی، برخورد سنگریزه و شن، ایجاد خش(mar) و خراشScratch) ( بر روی روکش های شفاف در اثر کشیده شدن اشیا تیز بر روی آنها، از جمله عوامل مخرب جلوه ظاهری روکش های سطح  خودرو می باشند.

با توجه به پیچیده بودن مکانیزم ایجاد خراش و خش بر روی روکش های سطح خوردو، متعدد بودن عوامل ایجاد کننده آن و لزوم یافتن راهکارهای مناسب جهت کاهش اثرات خش و خراش بر روی جلوه ظاهری، در این پژوهش با بررسی تئوری عوامل کنترل کننده بروز خراش و خش، استفاده از انواع مواد افزودنی ها (additives) و مکانیزم عمل آنها به عنوان روشی جهت بهبود مقاومت به خش و خراش مورد بررسی قرار گرفته است .

 

2-  مقاومت به خراش و خش پذیری  

خش و خراش هر دو نوعی از آسیب دیدگی روکش سطح در اثر کشیده شدن اشیا تیز بر روی آنها می باشد که افت جلوه ظاهری بویژه در روکش های سطح خودرو از نوع روکش پایه / روکش شفاف را درپی دارد. ابعاد صدمه دیدگی تفاوت میان خش و خراش را تعیین می نماید. عمق آسیب دیدگی روکش در خش معمولا از حدود 50 تا صدها نانومتر و پهنای آن از صدها نانومتر تا یک یا  دو میکرون متغییر میباشد. در مقایسه عمق و عرض آسیب دیدگی در خراش بیشتر است. بطور کلی، مقاومت به خش پذیری و خراش به صورت توانایی روکش برای مقابله با آسیب های ناشی از سایش های سبک و عوامل ایجاد کننده آسیب های عمیق تر، در نظر گرفته می شود[1-5].

تعمیر و پولیش کاری در خطوط تولید و رنگ آمیزی، شستشوی دستی و اتوماتیک بوسیله پارچه و برس های نایلونی، برخورد سنگریزه، شن و یا کشیده شدن اشیایی مانند کلید، شاخه درخت، چاقو، ناخن دست بر روی سطح روکش خودرو از جمله مهمترین عواملی ایجاد کننده خش و خراش میباشد[6].  

 

3- اثر خراش و خش بر جلوه ظاهری روکش های سطح خودرو

روکشهای سطح به علت خاصیت ویسکوالاستیک عکس العمل های متفاوتی را در برابر نیروهای مکانیکی/ دینامیکی اعمال شده توسط اشیا تیز از خود نشان میدهند. در صورتی که نیروی اعمال شده کمتر از تنش تسلیم آنها باشد، روکش در جلوی مسیر شی تیز (خراشنده) بطور موقت تغییر شکل میدهد، اما با حذف نیرو به حالت اولیه خود برمیگردد، (تغییر شکل الاستیک). با افزایش نیروی اعمال شده، تغییر شکل های دائمی تر بصورت دره و تپه در روکش ایجاد میشود که ممکن است با گذشت زمان کم عمق تر گردند(تغییر شکل پلاستیک). افزایش بیشتر نیرو با شکستن و پاره شدن زنجیرهای پلیمری روکش و ار بین رفتن بخشی از ماده آن و ایجاد تغییر شکلهای غیر قابل ترمیم همراه  است، (تغییر شکل پارگی) [7].  

