ساخت محیطی وسیع در افتر افکت و سینما 4d با قابلیت فوکوس کردن روی بخشی از تصویر

اختصاصی از فی دوو ساخت محیطی وسیع در افتر افکت و سینما 4d با قابلیت فوکوس کردن روی بخشی از تصویر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

توضیح :

در این محصول با استفاده از سینما4d نحوه فوکوس کردن روی تصویر را نمایش می دهد .

ویدیو:

با کیفیت

زبان :

انگلیسی

مدت زمان :

38 دقیقه

دانلود تحقیق تنیس روی میز

اختصاصی از فی دوو دانلود تحقیق تنیس روی میز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آموزش تنیس روی میز
آیا می دانید که تنیس روی میز که توسط بسیاری از مردم بازی می شود در کنار فوتبال ، پر طرفدار ترین ورزش جهان به حساب می آید؟محبودبیت تنیس روی میز به خاطر ماهیت هیجان انگیز آن و خصوصیات حفظ سلامتی آن بروی بدن می باشد . این بازی به وسایل چندان گرانی نیاز ندارد ، هیچ گونه محدودیت سنی برای بازیکنان وجود ندارد،  و می تواند اصول پایه این بازی را در عرض چند روز یاد گرفت ، با وجود پیدا کردن مهارت در انجام آن بایدمدتها تمرین نمود.
راکت
در انتخاب یک راکت همیشه به خاطر داشته باشید که:
1- راکت نباید زیاد سنگین باشد
2- دسته راحتی داشته باشد
3-ضخامت سطح لاستیک آن از 1/5 میلی متر بیشتر نباشد.
راکتی با مشخصات فوق که ارزان نیز می باشد برای افراد مبتدی مناسب است با این حال اگر تصمیم دارید که راکت گرانتری بخرید ، باید از ویژگی های تیغه راکت و روکش لاستیکی آن سوال نمایید .
تیغه راکت
تیغه راکتها براساس شکل دسته و سر آن متفاوت هستند ، دسته آن می تواند به صورت مستقیم آناتو میک یا عرض باشد ، تیغه راکتها براساس موارد زیر فرق می کنند :
1- تعداد لایه های چوب بکار رفته در آن ( از 5 تا 7 لایه )
2- وزن آن ( از 70 تا 90 گرم )
3- سرعت و کنترل
تیغه های راکت همچنین به صورت زیر درجه بندی می شوند :
1- سریع (Fast) با کنترل محدود برای بازی تهاجمی .
2- آهسته یا کند (slow ) با کنترل زیاد برای بازی دفاعی
3- همه فن حریف (All-round) برای انجام هر نوع بازی .
براساس مقرارت فدارسیون بین المللی تنیس روی میز ، تیغه راکتها باید 85  در صد از چوب طبیعی ساخته شده باشد 15 در صد بقیه می تواند از موادی مثل فیبر کربن ساخته شده باشد
   انواع روکشهای لاستیکی     
1) سطوح عاج از داخل یا معکوس (Dimpled)
2) سطوح عاج از خارج (Pimpled)
 3) سطح لاستیکی ویژه (Special)
توپ
توپها از سلو لو ئید یا پلا ستیک ساخته می شوند . روی توپها علا مت کارخانه و درجه کیفیت توپ نوشته شده است .علامت کارخانه و درجه کیفیت توپ نوشته شده است بهترین توپها نوشته بر رویشان علامت سه ستاره نقش بسته است .وزن توپ 2/5 گرم و قطر آن 38 میلی متر می باشد . توپها معمولاً در بسته های 3، 6، 12 تایی فروخته می شوند .رنگ توپها به صورت سفید مات یا زرد پر تقالی می باشد که براساس رنگ میزی که روی آن بازی می شود فرق می کند .معمولاً توپهای زرد در میزهای آبی رنگ و توپهای سفید در میزهای سبز رنگ استفاده می شوند .هیچ گاه توپی نخریده که فاقد علامت کارخانه باشد یا دارای شیار واضع بر روی آن باشد.
سایر تجهیزات
اسپری :برای پاک کردن چربی و کثافات از روی سطح لاستیکی
چسب لاستیک : بازیکنان با تجربه معمولاً بعد از مدتی لایه لاستیکی راکت خود را تعویض می کنند . چسب تازه باعث افزایش انعطاف پذیری و کشش لاستیک می شود .
اسفنج : برای پاک کردن سطوح عاج از داخل .
برس : برای پاک کردن سطوح داری عاج از خارج
نوار لبه راکت : این نوار از جدا شدن سطوح لاستیکی جلوگیری کرده و از وارد شدن آسیب به لبه راکت محافظت می کند .
نوار برای دسته : معمولاً برای جذ ب عرق دست بازیکن ، یک نوار چرمی پیچیده  می شود .

