طرح کسب و کار - ایجاد جایگاه سوخت CNG

اختصاصی از فی دوو طرح کسب و کار - ایجاد جایگاه سوخت CNG دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش) تعداد صفحات:14

عنوان برنامه کسب و کار:
مشخصات تهیه کننده طرح
1.1.1. شدت رقابت در صنعت:
چارت سازمانی
جدول تفکیک مشتریان
رقباء
محصول
سرمایه گذاری
برآورد حقوق و دستمزد و نیروی انسانی
برآورد سرمایه ثابت
هزینه های قبل از بهره برداری
برآورد سرمایه در گردش
نحوه ی سرمایه گذاری
هزینه های توزیع سالانه

گزارش کارآموزی سیستم سوخت رسانی بنزینی

اختصاصی از فی دوو گزارش کارآموزی سیستم سوخت رسانی بنزینی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک  سیستم سوخت رسانی بنزینی بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 40

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

علم مکانیک

عملی که درباره نیروها و حرکت جسم (چه در حال حرکت یا سکون) بحث می کند و امروز تمام دستگاه و ماشینها وسایل موتوری و غیر موتوری همه از علم مکانیک تبعیت می کنند . در این رشته کسانی می توانند مدارج عالی را کسب نمایند که دروس ریاضی قوی داشته باشند و مکانیک شامل گردشی های مختلف بوده که رشته مکانیگ گرایش ماشین آلات رشته جدیدی است که تازه در کشور تدریس می گردد و شاید تا حدی در کشور ناشناخته باشد ولی با حضور استادان عزیز و تکنسین های محترم این رشته روز به روز بر پیشرفقت آن افزوده شده و برای دانشجویان و کسانی که      می خواهند در این رشته تجربیات کافی را کسب نمایند شناخته تر خواهد شد هر چند با تازه آمدن این رشته در واحد های دانشگاهی این کشور  امکانات , حتی اولیه در کارگاه های مربوطه به دروس اختصاصی این رشته مهیا نیست و کارگاههای دروس اصلی این رشته به علت نبودن لوازم و قطعات مورد نظر تشکیل نمی گردد . ولی باز هم امیدواریم که با فعالیت مسئولین مربوطه این معضل دانشجویان این رشته تا حدودی حل گردد. سیستم سوخت رسانی بنزینی سر سیلندر : در روی سر سیلندر بسته شده و دارای محفظه احتراق است . و جنس آن از آلومینیوم می باشد .  سیلندر : بزرگترین قطعه موتور است که در آن سوراخهایی برای عبور پیستون و روغن و آب و… وجود داردد . سامل قطعاتی مانند : 1-بوش سیلندر 2- پیستون 3- شاتون4- رینگ کمپرسی و رینگ روغنی ,گژن پین , میل لنگ ,میل سوپاپ, یاتاقانهای ثابت و متحرک , اویل پمپ ,پمپ بنزین , دلکو ,واتر پمپ , فیلتر روغن در سیلندر قرار دارد و یا بسته می شوند .  علت ترکیدن سر سیلندر و سیلندر : 1- یخ زدن آب موتور 2- گرمای بیش از حد موتور 3- بیش از حد سفت کردن پیچهای سر سیلندر  کارتر : در پایین سیلندر بسته و مخزن روغن است . واشر سرسیلندر : بین سیلندر قرار می گیرد و وظیفه آن آبندی کردن بین سرسیلندر و سیلندر وجلوگیری از خارج شدن کمپرس و قاطی شدن آب  و روغن می باشد و علت سوختن آن 1-جوش آمدن و یا داغ کردن موتور 2- تاب برداشتن سیلندر 3- شل بودن پیچهای سر سیلندر 4- ترکیدگی سر سیلندر.  