طرح تولید انواع مقاومت الکتریکی

اختصاصی از فی دوو طرح تولید انواع مقاومت الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه27

مقاومتهای متغیری هستند که اهم آنها را می توان کم یا زیاد نمود.

ولومها دو دسته می شوند. بعضی آنها خطی نامیده می شوند.یعنی مقدار یا افزایش یا کاهش آنها با چرخاندن دسته بطور یکنواخت و متوالی انجام می گیرد. در حالیکه در نوع دوم یعنی لگاریتمی تغییرات اهم آن به صورت لگاریتمی کم یا زیاد می گردد. به این معنا که تغییرات اهم دو حالت پیدا می کند یا در ابتدا خیلی سریع ودر انتها کند است یا برعکس در ابتدا خیلی کند و در انتها خیلی سریع انجام می گردد.مقاومتهای متغیر از نوع سیمی یا کربنی می باشند.

در روی ولومها علاوه بر مقدار آنها نوع لگاریتمی یا خطی بودن آنها معمولاْ علامت گذاری گردیده است. به این نحو که ولومهای لگاریتمی را با حرف A و نوع خطی را با حرف ‌‌‌B نشان میدهند.

2):ARRAY

این گروه مقاومتهایی هستند که در تعداد ۸ تایی ۱۰ تایی و..... در یک بسته قرار دارندوبعضی آنها تمامی مقاومتها از یک سر به هم وصل هستند.

مقاومتهای استاندارد

یکی از استاندادردهای مقاومت سری E می باشد که شامل سری های E6 - E12 - E24 می باشد.سری E6 در هر دهه 6 اندازه دارد که معمولاً با تلورانس 20% عرضه می شوند. تا تمام رنجهای مقاومتی را بپوشانند. برای سری مقاومتی از 1 اهم تا 1 مگا اهم می باشد که سری آن عبارتند از :

1-1.2-1.5-1.8-2.2-2.7-3.3-3.9-4.6-5.6-6.8-8.2

سری E12 در هر دهه 12 اندازه دارد که معمولاً با تلورانس 5% تا 10% عرضه می شوند. که سری آن مشابه قبلی است.

سری E24 در هر دهه 24 اندازه دارد که سری آن عبارتند از:

1-1.1-1.2-1.6-1.8-2-2.2-2.4-2.7-3-3.3-3.9-4.3-4.7-5.1-5.6-6.2-6.8-7.5-8.2-9.1

از این سری خیلی کمتر استفاده می شود.

یک نوع استاندارد انگلیسی با کد BS1852 داریم که در این استاندارد از حروف و اعداد به جای رنگ استفاده شده است. در این کد حروف R,K,M هنگامی که به اولین حرف ما بین دو عدد واقع شوند به عنوان فاکتورهای ضربه کننده هستند که این حروف نماینده نقطه اعشاری می باشند.ضریب معادل هر حروف به صورت زیر است :

R=100           K=103                      M=106

حرف بعدی که در آخر این نوع استاندارد می آید تلورانس را نشان می دهد.

F=1%         G=2%               H=2.5%             J=5%      K=10%       M=20%

مثلاً  5R6J برابر است با 5.6 اهم با تلورانس 5%

مقاومت۲

سلف ، خازن ، مقاومت

اختصاصی از فی دوو سلف ، خازن ، مقاومت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سلف ، خازن ، مقاومت

23 صفحه

کلید واژه- خازن قدرت ، فرکانس ، هارمونیک ها.

مقدمه

درسالهای اولیه هارمونیکها در صنایع چندان رایج نبودند.به خاطر مصرف کننده های خطی متعادل. مانند : موتورهای القایی سه فاز،گرم کنندها وروشن کننده های ملتهب شونده تا درجه سفیدی و ..... این بارهای خطی جریان سینوسی ای در فرکانسی برابر با فرکانس ولتاژ می کشند. بنابراین با این تجهیزات اداره کل سیستم نسبتا با سلامتی بیشتری همراه بود. ولی پیشرفت سریع در الکترونیک صنعتی در کاربری صنعتی سبب بوجود آمدن بارهای غیر خطی صنعتی شد. در ساده ترین حالت ، بارهای غیرخطی شکل موج بار غیر سینوسی از شکل موج ولتاژ سینوسی رسم می کنند (شکل موج جریان غیر سینوسی).