این در حالی است که دما و سرعت اعمال نیرو میتواند باعث تغییر رفتار ویسکوالاستیک روکش  گردد. همچنین تاثیر اشیا تیزتر (با زاویه داخلی کوچکتر) مشابه افزایش نیرو می باشد. بر این اساس در روکش های سطح بسته به خواص ویسکوالاستیک و نیروی اعمال شده توسط خراشنده ها، انواع خراش با قابلیت ترمیم نسبی (خراشهای پلاستیک ((ductile) و یا غیر قابل ترمیم (خراشهای پارگی یا شکست  (fracture)) می تواند ایجاد گردد، شکلهای (1-1) و (1-2). بررسیها نشان میدهد که تعداد، ابعاد و نوع خش و خراش تاثیر متفاوتی بر روی جلوه ظاهری روکش های سطح دارد. بعلاوه اثرات بصری آسیب دیدگی در روکشهای تیره 

شامل 57 صفحه فایل word قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پروژه بررسی اثر مواد افزودنی مختلف بر روی مقاومت به خراش روکش های سطح خودرو

دانلود مقاله افزایش مواد افزودنی بر پلی پروپلین

اختصاصی از فی دوو دانلود مقاله افزایش مواد افزودنی بر پلی پروپلین دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 

 

مقدمه:
از زمان‌های گذشته همواره بشر جهت حمل‌ونقل بسیاری از کالاها احتیاج به چیزی داشته است تا آن را بسته‌بندی نموده و به سهولت جابجا نماید. از این‌رو کیسه‌های بافته‌شده یکی از این بسته‌بندیها می‌باشند که در زمان‌های گذشته از جنس کنف بوده (که البته هنوز هم در مواردی کاربرد دارند) و با پیشرفت علم و تکنولوژی و ورود پلیمر به دنیای صنعت و نساجی به تدریج جای خود را به کیسه‌های بافته‌شده از جنس پلی‌پروپیلن داده‌اند.کیسه های پلی پروپیلن یکی از اقلام پر مصرف در صنایع بسته بندی در همه کشورها و از جمله ایران می باشد که مصرف آن از یک سو بدلیل افزایش جمعیت واز سوی دیگر بدلیل پیدایش کاربردهای جدید رو به افزایش است.

 

 

 

شکل 1) مصارف کیسه های پلی پروپیلن در صنعت بسته بندی
پلی‌پروپیلن، پلیمری چند منظوره با خواصی جالب توجه برای کاربردهای متفاوت است. این پلیمر همراه با پیشرفت علوم و فنون مختلف با کمک پژوهشهای علمی به وجود آمده و به کمک پژوهشهای علمی ،خواص آن بهبود یافته است.
شواهد به دست آمده در دهه‌های 1330 و 1340 شمسی نشان داد خواص فیزیکی و عمومی مواد پلیمری بشدت وابسته به ساختار فیزیکی است. ساختار فیزیکی جدای از ساختار و ترکیب شیمیایی است و نشان‌دهنده چگونگی قرار گرفتن ملکول‌های زنجیری در ماده پلیمری است. یک پلیمر با وزن ملکولی و توزیع وزن ملکولی مشخص می‌تواند خواص فیزیکی (ضربه‌پذیری، شکنندگی، چقرمگی، سختی، قابلیت کش آمدن) متفاوتی داشته باشد. این تفاوت در خواص در اثر چگونگی قرار گرفتن ملکول‌های زنجیره‌ای نسبت به هم و نسبت به یک راستای معین است که ساختار فیزیکی را تعیین می‌کند و به نظر می‌رسد با توسعه دانش در این زمینه در آینده امکان به وجود آمدن تنوع در خواص ساخته‌های پلی‌پروپیلنی پدیدار شود. در سال‌های گذشته روش‌های تولید پلی‌پروپیلن از محصولات پتروشیمی پیشرفتهای جالب توجهی داشته است. لیکن هنوز سرمایه‌گذاری قابل توجهی لازم است تا محصول مناسبی تولید شود.
دستگاههای تبدیل گرانول پلی‌پروپیلن به قطعات فیلم و الیاف در حال توسعه و تکامل‌اند. تکامل این دستگاهها به طور عموم در افزایش سرعت تولید و کاهش انرژی مصرفی است.