علائم سوختگی واشر سر سیلندر : 1- خارج شدن دود سفید و آب از اگزوز 2- کم شدن آب رادیاتور 3- گرم و بد کار کردن موتور 4- کاهش قدرت موتور 5- شیری رنگ کردن روغن 6-ظاهر شدن حباب در روی آب رادیاتور (با گاز دادن موتور )  علائم تاب برداشتن سر سیلندر :سوختن پی در پی واشر سر سیلندر –دلیل نفوذ آب به داخل اطاق احتراق : 1-سوختن واشر سر سیلندر 2-شل بودن پیچهای سر سیلندر 3- ترک برداشتن سرسیلندر  پیستون : کارش به وجود آوردن کمپرس در موتور می باشد ساختمان پیستون : استوانه ای است که در قسمت بالا و پایین باز است و رینگ های کمپرسی و روغنی روی آن قرار دارد . علت گریپاژ نمودن پیستون در سیلندر 1- جوش آمدن موتور و گرمای بیش از حد موتور 2- نداشتن روغن یا نرسیدن روغن :انواع رینگ : رینگ کمپرسی – رینگ روغنیرینگ کمپرسی به منظور آب بندی بین سیلندر و پیستون در شیار پیستون نصب می شود و پس از خروج کمپرسی اطاق احتراق به داخل کارتر جلوگیری می کند . رینگ روغنی به منظور پاک کردن روغن بدنه سیلدر و برگشت آن بداخل کارتر و جلوگیری از رفتن روغن به اطاق انفجار  تفاوت رینگ روغنی و کمپرسی : رینگ کمپرسی در بالای پیستون و رینگ روغنی در پایین رینگ کمپرسی است هم چنین رینگ روغنی دارای سوراخ می باشد . توجه : اگر رینگ کمپرسی خورده و یا بشکند کمپرسی از بالای پیستون رد می شود و موتور قدرت کافی را نخواهد داشت . علائم خورده ویا شکسته شدن رینگ : از اگزوز دود سیاه مایل به آبی بیرون آمده و موتور قدرت کافی را نخواهد داشت . دلایل کمپرس در قسمتهای موتور  1-دلیل کاهش کمپرس موتور : 1- فیلر نبودن سوپاپها 2-آب بندی نبودن کیت یا لبه سوپاپ 3-سوختن سوپاپاها 4-سوختن واشر سرسیلندر 5-شلبودن پیچهای سر سیلندر 6- ترکیدگی سر سیلندر  2-دلیل کمپرس  به داخل کارتر : 1-خورده شدن ؤچسبیدگی ؤشکستن رینگ 2-مقابل هم بودن چاک رینگها 3-گشاد شدن سیلندر 4-ترک برداشتن پیستون  3-دلیل کمپرسی در رادیاتور :1-سوختن واشر سر سیلندر 2-ترک برداشتن سر سیلندر  شاتون : در بالا به وسیله گژن پین و در پایین به میل لنگ بسته می شود و شامل 1-سر شاتون که به گژن پین وصل است 2-بدنه شاتون 3-انتهای شاتون که به یاطاقان متحرک میل لنگ بسته می شود . گژن پین : لوله ای (توخالی)است که پیستون را به شاتون وصل می کند و جهت جلو گیری از بیرون آمدن گژن پین دو طرف آن خار فنری وجود دارد و تشخیص خرابی آن در موقعی که موتور سرد است صدای گژن پین به خوبی به خوبی شنیده می شود ولی در موقعی  که موتور گرم است صدای گژن پین کمتر شنیده می شود . میل لنگ :حرکت خطی شاتون را به حرکت درونی تبدیل نموده و به وسیله زنجیر (و یا در گیر شدن با دنده یا بسته مخصوص) میل سوپاپ نیز به حرکت در می آورد و هم چنین به وسیله تسمه پروانه واتر پمپ و دینام و پروانه ,را می گرداند و فلایویل که انتهای میل لنگ بسته می شود قدرت را به کلاج منتقل می کند . ساختمان میل لنگ : به طوری کلی ساختمان میل لنگ از قسمتهای زیر تشکیل شده است . 1-پولی سر میل لنگ که برای عبور تسمه پروانه است 2-چرخ دنده سر میل لنگ که باعث گردش میل سوپاپ می شود 3- محور ثابت و متحرک به بدنه سیلندر (یاطاقان ثابت )و محور متحرک به دسته پیستون بسته می شود 4- لنگهای تعادل 5- مجرای عبور روغن 6-فلانچ اتصال فلایویل  سیستم برق اتومبیل شامل : باطری –کوئل- دلکو-شمع باطری منبع ذخیره برق بوده که برق مصرفی مورد لزوم اتومبیل را تامین نماید .

پلان اتوکدی جایگاه سوخت ( پمپ بنزین)

اختصاصی از فی دوو پلان اتوکدی جایگاه سوخت ( پمپ بنزین) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت محصول مورد نظر dwg میباشد.

با لایه بندی ترسیم شده است.

دارای فروشگاه ، نمازخانه برادران و خواهران ، مدیریت ، اتاق پرسنل و استراحت پرسنل ، سرویس بانوان و آقایان و پرسنل  و ... میباشد.

در صورت بروز هرگونه مشکل در قسمت تماس با ما تماس حاصل نمایید.