دانلود تحقیق بررسی اثر مواد افزودنی مختلف بر روی مقاومت به خراش روکش های سطح خودرو

اختصاصی از فی دوو دانلود تحقیق بررسی اثر مواد افزودنی مختلف بر روی مقاومت به خراش روکش های سطح خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ارائه راهکارهای جدید کاهش شدت خوردگی همزمان با تقاضای روزافروزن برای روکش های با دوام تر در صنایع خودروسازی، توجه را از آسیب های خوردنده محیطی به افزایش و حفظ جلوه ظاهری (appearance) معطوف نموده است. جایگزینی روکش های تک لایه (monocoat) با سیستم های روکش پایه / روکش شفاف (basecoat/clearcoat) با وجود افزایش جلوه ظاهری، حفظ آن را طی زمان تحت تاثیر قرار داده است.

نور خورشید، بارش های اسیدی و غیر اسیدی، برخورد سنگریزه و شن، ایجاد خش(mar) و خراشScratch) ( بر روی روکش های شفاف در اثر کشیده شدن اشیا تیز بر روی آنها، از جمله عوامل مخرب جلوه ظاهری روکش های سطح خودرو می باشند.

با توجه به پیچیده بودن مکانیزم ایجاد خراش و خش بر روی روکش های سطح خوردو، متعدد بودن عوامل ایجاد کننده آن و لزوم یافتن راهکارهای مناسب جهت کاهش اثرات خش و خراش بر روی جلوه ظاهری، در این پژوهش با بررسی تئوری عوامل کنترل کننده بروز خراش و خش، استفاده از انواع مواد افزودنی ها (additives) و مکانیزم عمل آنها به عنوان روشی جهت بهبود مقاومت به خش و خراش مورد بررسی قرار گرفته است .

2- مقاومت به خراش و خش پذیری

خش و خراش هر دو نوعی از آسیب دیدگی روکش سطح در اثر کشیده شدن اشیا تیز بر روی آنها می باشد که افت جلوه ظاهری بویژه در روکش های سطح خودرو از نوع روکش پایه / روکش شفاف را درپی دارد. ابعاد صدمه دیدگی تفاوت میان خش و خراش را تعیین می نماید. عمق آسیب دیدگی روکش در خش معمولا از حدود 50 تا صدها نانومتر و پهنای آن از صدها نانومتر تا یک یا دو میکرون متغییر میباشد. در مقایسه عمق و عرض آسیب دیدگی در خراش بیشتر است. بطور کلی، مقاومت به خش پذیری و خراش به صورت توانایی روکش برای مقابله با آسیب های ناشی از سایش های سبک و عوامل ایجاد کننده آسیب های عمیق تر، در نظر گرفته می شود[1-5].

تعمیر و پولیش کاری در خطوط تولید و رنگ آمیزی، شستشوی دستی و اتوماتیک بوسیله پارچه و برس های نایلونی، برخورد سنگریزه، شن و یا کشیده شدن اشیایی مانند کلید، شاخه درخت، چاقو، ناخن دست بر روی سطح روکش خودرو از جمله مهمترین عواملی ایجاد کننده خش و خراش میباشد[6].

3- اثر خراش و خش بر جلوه ظاهری روکش های سطح خودرو

روکشهای سطح به علت خاصیت ویسکوالاستیک عکس العمل های متفاوتی را در برابر نیروهای مکانیکی/ دینامیکی اعمال شده توسط اشیا تیز از خود نشان میدهند. در صورتی که نیروی اعمال شده کمتر از تنش تسلیم آنها باشد، روکش در جلوی مسیر شی تیز (خراشنده) بطور موقت تغییر شکل میدهد، اما با حذف نیرو به حالت اولیه خود برمیگردد، (تغییر شکل الاستیک). با افزایش نیروی اعمال شده، تغییر شکل های دائمی تر بصورت دره و تپه در روکش ایجاد میشود که ممکن است با گذشت زمان کم عمق تر گردند(تغییر شکل پلاستیک). افزایش بیشتر نیرو با شکستن و پاره شدن زنجیرهای پلیمری روکش و ار بین رفتن بخشی از ماده آن و ایجاد تغییر شکلهای غیر قابل ترمیم همراه است، (تغییر شکل پارگی) [7].  

این در حالی است که دما و سرعت اعمال نیرو میتواند باعث تغییر رفتار ویسکوالاستیک روکش گردد. همچنین تاثیر اشیا تیزتر (با زاویه داخلی کوچکتر) مشابه افزایش نیرو می باشد. بر این اساس در روکش های سطح بسته به خواص ویسکوالاستیک و نیروی اعمال شده توسط خراشنده ها، انواع خراش با قابلیت ترمیم نسبی (خراشهای پلاستیک ((ductile) و یا غیر قابل ترمیم (خراشهای پارگی یا شکست (fracture)) می تواند ایجاد گردد، شکلهای (1-1) و (1-2). بررسیها نشان میدهد که تعداد، ابعاد و نوع خش و خراش تاثیر متفاوتی بر روی جلوه ظاهری روکش های سطح دارد. بعلاوه اثرات بصری آسیب دیدگی در روکشهای تیره فام، بیشتر است[7-9].