 

آشنایی با پلی‌پروپیلن(Poly propylene) :
پلی‌پروپیلن ماده‌ای سبک، با جرم مخصوص کمتر از آب است که از پلیمر شدن گاز پروپیلن به دست می آید. پلی پروپیلن در برابر رطوبت، روغن‌ها و حلا لهای معمولی مقاوم است. این ماده به صورت جامد سفید رنگ شفاف می‌باشد که در حلال‌های سرد نامحلول و در دی‌کالین داغ، تترالین داغ و تتراکلرواتان جوشان محلول است. همچنین قابل احتراق است. پلی‌پروپیلن دارای نقطه ذوب 171-168 درجه سانتیگراد و وزن مولکولی بیشتر از 000/40 می‌باشد. پلی‌پروپیلن از خانواده پلاستیک‌ها بوده و از نوع گرمانرماها یا ترموپلاستیک‌ها Thermoplastics بشمار می‌آید و دارای چگالی مابین می‌باشد.فرمول شیمیایی پلی‌پروپیلن به این صورت است.

 

مشخصات شیمیایی پلی‌پروپیلن:
دمای ذوب:
دمای ذوب یا محدوده دمای ذوب پلی پروپیلن، بسته به ساختار شیمیایی و خلوصش، در نظم فضایی مولکولی آن متغیر است. وجود کومونومرها با نبود نظم فضایی مولکولها، موجب کاهش دمای ذوب یا وسیع شدن محدوده ذوب می شود. به طور کلی دمای ذوب پلیمرهای تصادفی، کمتر از دمای ذوب پلیمر خالص و بیشتر از کوپلیمر تصادفی است. دمای ذوب تعیین شده، به روش اندازه‌گیری آن بستگی دارد. با روش حجم سنجی، دمای ذوب پلی پروپیلن تعیین شده است در حالی که با روش گرماسنجی پویشی تقاضلی (DSC) دمای ذوب تعیین شده است. تغییر سرعت گرم کردن، موجب تغییر چند درجه‌ای در دمای ذوب می‌شود.
درشکل (2 ) نمودار حاصل از گرماسنجی پویشی تفاضلی پلی پرو پیلن تجارتیs 730 نشان داده شده است. در این اندازه گیری، دما بین 250-25 درجه سانتیگراد و با سرعت ده درجه در دقیقه تغییر داده شده است. دمای ذوب آن 171 درجه سانتیگراد تعیین شده است.

 


شکل 2) نمودار حاصل از گرماسنجی پویشی تفاضلیDSC پلی پرو پیلنs 730 تجارتی
تبلور:
مولکولهای زنجیره‌ای پلی پروپیلن ایزوتاکتیک بلوری به شکل مارپیچ است، که سه مونومر در هر حلقه مارپیچ قرار دارد. شکل3 ، شکل فضایی مولکول را نشان می دهد. هر واحد تکرار
شونده دارای طول 6.5 درجه است. گروههای متیل به طور متقارن در اطراف مارپیچ قرار گرفته و زاویه بین آنها تقریباً 120 درجه است. این نظم ساختاری، به وجود آمدن سلولهای واحد با تنگ چین مونوکلینیک را ممکن می سازد.

شکل 3) شکل فضایی مولکولهای پلی پروپیلن در یک واحد بلوری

 