شامل 21 صفحه word

مقاله در مورد اثر ورزش روی دستگاه گردش خون

اختصاصی از فی دوو مقاله در مورد اثر ورزش روی دستگاه گردش خون دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 9
فهرست مطالب:

مقدمه وهدف

اثر تمرینات ورزشی روی دستگاه گوارش

اثر تمرینات بدنی و ورزشی روی دستگاه تنفس

اثر تمرینات بدنی و ورزش روی عضلات بزرگ بدن

یافته ها

نتیجه گیری

مقدمه وهدف

زمین خوردن مشکل شایعی در افراد مسن است و مشکلات مربوط به تعادل سبب هزینه های بهداشتی و اجتماعی قابل توجهی می شوند. شواهد مؤید آن است که روشهای درمانی سبب کاهش زمین خوردن از طریق بهبود تعادل و حرکت در این افراد می شود. در مقالات بررسی شده نقطه مشترک تمامی ورزشهای تعادلی و اجرای ورزش در حال ایستاده است، لذا این مطالعه به بررسی اثر ورزشهای تعادلی با صفحه متحرک در سالمندان در وضعیت نشسته پرداخته است تا با کاهش احتمال زمین خوردن ضریب اطمینان فرد را حین تمرینات افزایش داده باشد و با استفاده از صفحه متحرک حالت دینامیک را برای پای تمرین کننده فراهم نماید  

در حیوانات تک سلولی گردش و  تبادل مواد مورد لزوم برای ادامه  زندگی حیوان از طریق غشای آنان صورت می گیرد و امری ست نسبتا ساده ولیکن هر گاه جسم حیوان از اجتماع سلول های زیاد به وجود آید سلول های داخلی که  از تماس با محیط خارج دور هستند نیاز به سیستم هایی دارند تا مواد غذایی را به آنها رسانده و مواد زائد را از محیط آنان دور بسازد این عمل بوسیله دستگاه گردش خون انجام می کیرد.

در حیوانات تک سلولی گردش و  تبادل مواد مورد لزوم برای ادامه  زندگی حیوان از طریق غشای آنان صورت می گیرد و امری ست نسبتا ساده ولیکن هر گاه جسم حیوان از اجتماع سلول های زیاد به وجود آید سلول های داخلی که  از تماس با محیط خارج دور هستند نیاز به سیستم هایی دارند تا مواد غذایی را به آنها رسانده و مواد زائد را از محیط آنان دور بسازد این عمل بوسیله دستگاه گردش خون انجام می کیرد.

هر یک از سیستم های حیاتی  به نوعی از دستگاه گردش خون استفاده می کند به طوری که دستگاه گوارش در هنگام عمل گوارش غذا بیشتر نیاز به خون دارد و یا در هنگام فعالیت های بدنی و جسمی سیل خون به طرف عضلات فعال بدن سرازیر می شود و در نتیجه دستگاه تنفس سرعت عمل خود را برای رساندن اکسیژن بیشتر به بدن افزایش می دهد. برای بالا بردن قابلیت گردش خون و سرعت حرکات تنفسی قلب عامل اصلی می  باشد زیرا با انقباضات پی  در پی خود باعث می شود تا خون بیشتر در رگ ها به حرکت در آید و در این مورد نه تنها باید احتیاجات عضلات فعال را برآورده سازد بلکه لازم است به سایر قسمت های بدن نیز غذا و اکسیژن برساند و لذا برای برگشت خون به قلب و انجام عمل اکسیزن گیری در شش ها عوامل زیادی به انقباضات قلب کمک می کند که انقباضات عضلانی را می توان یکی از مهمترین آنها دانست بخصوص در برگشت خون از قسمت های تحتانی بدن به قلب انقباضات عضلات کمک موثری خواهد بود. برنامه های مرتب و منظم تمرینی و ورزشی باعث کاهش ضربانات قلب شده و قدرت ضربان را برای افزایش مقدار خون استخراجی در هر ضربان افزایش می دهد و لذا در ورزشکاران مشاهده می شود که تعداد ضربانات قلب کمتر از افراد معمولی و تمرین نکرده می باشد. کاردیولوژابت ها معتقدند که تمرینات بدنی و ورزش نمی تواند به قلب سالم صدمه ای وارد سازد حتی برخی از بیماران قلبی به اجرای تمرینات ملایم ورزشی واداشته می شوند.