      

شکل (1-1) تصویر خراش پلاستیک بصورت دو و سه بعدی

شکل (1-2) تصویر خراش شکننده بصورت دو و سه بعدی

پخش نور کم بر روی لبه های صاف خراشهای پلاستیک در مقایسه با لبه های تیز و نامنظم خراشهای شکست، حاکی از تاثیر ناچیز این نوع از خراش ها بر روی جلوه ظاهری روکشها است. این در حالی است که زاویه مشاهده و تابش در دیده شدن و یا نشدن خراشهای پلاستیک موثر می باشد، شکل (1-3). بر این اساس به نظر می رسد که هرچه میزان و تعداد خراشهای نوع پارگی در روکشی بیشتر باشد، افت خواص جلوه ظاهری آن بیشتر خواهد بود. اما بررسیها نشان میدهد که تعداد خراشهای پلاستیک با عرض زیاد (بحرانی) از میزان خراشهای نوع شکست تاثیر بیشتری بر روی افت خواص جلوه ظاهری دارد. عرض بحرانی خراشهای پلاستیک و درصد برگشت پذیری و ترمیم آنها به ترتیب از روابطه (1-1) و (1-2) قابل محاسبه است. در این روابط WS عرض بحرانی خراش در سطح روکش، L نیروی عمودی اعمال شده به سطح روکش توسط خراشنده، sy تنش تسلیم روکش سطح، %depth- recovery درصد برگشت عمق خراش، dds عمق نفوذ خراشنده در طی ایجاد خراش و das عمق نفوذ خراشنده بعد از ایجاد خراش و E مقدار مدول روکش می باشد. بر پایه این روابط افزایش تنش تسلیم، کاهش عرض خراش و افزایش میزان برگشت پذیری و ترمیم خراش را در پی دارد [10].

شامل 56 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود پروژه بررسی اثر مواد افزودنی مختلف بر روی مقاومت به خراش روکش های سطح خودرو

اختصاصی از فی دوو دانلود پروژه بررسی اثر مواد افزودنی مختلف بر روی مقاومت به خراش روکش های سطح خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

روکشهای سطح خودرو علاوه بر داشتن براقیت اولیه بالا، می بایست قابلیت حفظ آن را طی زمان  داشته باشند. از جمله مهمترین پارامترهای کاهش دهنده براقیت، ایجاد خش و خراش بر روی سطح روکش ها توسط عوامل محیطی مختلف می باشد.

روشهای متفاوتی برای بهبود مقاومت به خش پذیری پیشنهاد شده است که از آن جمله میتوان به استفاده از مواد افزودنی اشاره نمود. در این پژوهش، تاثیر نوع و غلظت مواد افزودنی سیلیکونی و اکریلاتی بر روی مقاومت به خش پذیری روکش های شفاف خودرو بر پایه اکریلیک ایزوسیانات مورد بررسی قرار گرفته است و از آزمونهای خراشنده و سایش برای ارزیابی مقاومت به خش پذیری و خراش، و طیف سنجی مادون قرمز، اندازه گیری خواص کششی، مقاومت به جامی شدن و سختی برای بررسی و ارزیابی نحوه عملکرد مواد افزودنی استفاده شده است.

در این پژوهش، نشان داده شده که افزودنیهای سیلیکونی نسبت به افزودنیهای پلی اکریلاتی تاثیر مثبت بیشتری روی بهبود مقاومت به خش و خراش داشته و هرچه قطبیت ماده افزودنی سیلیکونی کمتر باشد، افزایش مقاومت نمود بیشتری می یابد.

همچنین با اندازه گیری براقیت و پوست پرتقالی شدن روکش، تاثیر مواد افزودنی بر روی خواص جلوه ظاهری مورد بررسی قرار گرفته است.

ارائه راهکارهای جدید کاهش شدت خوردگی همزمان با تقاضای روزافروزن برای روکش های با دوام تر در صنایع خودروسازی، توجه را از  آسیب های خوردنده محیطی به افزایش و حفظ جلوه  ظاهری (appearance) معطوف نموده است. جایگزینی روکش های تک لایه (monocoat) با سیستم های روکش پایه / روکش شفاف (basecoat/clearcoat) با وجود افزایش جلوه ظاهری، حفظ آن را طی زمان تحت تاثیر قرار داده است.