ساختار بلوری به وجود آمده در پلی پروپیلن به شرایط محیط، دما، تنش و نوع هسته گذارها بستگی دارد. به تنگچین مونوکلینیک، شکل آلفا (a) گفته می شود. البته شکلهای دیگری برای پلی پروپیلن بلوری به نامهای بتا (B) و گاما ( ) نیز وجود دارد.
درصد تبلور پلی پرو پیلنهای تولید شده معمولاً 60-45 درصد است. با حرارت دادن در دمای 155-145 درجه سانتیگراد پلی پروپیلن ایزوتاکتیک متبلور می شود. وجود کومونومرها موجب تغییر دمای متبلور شدن می‌شود. انواع مواد هسته گذار موجب تغییر دمای متبلور شدن می گردند. مواد هسته گذار مانند اسید بنزوییک، دمای متبلور شدن را به 140-130می رساند. تمام هسته گذارها موجب افزایش سرعت متبلور شدن می گردند،که این باعث می شود تعداد گویچه‌ها افزایش یابد و اندازه آنها کوچک شود.
در محدوده دمایی متبلور شدن، با کاهش دما سرعت متبلور شدن افزایش می یابد؛ اما در دمایی کمتر از سرعت بشدت کاهش می یابد، بنابراین اگر پلیمر درحالت مذاب به سرعت سرد شود، تبلور کمی به وجود می آید و اندازة گویچه‌ها کوچک می شود. چون قابلیت انتقال دادن حرارت در این پلیمر بسیار کم است، اگر از مواد هسته گذار استفاده نشود، وقتی نمونه ای نسبتاً بزرگ به آرامی سرد می شود، در آن گویچه‌های نسبتاً بزرگی تشکیل می شود.
گویچه‌ها به وسیله میکروسکوپ نور پلاریزه بین پلاریزه کننده‌های متعامد قابل مشاهده است. گویچه‌ها خود بلور کامل نیستند. گویچه از قسمتهای بلوری و بی نظم ساخته شده است. در آن بر حسب نوع، مولکولها در راستای شعاع گویچه از قسمتهای بلوری و بی نظم ساخته شده است. در آن بر حسب نوع، مولکولها در راستای شعاع گویچه‌ها، عمود بر شعاع قرار گرفته اند. وقتی فیلم حاوی گویچه‌ها کشیده می شود، هنگام کشش گویچه‌ها از بین می‌روند و فیلم به صورت آرایش یافته در می‌آید. شکل(4) گویچه‌های به وجود آمده در یک فیلم پلی پروپیلن را که پس از ذوب، به آهستگی سرد شده است نشان می‌دهد.

 


شکل4) گویچه ها در فیلم پلی پروپیلن کشیده نشده

 

دمای تبدیل شیشه‌ای(Tg):
دمای تبدیل شیشه‌ای پلی‌پروپیلن اتاکتیک در محدوده 10-الی 20- درجه سانتیگرادو دمای تبدیل شیشه‌ای پلی پروپیلن ایزوتاکتیک، 0¬ الی 35 درجه سانتیگراد گزارش شده است، که مقدار آن بستگی به درصد تبلور دارد. دمای تبدیل شیشه‌ای به روش و سرعت اندازه‌گیری بستگی دارد. در سرعت کم اندازه‌گیری، دمای تبدیل شیشه ای کوچکتری ملاحظه شده است. در اندازه گیریهای معمول به طریق گرماسنجی پویشی تفاضلی، دمای تبدیل شیشه‌ای قابل مشاهده نیست.

 

ریز ساختار:
با اندازه‌گیری تغییر حجم مخصوص یک نمونه پلی پروپیلن بر حسب دما، نسبت مقدار ایزوتاکتیک بلوری، اتاکتیک بی نظم و ایزوتاکتیک غیر بلوری را می‌توان مشخص ساخت. یک نمونه معمولی تجاری ممکن است دارای 50 الی 60 درصد ایزوتاکتیک بلوری، 20الی 30 درصد ایزوتاکتیک غیر بلوری و10الی 20 درصد پلیمر اتاکتیک غیر بلوری باشد. به هر حال باید توجه داشت که درصد بلوری در نمونه‌های مختلف متفاوت است و به عملیات حرارتی بستگی دارد که روی نمونه انجام شده است. چگونگی قرار گرفتن قسمتهای بلوری در کنار قسمتهای بی نظم ریز ساختار را مشخص می کند. ریز ساختارهای ورقه‌ای ،فیبریلی و گویچه ای برای پلی‌پروپیلن مشاهده شده است.