مقاله تاًثیرات تقویت تراکمی بر روی استحکام برشی تیرهای پل بتن مسلح

اختصاصی از فی دوو مقاله تاًثیرات تقویت تراکمی بر روی استحکام برشی تیرهای پل بتن مسلح دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 89

«تاًثیرات تقویت تراکمی بر روی استحکام برشی تیرهای پل بتن مسلح»

ظرفیت برشی پیش بینی شده از تیرهای بتن مسلح موجود یک موضوع مهمی است که لازم است به تفصیل بیشتری ذکر شود. توجه در خصوص اینکه آیا کد ارزیابی پل جاری برای انگلستان خیلی محافظه کارانه است هنگامی که مقاومت برش تیرهای بتن موجود ارزیابی می گردد که حاوی مقادیر قابل ملاحظه ای از فولاد می باشد در طی ارزیابی نا دیده گرفته می شود. این مقاله به تاثیرات سودمند چنین فولاد تراکمی ای بر روی استحکام برش تیرهای بتن مسلح توجه دارد. نتایج بررسی آزمایشگاهی با پیش بینی های کد جاری برای استحکام برش تیرهایی مقایسه می شوند که فرض می شوند صرفاً حاوی فولاد کشش می باشد. فشردگی های بعدی با یک راه حل پلاستیسیتة حدّ بالایی انجام می شوند که قادر است تمام تقویت فولاد را در یک تیر بتن در نظر بگیرد. دلایل متعددی وجود دارند که چرا پل ها مخازن پنهان استحکام را، نشان می دهند و عمل غشاء فشاری احتمالاً از همه مهمتر است. با این حال، دلایلی از قبیل حضور فولاد فشاری به استحکام پنهان کمک می کند طوری که تحقیق از این نوع، برای ارزیابی درست و انجام پیش بینی های استحکام لازم است. و نشان داده می شود که حضور فولاد با فشردگی زیاد دارای تأثیر چشمگیری بر روی ظرفیت تیرهای پل بتن مسلح است که دارای تقویت نهایی برش می باشد.

نمادها(نمادگذاری):

Abs مساحت فولاد تحتانی در تیر                  d عمق مؤثر تیر

Ats مساحت فولاد فوقانی در تیر                   a طول دهانه برش

                 D  نرخ  پراکندگی یا پراکنش انرژی در واحد حجم    

                bs d فاصله از نقطة دوران تا فولاد کف(تحتانی)

                ts d فاصله از نقطه دوران تا فولاد سر(فوقانی)

 ED               نرخ پراکنش انرژی کل در سیستم

EDc              پراکنش انرژی ناشی از بتن (صرفاً)

EDci  پراکنش انرژی ناشی از بتن در هر نقطه در امتدادخط ناپیوستگی

 EDs              پراکنش انرژی ناشی از فولاد (صرفاً)

fc  استحکام فشاری مؤثر بتن (  fc=yfcu                    fcn   )  استحکام مکعب فشاری بتن

ft  استحکام کشش بتن                                    

fy استحکام تسلیم فولاد

Pهر بار بکار رفته (N )

aزاویة بین جهت     Si  و خط ناپیوستگی

Sبردار جابجایی نسبی در عرض یک خط ناپیوستگی

Siبردار جابجایی نسبی در هر نقطه در امتداد یک خط از ناپیوستگی

IPفاصله از خط دوران تا بار نقطة اول(mm)

Lstirrap طول دهانة برش که بر روی آن رکاب ها(Stirrups) بطور مؤثر لنگر می شوند.

nتعداد رکاب هایی که ناپیوستگی مفروض را قطع می کند

Uجابجایی افقی نمادی از بخش صلب

WDکار خارجی کل انجام شده بر روی سیستم

Xعمق تا محور خنثی بصورت یک تناسب از d   

 aزاویةبین    S   و خط ناپیوستگی

¦دوران بفش صلب

Æزاویة داخلی اصطحکاک برای بتن

Vضریب تأثیر برای بتن

PS                 درصد فولاد طولی در تیر

Psv              درصد فولاد رکاب (Stirrup)در تیر

مقدّمه:

به دلیل افزایش ترافیک و وزن بالاتر کامیونها،هر پل ای در انگلستان از لحاظ استحکام برش و انعطاف پذیری اش ،بصورت بخشی از برنامة ارزیابی پل انگلستان مورد ارزیابی قرار می گیرد. مؤسسةبزرگراه ها،ناحیه(مساحت) ای از بتن را تعریف کرده است. موسوم به ارزیابی استحکام برش تیرهای پل بتن، که حاوی مقادیر قابل توجهی از فولاد (متراکم) است. راهنمای ارزیابی پل انگلیسی BD 44/95 حضور فولاد(متراکم) فوقانی را نادیده می گیرد هنگامی که استحکام برشی یک تیر بتن مسلح را پیش بینی می نماید این موارد در طی یک فرآیند طراحی قابل بررسی می باشند.با این حال، ارزیابی فعلی با استفاده از نظریة الاستیک یک درک محافظه کارانه از استحکام یک پل بتن موجود را ارائه می کند اکثر پل های بتنی موجود دارای مقادیر کافی از فولاد برای ایجاد یک قفسه برای ساختمان Stirrup هستند. اما این فولاد(ثانویه)در طی ارزیابی نادیده گرفته میشود.این امر منجر به ترمیز غیرضروری شده و از لحاظ بالقوه برای جامعه در طی ارزیابی یک پل موجود،گران قیمت است.

کار زیادی برای چندین دهه به صورت ضرایب گوناگون انجام شده است که بر روی استحکام برشی تیرهای بتن تأثیر می گذارد(استحکام بتن،درصد تقویت کششی،درصد تقویت Itirrup ).

با این حال، کار کمی برای تعیین تأثیرات فولاد بر استحکام برشی تیرهای بتن انجام شده است کانینر و گروه محققان تمام فولاد را در تحلیل های خودشان با توسعة نظریة میدان فشرده انجام داده اند.

آنها متوجه شده انداستحکام فشار بتن در ارتباط با پهنا و تعداد ترک های کششی از بین میرود که موازی با تنش فشاری می باشد  . Kemp وalsafi  استفاده از راه حل پلاستیک ـ صلب مرز بالایی را پیشنهاد کردند که توسط نیلسن و براستروپ بدست آمد. امّا از یک روش دیگر استفاده کرد که پیشنهاد می کند که: دوران های بلوک های صلب  در نقص برشی رخ می دهد شبیه به روش توسعه یافته توسط Ibell I .

روش پلاستیسیته مرز بالایی ، ارتباط خوب با نتایج آزمایش را فراهم می کند، هنگامی که ضریب تأثیر صحیح برای بتن انتخاب می شود .

Hamadi  وRegan   بیان کرده اند که منطقة فشردگی در تیر های بتن تا 40 %  مقاومت برش کل را فراهم می نماید. بنابراین:شخص انتظار دارد که از تأثیرات سودمند بهره ببرد. با این حال،این امر در تحلیل آنها نادیده گرفته شد. تایلور انتقال نیرو را در ترک ها مطالعه کرد و پیشنهاد کرد که مقاومت برشی یک تیر توسط سه مؤلفه شکل گرفت:

عمل (dowel  )،اصطحکاک ترک و برش منطقة فشاری. برش منطقة فشاری 20 الی %40 مقاومت برشی است. Anderson و Ramiret نشان دادند که فولاد top بالایی در معرض خمیدگی (buckling ) در غیاب رکاب (stirrups ) می باشد اما مجدداً این امر در تحلیل نادیده گرفته شد. Wilby نتیجه گرفت که وقتی میله های تقویت کننده در مناطق فشردگی از تیر های مستطیلی لحاظ شدند که بطور ناکافی با stirrup ها دوباره کرنش دار شدند، خمیدگی تمایل دارد تا رخ دهد.

Regan یک بررسی جامع انجام داد که نشان می دهد که آنالوژی فرپای Morsch 45 چگونه توسط محققان گوناگون در بررسی رفتار برشی در بتن توسعه یافته و تمام تأثیرات فولاد بالایی نادیده گرفته شد. روشهای تحلیلی بکار رفته برای ارزیابی برش پله های بتن باید واقع بینانه و دقیق باشد شاید استفاده از یک روش پلاستیسیتة ارزیابی مناسب باشد نظریه توسط Ibell توسعه می یابد و رفتار واقعی پل را در هنگام فروریزش با نتایج خوب نشان می دهد. یک مدل پلاستیسیته مرز بالایی در اینجا پذیرفته می شود و سعی دارد نشان دهد که حضور تقویت در تیرهای بتن تأثیر چشمگیر بر روی استحکام برش تیر دارد. با بررسی انواع فولاد و برش ها، اعتبار پیش بینی های نظریة پلاستیسیته شرح داده شد.