نور خورشید، بارش های اسیدی و غیر اسیدی، برخورد سنگریزه و شن، ایجاد خش(mar) و خراشScratch) ( بر روی روکش های شفاف در اثر کشیده شدن اشیا تیز بر روی آنها، از جمله عوامل مخرب جلوه ظاهری روکش های سطح  خودرو می باشند.

با توجه به پیچیده بودن مکانیزم ایجاد خراش و خش بر روی روکش های سطح خوردو، متعدد بودن عوامل ایجاد کننده آن و لزوم یافتن راهکارهای مناسب جهت کاهش اثرات خش و خراش بر روی جلوه ظاهری، در این پژوهش با بررسی تئوری عوامل کنترل کننده بروز خراش و خش، استفاده از انواع مواد افزودنی ها (additives) و مکانیزم عمل آنها به عنوان روشی جهت بهبود مقاومت به خش و خراش مورد بررسی قرار گرفته است .

2-  مقاومت به خراش و خش پذیری  

خش و خراش هر دو نوعی از آسیب دیدگی روکش سطح در اثر کشیده شدن اشیا تیز بر روی آنها می باشد که افت جلوه ظاهری بویژه در روکش های سطح خودرو از نوع روکش پایه / روکش شفاف را درپی دارد. ابعاد صدمه دیدگی تفاوت میان خش و خراش را تعیین می نماید. عمق آسیب دیدگی روکش در خش معمولا از حدود 50 تا صدها نانومتر و پهنای آن از صدها نانومتر تا یک یا  دو میکرون متغییر میباشد. در مقایسه عمق و عرض آسیب دیدگی در خراش بیشتر است. بطور کلی، مقاومت به خش پذیری و خراش به صورت توانایی روکش برای مقابله با آسیب های ناشی از سایش های سبک و عوامل ایجاد کننده آسیب های عمیق تر، در نظر گرفته می شود[1-5].

تعمیر و پولیش کاری در خطوط تولید و رنگ آمیزی، شستشوی دستی و اتوماتیک بوسیله پارچه و برس های نایلونی، برخورد سنگریزه، شن و یا کشیده شدن اشیایی مانند کلید، شاخه درخت، چاقو، ناخن دست بر روی سطح روکش خودرو از جمله مهمترین عواملی ایجاد کننده خش و خراش میباشد[6].  

3- اثر خراش و خش بر جلوه ظاهری روکش های سطح خودرو

روکشهای سطح به علت خاصیت ویسکوالاستیک عکس العمل های متفاوتی را در برابر نیروهای مکانیکی/ دینامیکی اعمال شده توسط اشیا تیز از خود نشان میدهند. در صورتی که نیروی اعمال شده کمتر از تنش تسلیم آنها باشد، روکش در جلوی مسیر شی تیز (خراشنده) بطور موقت تغییر شکل میدهد، اما با حذف نیرو به حالت اولیه خود برمیگردد، (تغییر شکل الاستیک). با افزایش نیروی اعمال شده، تغییر شکل های دائمی تر بصورت دره و تپه در روکش ایجاد میشود که ممکن است با گذشت زمان کم عمق تر گردند(تغییر شکل پلاستیک). افزایش بیشتر نیرو با شکستن و پاره شدن زنجیرهای پلیمری روکش و ار بین رفتن بخشی از ماده آن و ایجاد تغییر شکلهای غیر قابل ترمیم همراه  است، (تغییر شکل پارگی) [7].  

این در حالی است که دما و سرعت اعمال نیرو میتواند باعث تغییر رفتار ویسکوالاستیک روکش  گردد. همچنین تاثیر اشیا تیزتر (با زاویه داخلی کوچکتر) مشابه افزایش نیرو می باشد. بر این اساس در روکش های سطح بسته به خواص ویسکوالاستیک و نیروی اعمال شده توسط خراشنده ها، انواع خراش با قابلیت ترمیم نسبی (خراشهای پلاستیک ((ductile) و یا غیر قابل ترمیم (خراشهای پارگی یا شکست  (fracture)) می تواند ایجاد گردد، شکلهای (1-1) و (1-2). بررسیها نشان میدهد که تعداد، ابعاد و نوع خش و خراش تاثیر متفاوتی بر روی جلوه ظاهری روکش های سطح دارد. بعلاوه اثرات بصری آسیب دیدگی در روکشهای تیره 

شامل 57 صفحه فایل word قابل ویرایش

جزوه کامل درس مقاومت مصالح 1 رشته مهندسی عمران

اختصاصی از فی دوو جزوه کامل درس مقاومت مصالح 1 رشته مهندسی عمران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 56 صفحه

تعریف و معرفی :

- سازه همیشه سه بعد دارد ، پس دایره یک سازه نیست ولی استوانه و کره یک سازه می باشند.