 

مواد اولیه برای تولید پلی پروپیلن:
مواد اولیة ساخت پلی پروپیلن، دو عنصر کربن و هیدروژن، به پلی پروپیلن به طور مستقیم در سطح وسیع عملی نشده است.صنایع نفت و پتروشیمی پس از سالها کوشش مستمر موفق شدند که گاز پروپان و مشتقات آن را از فرایندهای متفاوت کراکینگ، تسویه و تصفیه و با قیمت مناسب تولید و برای تولید پلی‌پروپیلن در یک صنعت جدید استفاده کنند. کراکینک، فرایند حرارت‌دهی به نفت خام است که در دماهای متفاوت، همراه یا بدون مواد دیگر انجام می شود و حاصل آن، بسیاری از مشتقات نفت مانند سوختها و گازهای مختلف دیگر و از جمله پروپیلن است.

 

روش‌های تولید پلی‌پروپیلن:
این ماده از محصولات پتروشیمی بوده که شش روش ذیل از مهم‌ترین روش‌های تولید پلی‌پروپیلن می‌باشند:
روش اول: تولید پلی‌پروپیلن، شامل هموپلیمر، کوپلیمر راندم، کوپلیمر اصلاح‌شده، توسط روش شرکت «Mitsui ehemical».
روش دوم: تولید کوپلیمر اصلاح‌شده «impact copolymer»، کوپلیمر راندم، و هموپلیمر پروپیلن بوسیله فرآیند گازی «BP Amoco» با استفاده از کاتالیزور مخصوص.
روش سوم: تولید پلی‌پروپیلن با استفاده از تکنولوژی «Borstar».
روش چهارم: تولید پلی‌پروپیلن از نوع کوپلیمر اصلاح‌شده، کوپلیمر راندم و هموپلیمر با استفاده از فرآیند گازی یونیون کار باید «Union carbide Gas unipol Pp».
روش پنجم: تولید پلی‌پروپیلن ، پلی اتیلن راندم و کوپلیمر «impact» با استفاده از پلیمریزاسیون در فاز گاز در یک راکتور لوله‌ای افقی«pluy flow ractor»
روش ششم: تولید پلیمرهای پلی‌پروپیلن از جمله پلیمرهای همگن پلی‌پروپیلن و کوپلیمرهای راندم، فشرده و خیلی فشرده توسط فرآیند«Speripol».
در فرآیند تولید گرانول پلی‌پروپیلن غالباً سه پارامتر «MFI،
Density ،MWD» از اهمیت بالایی در کیفیت محصول برخوردار می‌باشند.
شاخصه های گرانول پلی پروپیلن:
MFI:
شاخصی برای جریان مذاب می‌باشد و نشان‌دهنده وزن مولکولی متوسط پلیمر بوده و با آن رابطه معکوس دارد و هرچه MFI افزایش یابد خواص جریانی و شکل‌پذیری آن بهتر می‌شود و در عین حال خواص مکانیکی آن کاهش می‌یابد. یکی از عوامل مهم بر خواص نوارهای تولیدی، وزن مولکولی پلیمر مصرفی است. از این رو نمودارهای ذیل تاثیر شاخص سیالیت MFI پلی پروپیلن مصرفی را بر تقلیل طول نوارهای تولید شده در و ازدیاد طول در kg5 نیرو ودر هنگام پارگی و همچنین بر استحکام نوار نشان می‌دهد. به طوری که ملاحظه می‌شود با افزایش MFI استحکام و تقلیل طول کاهش یافته اما ازدیاد طول افزایش می‌یابد؛ استحکام بر حسب g/den نشان داده شده است(برای نشان دادن اندازه نخهای نواری از واحد دنیر استفاده می‌شود). بهترین مقدار MFI برای گرانول پلی‌پروپلین 3 الی 5/3 می‌باشد.