یافته های مفیدی بدست آمدندو تأثیرات فولاد بررسی شد،و پل ها ارزیابی شدند.

نظریة پلاستیسیته مرز بالایی ـ مفروضات تحلیلی مقدماتی:

فرض شد که a در مدل ازکارافتادگی برخورد پلاستیک رخ دهد و استحکام کامل موجود باشد، فقط ناحیة پلاستیک از رفتار تغییر شکل در نظر است. تغییر شکل الاستیک کم می باشد و نادیده گرفته می شود

(b) معیار کرامب ـ موهر اصلاح شده با برش کششی غیر صفر برای بتن در نظر می باشد.زاویة داخلی اصطحکاک     Æ   برای تمام ترکیبات تنشی°37 است.

(C) میله های فولاد نیروهای تنش محوری دارند و هر تأثیر dowel نادیده گرفته میشود.

(d) به ضریب V برای استحکام فشردگی بتن بکار می رود.

برنامةآزمایش:

چهار تیر بررسی گردید هر کدام دارای کمیت های گوناگون تقویت کف،پایین و برش بودند. یک آزمایش چهار نقطه ای بر روی هر کدام از تیر ها انجام گرفت . شکل  5 ابعاد نمونه های تیر را نشان می دهد. حداکثر بار مورد نیاز برای تمام آزمایشات با استفاده از یک سیستم بار گذاری کف افقی بدست آمد ( شکل  6 ) .

دو بلوک الوار نمونه را پشتیبانی ( تکیه گاه ) کردند و دو ورق P T FE  ( برای حداقل سازی اصطکاک ) ، برای رابط های فصل مشترک ها ، تکیه گاه استفاده شدند. بیست های تکیه گاه در داخل ریل ها بر روی کف ،ثابت شدند که یک متر فاصله داشتند بار بکار رفته توسط دیوار قوی مقاوم شد.

یک جک هیدرولیک برای بکارگیری بار به ( تیر انتقال) استفاده شد که دو بار نقطه ای مورد نیاز برای تیر را انتقال داد. بارهای ( نقطه ای ) و تکیه گاه ها از طریق یاتاقان های صفحة فولادی به ابعاد100* 100 * 25 mm  بدست آمدند بالشتک های لاستیکی نیز بین یاتاقان های صفحه و بتن قرار گرفتند، تا بار را به طور یکنواخت در سطح تیر توزیع کنند. زیرا بطور کامل هموار نبود . همچنین، این بالشتک های لاستیکی اجازة حرکت جانبی ، و جلوگیری از تأثیرات غشاء را داد. شکل  7 یک راه اندازی دستگاه آزمایش را نشان می دهد .

نمونه های آزمایش:

تمام تیرها دارای سطح مقطع کلی یکسان بودند. تقویت فولاد کشش طولی در تیرهای دو نمونة اول شامل، میله های با استحکام زیاد T16 بودند اولین تیر حاوی فولاد کف و دومین تیر حاوی،فولاد بالا و پایین برابر (2 . 30 % ) بود. سومین نمونه حاوی دو میله T16 برای فولاد پایین با سیم های فولاد ملایم 3 mm برای فولاد فشاری بود . این امر برای ایجاد یک قفسه برای فولاد S tirrup برش بود و حضور فولاد بالایی در این نمونه می تواند ناچیز فرض شود . Stirrup ها شامل سیم فولادی ملایم 3 mm بودند و در فاصله 75 mm مرکز تا مرکز در سراسر طول تیر ،با Stirrup های اضافی بود که در هر سر تیر قرار داشت تا از خرابی احتمالی جلوگیری کند.