فصل اول : 1-1) سازه های مرکب :

مقدمه : در مطالب قبلی به نام استاتیک ، سکون اجسام با صرف نظر کردن از تغییر شکل آنها بررسی گردید. یعنی اجسامی مطرح شدند که تغییر شکل آنها بسیار کوچک و قابل اغماض است. در نتیجه حتما تمام آن اجسام جامد بودند. در مقاومت مصالح که دنباله همان استاتیک است ، سکون همان اجسام جامد مطرح می شودکه البته با در نظر گرفتن همان تغییر شکل های بسیار کوچک. هر جسمی حتی جسم جامد در مقابل هر نوع نیرو تغییر شکل می دهد. زیرا نیروهای خارجی وارد بر آن جسم بین مولکولهای آن جسم تقسیم شده ، و نیروهای بین ملکولی را تغییر می دهد. که این تغییر باعث می شود که ملکولها نسبت به همدیگر خیلی کم جا به جا شوند و شکل ظاهری آن جسم کمی تغییر کتدکه آن را تغییر شکل آن جسم گویند.نه تنها در آزمایشات ، در تئوری نیز می توان این تغییر شکل را به دست آورد. عکس مقدار تغییر شکل را مقاومت آن جسم گویند. برای هر نقطه و برای هر سازه شکل آن قطعه یا ابنیه و شکل قطعات آن بایستی طوری تعیین گردد که آن ابنیه بتواند وظیفه خود را به درستی انجام دهد. یعنی تغییر شکل آن از یک مقدار ماکزیمم تجاوز نکند. آن مقدار max را تغییر شکل مجاز آن قطعه گویند. این تغییر شکل مجاز بستگی به نوع ابنیه دارد. در نتیجه از ساختمانی به ساختمانی دیگر متفاوت است. که این ها را آئین نامه ها تعیین می کنند. عکس مقدار تغییر شکل را مقاومت جسم و عکس تغییر شکل مجاز را مقاومت مجاز گویند. در نتیجه مهمترین مطلبی که مقاومت مصالح مطرح می کند این است که برای هر قطعه چه نوع شکل هندسی و چند نوع ماده بایستی انتخاب گردند تا آن قطعه بتواند وظیفه خود را به درستی انجام داده و max تغییر شکل از تغییر شکل مجاز تجاوز نکند.

2-1) سازه : سازه هر چیز مصنوعی است که توسط انسان طراحی ، محاسبه و ساخته می شود تا در مفابل نیروهایی که بعدا اعمال خواهند شد وظیفه خود را به درستی انجام دهند. یعنی در مقابل آن نیروها مقاومت کند و بعبارت دیگر max تغییر شکل آن آز تغییر شکل مجاز پائین تر باشد یا مقاومت آن از مقاومت مجاز بالاتر باشد. محاسبه یعنی پیدا کردن max تغییر شکل نیروهای خرجی که بر سازه اعمال          می گردند که متنوع هستند. یکدسته نیروهای خارجی که سازه به خاطر آن طرح و محاسبه می گردد و آنها نیروهای معلوم می باشند که از مجموع دو نیرو تشکیل       می شوند : 1) بار زنده 2) بار مرده. نیروهای مرده را با D نشان می دهند و به طور تقریبی محاسبه می کنند که عبارت است از وزن سازه که ممکن است بنا به دلایلی در آینده وزن سازه اضافه گردد و به همین خاطر 40% ، نیروهای مرده را بیشتر در  نظر می گیرند ( یعنی :  × 1.4بار مرده ). دومی نیروهای زنده هستند که در بعضی از طول روز یا هفته یا ماه یا سال اضافه یا کم می گردند مانند وزن برف یا نیروهای حاصل از وزش باد یا لوازم ساختمان و یا افراد آن. نیروهای پیش بینی نشده بار زنده از بار مرده بیشتر است. لذا وزن زنده را با L نشان داده و مقدار آن را 70% اضافه در نظر        مـی گیـرند. یـعنی آنـرا 1.7L در نظر مـی گـیرند. در نتـیجه نـیروهای وارد بر سـازه  1.4D + 1.7L است. دسته دیگر نیروهای خارجی عکس العمل تکیه گاه ها        می باشد، که نیروهای مجهولی می باشندو لذا برای این که تغییر شکل سازه در مقابل نیروهای خارجی محاسبه گردند در وهله اول لازم است که عکس العمل تکیه گاه ها محاسبه شوند و به این دلیل به آنها مجهولات اصلی گویند.