شکل5) نمودارهای تاثیر شاخص سیالیت MFI پلی پروپیلن مصرفی بر تقلیل طول نوارها و ازدیاد طول و همچنین بر استحکام نوار
MWD:
به وزن مولکولی و توزیع آن در پلیمر می‌گویند که بر روی خواص مکانیکی و ویسکوزیته ذوب و قابلیت شکل پذیری پلیمر تاثیر زیادی دارد. با افزایش وزن مولکولی خواصی مانند: مقاومت کششی و مدول الاستیسیته و مقاومت در برابر ضربه و عوامل جوی، افزایش می‌یابد و در عین حال خواصی مانند: ویسکوزیته ذوب و سهولت قالب‌گیری کاهش می‌یابد.

 

چگالی «Density»:
به نسبت جرم به حجم مواد گفته می‌شود و با میزان بلورینگ و در نتیجه شاخه‌های پلیمری مواد در ارتباط است. با افزایش چگالی، سختی و استحکام افزایش‌یافته اما ضربه‌پذیری و مقاومت در برابر شکست کاهش می‌یابد.

 

بازیافت پلی‌پروپلین:
مشکل اصلی در بازیافت پلی‌پروپیلن، ناشی از تخریب‌پذیری ساده آن در مدت کاربرد و در طول فرایند تبدیل است. تخریب بیشتر از نوع اکسایشی است. حرارت، تنشهای مکانیکی و نور فرابنفش ساختار و در نتیجه خواص پلی‌پروپیلن را تغییر می‌دهند. ازدیاد طول تاحد پارگی، مقاومت در مقابل ضربه، بیشتر از ویژگیهای دیگر تحت تاثیر قرار می‌گیرند. تغییر رنگ ونازیبا شدن آن نیز موضوعی مورد توجه است.
تخریب:
تمام مواد پلیمری تخریب می‌شوند، لیکن تأثیر نورفرابنفش و تخریب مکانیکی ـ نوری در پلی‌پروپلین، به علت وجود کربن متصل به گروه متیل، شدیدتر است.
تخریب پلی‌پروپیلن از طریق واکنش‌های اکسایشی زیر، که در تمام پلی الفینها مشابه، صورت می‌گیرد:
p-H P+H
P+o2 p-o-o
p-o-o+p-H pooH+p

 

به طور کیفی واکنش‌های فوق هر گونه تخریبی با منشأ دلخواه را توضیح می‌دهد.
تخریب نوری بیشتر به سطح جسم محدود می شود، در صورتی که تخریب بر اثر عوامل حرارتی و مکانیکی توده داخلی جسم را در بر می گیرد. سرعت تخریب به عوامل متعددی بستگی دارد، بخصوص مقدار تنش، ویژگیهای پلیمر(وزن مولکولی، ساختار فیزیکی) بر سرعت تخریب موثر است. بر اثر تخریب وزن مولکولی پلیمر تغییر می‌کند؛ گروههای اکسیژن‌دار در آن به وجود می آید و بر اثر تغییرات شیمیایی ،ساختار فیزیکی، خواص سیلانی، مکانیکی و الکتریکی پلیمر نیز تغییر می‌کند.
شکل(6) تغییرات شاخص سیالیتMFI پلی پروپیلن را به صورت بی‌بعد شده، پس از تعداد دفعات استفاده شده، نشان می‌دهد. شاخص سیالیت بی‌بعد شده عبارت است از: نسبتMFI بعد از هر بار کاربرد به MFI پلیمر تازه. در شکل (6) نقطه با مختصات یک و صفر نشان دهندة ویژگی پلیمری خام نو است و نقطه های با نشانه های 1،2 و غیره، مربوط به پلیمری است که یک بار، دو بار و چند بار به کار رفته اند. مقدار MFI بر اثر کاربرد افزایش یافته است که نشان دهندة کاهش شدید در وزن مولکولی پلیمر حاصل و گسسته شدن مولکولهای زنجیری است. رفتار دو نوع پلیمر نوع قالب‌ریزی و روزن رانی، تقریباً مشابه است، اما در نوع روزن رانی، کاهش در وزن مولکولی مشهودتر است. این اختلاف شاید ناشی از تشدید عملیات حرارتی مکانیکی حین تولید باشد. بر اثر کاهش وزن مولکولی، نمی‌توان پلیمر را دوباره در همان فرایند برای تولید همان قطعات به کار برد. در صنعت، نوع مناسب پلی‌پروپیلن برای روزن رانی، پس از دریافت برای ساخت قطعات تزریقی مصرف می‌شود.