نمونه چهارم حاوی دو میله T16 با تسلیم زیاد برای فولاد کف و دو میله T16 با تسلیم زیاد برای فولاد بالایی بود. Stirrup ها حاوی سیم فولاد ملایم 3 mm بود و در فاصلة 75 mm مرکز تا مرکز در سراسر طول تیر قرار داشت . مجدداً ،Stirrup های اضافی در انتهای هر تیر قرار داشت تا از خرابی جلوگیری گردد. شکل  8 جزئیات تقویت را برای چهار آزمایش نشان می دهد. دامنة لازم برای استحکام فشاری مکعب بتن   4  0 _ 5 0

mpa بود که بطور ایده آل به Sompa  نزدیکتر است زیرا اکثریت پل های موجود دارای استحکام بتن در این محدوده است . مخلوط طراحی شده و بکار رفته به شرح زیر بود: ( بصورت تناسبی از مقدار سیمان به ازای وزن ): نتایج و بحث آزمایش

آزمایش 1 :

ترک های انعطافی آغاز شد تا در امتداد کف تیر در بار بکار رفتة کلی از I SKN   ظاهر گردد. تحت بار  KN 45 ، ترک های برشی آغاز شد تا در دهانه های برش شکل بگیرد. بار تا  KN 53 ، افزایش یافت، تا اینکه خرابی برش رخ داد. هشدار خیلی کوچک قبل از فروپاشی کل، داده شد که خیلی       بود و یک صدای بلند و تیز تولید گردید. نمونه های از کار افتاده علائم حرکت جسم صلب را نشان داد. همانطور که در شکل 9  می توان ملاحظه کرد خرابی سنگر کردن نهایی نیز پس از رسیدن به بار اوج رخ داد، که به سبب ترک در امتداد خط تقویت تا انتهای تیر بود. بار پس مانده توسط تیر ، هنگامی که تیر شکسته شد رخ داد که فقدان چکش خواری را نشان می دهد. این بار باقیمانده KN 9.8  بود بنابراین ،بار باقیمانده در از کارافتادگی فقط 20 %  بار اوج بود . طرح خمیدگی بار برای آزمایش 1  در شکل  10  دیده می شود.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

دانلود تحقیق بررسی اثر مواد افزودنی مختلف بر روی مقاومت به خراش روکش های سطح خودرو

اختصاصی از فی دوو دانلود تحقیق بررسی اثر مواد افزودنی مختلف بر روی مقاومت به خراش روکش های سطح خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ارائه راهکارهای جدید کاهش شدت خوردگی همزمان با تقاضای روزافروزن برای روکش های با دوام تر در صنایع خودروسازی، توجه را از آسیب های خوردنده محیطی به افزایش و حفظ جلوه ظاهری (appearance) معطوف نموده است. جایگزینی روکش های تک لایه (monocoat) با سیستم های روکش پایه / روکش شفاف (basecoat/clearcoat) با وجود افزایش جلوه ظاهری، حفظ آن را طی زمان تحت تاثیر قرار داده است.

نور خورشید، بارش های اسیدی و غیر اسیدی، برخورد سنگریزه و شن، ایجاد خش(mar) و خراشScratch) ( بر روی روکش های شفاف در اثر کشیده شدن اشیا تیز بر روی آنها، از جمله عوامل مخرب جلوه ظاهری روکش های سطح خودرو می باشند.

با توجه به پیچیده بودن مکانیزم ایجاد خراش و خش بر روی روکش های سطح خوردو، متعدد بودن عوامل ایجاد کننده آن و لزوم یافتن راهکارهای مناسب جهت کاهش اثرات خش و خراش بر روی جلوه ظاهری، در این پژوهش با بررسی تئوری عوامل کنترل کننده بروز خراش و خش، استفاده از انواع مواد افزودنی ها (additives) و مکانیزم عمل آنها به عنوان روشی جهت بهبود مقاومت به خش و خراش مورد بررسی قرار گرفته است .

2- مقاومت به خراش و خش پذیری

خش و خراش هر دو نوعی از آسیب دیدگی روکش سطح در اثر کشیده شدن اشیا تیز بر روی آنها می باشد که افت جلوه ظاهری بویژه در روکش های سطح خودرو از نوع روکش پایه / روکش شفاف را درپی دارد. ابعاد صدمه دیدگی تفاوت میان خش و خراش را تعیین می نماید. عمق آسیب دیدگی روکش در خش معمولا از حدود 50 تا صدها نانومتر و پهنای آن از صدها نانومتر تا یک یا دو میکرون متغییر میباشد. در مقایسه عمق و عرض آسیب دیدگی در خراش بیشتر است. بطور کلی، مقاومت به خش پذیری و خراش به صورت توانایی روکش برای مقابله با آسیب های ناشی از سایش های سبک و عوامل ایجاد کننده آسیب های عمیق تر، در نظر گرفته می شود[1-5].