شکل 6) شاخص سیالیت بی بعد بر حسب دفعات پیاپی استفاده از پلی پروپیلن پایدار نشده(نشانه های توخالی) و پایدار شده‌(نشانه های تو پر)
شکل(7) ازدیاد طول تاحد پارگی ،باقیمانده همان نمونه‌های فوق را بر حسب تعداد کاربرد نشان می‌دهد. ازدیاد طول تاحد پارگی بعد از هر کاربرد، بشدت کاهش می‌یابد. برای مثال پس از چهار بار روزن رانی، پلیمر سخت کاملاً ترد و شکننده شده است.

شکل 7) ازدیاد طول تا پارگی بر حسب تعداد دفعات کاربرد برای پلی پروپیلن پایدار نشده(نشانه های توخالی) و پایدار شده‌(نشانه های تو پر)

 

پایدارسازی:
پایدار کننده‌ها موادی محسوب می‌شوند که اگر به پلیمر اضافه شوند، از شدت تخریب می‌کاهند. از هنگام تجارتی شدن پلی‌پرو‌پیلن تاکنون، پایدار کننده‌هایی با نامهای مختلف و با ترکیبات شیمیایی متفاوت به بازار آمده است. برخی ماندگار شده اند و برخی به دلیل نقص هایشان توانایی ماندگاری نداشتند. در کتابهای مختلفی مانند‍»نمایه جهانی پایدار کننده‌های پلی‌الفینها» نام و مشخصات پایدار کننده‌ها فهرست شده است. از نظر مصرف، پایدار‌کننده‌ها را می‌توان به دو گروه پایدار کننده‌های حرارتی و نوری تقسیم بندی کرد. پایدار کننده‌ها غالباً از مجموعه موادی ساخته می‌شوند که علاوه بر اجرای دو وظیفه، تاثیری مخرب بر یکدیگر ندارند.
تقسیم‌بندی دیگر بر اساس مکانیسم عمل آنهاست که به گروههای تجزیه کننده‌ها،رفت وروب کننده ها ، سردکننده‌ها وغیره تقسیم‌بندی می‌شوند. در شکل های تخریب به طوری که ملاحظه می‌شود این مواد از تخریب شدید پلیمر کاسته‌اند. با اضافه کردن پرکننده‌های معدنی الیاف شیشه، خواص پروپیلن بازیافت شده را می‌توان بهبود بخشید.

 

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  43  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله افزایش مواد افزودنی بر پلی پروپلین

تهیه و کاربرد مواد افزودنی در روغنهای روان کننده

اختصاصی از فی دوو تهیه و کاربرد مواد افزودنی در روغنهای روان کننده دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تهیه و کاربرد مواد افزودنی در روغنهای روان کننده


تهیه و کاربرد مواد افزودنی در روغنهای روان کننده

 

فرمت: Word

تعداد صفحات : 129

 

روغنهای روان کننده (Lubricating Oils) معدنی که منشاء آنها از نفت خام است، کالاهای نسبتاً ارزانی هستند که در موتورها و ماشین آلات صنعتی بسیار گرانقیمت مورد استفاده قرار می گیرند و اثر مستقیم روی کارآئی و عمر این دستگاهها دارند، لذا باید برای ایجاد اطمینان در عملکرد صحیح ماشین‌آلات، کیفیت روغن‌های مصرفی کاملاً مناسب باشد. ولی متأسفانه بسیار دیده شده است که به این امر مهم، حتی توسط متخصصین فنی نیز توجه کافی نمی‌شود و در کشور ما، خیلی کمتر از آنچه شایسته است، به کیفیت روغن و طریقه کنترل آن، بها داده شده است.

هدف نگارنده این است که خوانندگان آن، ضمن آشنایی با تولید روغنهای روان کننده به ابعاد گوناگون کیفیت روغنها، توجه بیشتری مبذول بفرمایند.

تعاریف متعددی برای کیفیت یک کالا، بعمل آمده است، اما شاید جملة ساده زیر مناسبترین تعریف باشد:

«کیفیت یک محصول، یعنی مناسب بودن آن برای کار برد مورد نظر» یا به زبان انگلیسی:

Quality Is Fitness For Purpose

مصداق این تعریف بخوبی در تجربة آن شخص متجلی است که گفته بود:

«دریافته ام که بهترین کره، بدترین روغن برای ساعت من است». در این مثال، دیده می شود که چطور دو صفت متضاد بهترین و بدترین، به کیفیت یک کالا، در رابطه و با توجه به کاربردهای خاص آن کالا، قابل اطلاق گشته است.

کنترل کیفیت، امروزه یک مفهوم ارزشمند و دانشی بسیار پیشرفته است. برخلاف تصور بسیاری از مردم، که از کنترل کیفیت، برداشتنی محدود و در حد بازرسی یا Inspection (که بخشی از کنترل کیفیت است)، دارند، این اصطلاح مفهومی وسیع و عمیق را در بر دارد. کیفیت، در واقع، مجموعه ای از فعالیتهائی است که یک کالا را از نقطه شروع تقاضای آن در بازار، در مرحلة طراحی و تولید و عرضة آن به بازار، تا عکس العملهای مصرف کنندگان و اثرات آن بر طراحی مجدد و نحوة تولید محصول، دربرمی‌گیرد.

اما همیشه این طور نیست و مصرف کنندة اصلی قادر نمی‌باشد که کیفیت کالا را مستقیماً تشخیص داده و ارزیابی کند. این موضوع در مواردی صدق می کند که کارائی و کیفیت محصول، علاوه بر خواص فیزیکی، به صفات شیمیائی آن، یعنی به واکنشهای شیمیائی نیز مربوط می شود. واکنشهای شیمیائی عموماً با سرعت کم و به طور کند انجام می پذیرند و لذا تشخیص آثار آنها همیشه در کوتاه مدت امکان پذیر نمی باشد. به علاوه ممکن است که آثار فعالیتهای شیمیائی با دخالت عوامل دیگری همراه گردد و باعث شود که تشخیص دلیل پدیده های حاصله، بسیار پیچیده گردد. مثلاً وقتی یک حشره کش مورد استفاده قرار می گیرد، بعضی از خواص آن که از بین بردن حشرات است، قابل مشاهده است، ولی اثرات احتمالی مزمنی که ممکن است بر نسوج بدن داشته باشد، به این سادگی ها برای مصرف کننده، قابل تشخیص نمی باشد. با همة اینها، کیفیت مواد شیمیائی را نیز می توان ولو به کمک آزمایشگاه، پیش بینی نمود. اگر ماده ای شیمیائی برای بشر شناخته شده باشد، با تعیین خواص فیزیکی و تجزیة عنصری و تعیین ساختمان شیمیائی آن، هر بار می توان آن را بازشناخت و کارائی و کیفیت آن را معین نمود. اگر ماده ای، مخلوطی از چند ترکیب شیمیائی خالص شناخته شده باشد، باز می توان با تجزیة عنصری و روشهای دیگر، نسبت این ترکیبات در مخلوط را تعیین و خواص مخلوط را پیش‌بینی کرد.


دانلود با لینک مستقیم


تهیه و کاربرد مواد افزودنی در روغنهای روان کننده