تعمیر و پولیش کاری در خطوط تولید و رنگ آمیزی، شستشوی دستی و اتوماتیک بوسیله پارچه و برس های نایلونی، برخورد سنگریزه، شن و یا کشیده شدن اشیایی مانند کلید، شاخه درخت، چاقو، ناخن دست بر روی سطح روکش خودرو از جمله مهمترین عواملی ایجاد کننده خش و خراش میباشد[6].

3- اثر خراش و خش بر جلوه ظاهری روکش های سطح خودرو

روکشهای سطح به علت خاصیت ویسکوالاستیک عکس العمل های متفاوتی را در برابر نیروهای مکانیکی/ دینامیکی اعمال شده توسط اشیا تیز از خود نشان میدهند. در صورتی که نیروی اعمال شده کمتر از تنش تسلیم آنها باشد، روکش در جلوی مسیر شی تیز (خراشنده) بطور موقت تغییر شکل میدهد، اما با حذف نیرو به حالت اولیه خود برمیگردد، (تغییر شکل الاستیک). با افزایش نیروی اعمال شده، تغییر شکل های دائمی تر بصورت دره و تپه در روکش ایجاد میشود که ممکن است با گذشت زمان کم عمق تر گردند(تغییر شکل پلاستیک). افزایش بیشتر نیرو با شکستن و پاره شدن زنجیرهای پلیمری روکش و ار بین رفتن بخشی از ماده آن و ایجاد تغییر شکلهای غیر قابل ترمیم همراه است، (تغییر شکل پارگی) [7].  

این در حالی است که دما و سرعت اعمال نیرو میتواند باعث تغییر رفتار ویسکوالاستیک روکش گردد. همچنین تاثیر اشیا تیزتر (با زاویه داخلی کوچکتر) مشابه افزایش نیرو می باشد. بر این اساس در روکش های سطح بسته به خواص ویسکوالاستیک و نیروی اعمال شده توسط خراشنده ها، انواع خراش با قابلیت ترمیم نسبی (خراشهای پلاستیک ((ductile) و یا غیر قابل ترمیم (خراشهای پارگی یا شکست (fracture)) می تواند ایجاد گردد، شکلهای (1-1) و (1-2). بررسیها نشان میدهد که تعداد، ابعاد و نوع خش و خراش تاثیر متفاوتی بر روی جلوه ظاهری روکش های سطح دارد. بعلاوه اثرات بصری آسیب دیدگی در روکشهای تیره فام، بیشتر است[7-9].

      

شکل (1-1) تصویر خراش پلاستیک بصورت دو و سه بعدی

شکل (1-2) تصویر خراش شکننده بصورت دو و سه بعدی

پخش نور کم بر روی لبه های صاف خراشهای پلاستیک در مقایسه با لبه های تیز و نامنظم خراشهای شکست، حاکی از تاثیر ناچیز این نوع از خراش ها بر روی جلوه ظاهری روکشها است. این در حالی است که زاویه مشاهده و تابش در دیده شدن و یا نشدن خراشهای پلاستیک موثر می باشد، شکل (1-3). بر این اساس به نظر می رسد که هرچه میزان و تعداد خراشهای نوع پارگی در روکشی بیشتر باشد، افت خواص جلوه ظاهری آن بیشتر خواهد بود. اما بررسیها نشان میدهد که تعداد خراشهای پلاستیک با عرض زیاد (بحرانی) از میزان خراشهای نوع شکست تاثیر بیشتری بر روی افت خواص جلوه ظاهری دارد. عرض بحرانی خراشهای پلاستیک و درصد برگشت پذیری و ترمیم آنها به ترتیب از روابطه (1-1) و (1-2) قابل محاسبه است. در این روابط WS عرض بحرانی خراش در سطح روکش، L نیروی عمودی اعمال شده به سطح روکش توسط خراشنده، sy تنش تسلیم روکش سطح، %depth- recovery درصد برگشت عمق خراش، dds عمق نفوذ خراشنده در طی ایجاد خراش و das عمق نفوذ خراشنده بعد از ایجاد خراش و E مقدار مدول روکش می باشد. بر پایه این روابط افزایش تنش تسلیم، کاهش عرض خراش و افزایش میزان برگشت پذیری و ترمیم خراش را در پی دارد [10].

شامل 56 صفحه فایل word قابل ویرایش