بررسی سوخت های جایگزین در خودرو

اختصاصی از فی دوو بررسی سوخت های جایگزین در خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

( فایل word قابل ویرایش ) تعداد صفحات : 181

فهرست مطالب:

پیشگفتار:

فصل اول : هیدرژن
مقدمه
خصوصیات هیدرژن
هیدرژن چیست
مزایا و مضرات
مشکلات استفاده از انرژی هیدرژنی
تولید هیدرژن
روشهای ذخیره سازی هیدرژن
تکنولوژی جدید ذخیره سوخت هیدرژن
مکانیزم موتورهای هیدرژنی

فصل دوم : پیلهای سوختی
تاریخچه پیل سوختی
پیل سوختی در ایران
شناخت کلی پیل سوختی
معرفی انواع مختلف پیل سوختی
پیل سوختی پلیمری
پیل سوختی متانولی
پیل سوختی قلیایی
پیل سوختی سرامیکی پروتونی
پیل سوختی اسید فسفریک
پیل سوختی کربنات مذاب
پیل سوختی اکسید جامد
پیل سوختی هوا- روی
مزایای پیل سوختی
معایب پیل سوختی
کاربرد پیل سوختی در خودرو
نگاهی به گذشته و چالشهای پیش رو
نحوه کارکرد پیل سوختی در خودرو
مزایای استفاده از پیلهای سوختی در خودروها
توسعه دهندگان خودروهای پیل سوختی

فصل سوم : خودروهای هایبرید
خصوصیات خودروهای هایبرید
اجزاء خودروهای هایبرید
مقایسه عملکردی خودروهای برقی خالص و خودروهای هایبرید
انواع خودروهای هایبرید
مقایسه انواع خودروهای هایبرید

فصل چهارم: گازهای طبیعی
مقدمه
تاریخچه
انواع گازهای طبیعی
گاز طبیعی مایع LNG
ANG
(LPG) گاز نفتی مایع شده
گاز طبیعی فشرده ( CNG )
انواع ایستگاه‌های سوخت‌رسانی CNG
طبقه‌بندی خودروهای گازسوز
تجربه عملی گازسوز کردن خودروها
دلایل انتخاب CNG درایران

فصل پنجم : بیودیزل
مقدمه:
تاریخچه سوختهای بیودیزل
بیودیزل چیست
مقایسه خصوصیات سوخت بیودیزل و دیزل معمولی
هزینه های تولید سوخت
روغن گیاهی خالص به عنوان سوخت دیزل
روشهای مصرف بیودیزل به عنوان سوخت دیزل
مشکلات غلظت بیودیزل
آنالیز آلودگیهای ناشی از بیودیزل
نکات مهم در مورد آلاینده های بیودیزل
مزایای و معایب بیودیزل
پروسه تولیدبیودیزل
اثرات بیودیزل برخودرو
کیت روغن گیاهی
روغن نارگیل به عنوان سوخت خودرو
مزیتهای زیست محیطی استفاده از بیودیزلها نظیر روغن نارگیل
مشکلات تکنیکی
راه کارها ( چاره ها )
سیاست کارخانجات خودرو
تهیه سوخت خودرو از زباله های خانگی
متانول
اتانول
دی متیل اتر
کوتاه سخن
منابع

پیشگفتار:

تامین منبع انرژی برای خودروها در اینده یکی از مواردی است که امروزه جهان با ان مواجه است. در این زمینه دو موضوع مهم وجود دارد . اولین موضوع افزایش روزانه تعداد خودروها و دوم اینکه 97% خودروهای موجود از سوختهای فسیلی و مشتقات نفت خام استفاده میکنند که این سوختها نیز رو به پایان است. حتی اگر سازندگان خودرو بتوانند با کاربرد فن اوریهای جدید ، مصرف سوخت خودروها را به یک سوم تقلیل دهند ، باز هم با توجه به افزایش تعداد انها ، تاثیر چندانی در مقدار مصرف سوخت امروزی به وجود نخواهد امد. البته بجز کمبود منابع فسیلی مسئله الودگی هوا و گاز های گلخانه ای نیز وجود دارد که خود از اهمیت ویژه ای برخوردار است . حال این سوال پیش میاید که چه باید کرد ، یا به قولی راه چاره چیست یا بهتر بگویم چه راهها و روشهایی باید انتخاب کرد تا علاوه بر تامین انرژی مورد نیاز محیط زیست را نیز پاکیزه تر نگه داریم ؟ یکی از این راهها استفاده از سوختهای جایگزین میباشد که در این تحقیق سعی شده به ان پرداخته شود .
استفاده از سوختهای جایگزین یکی از مباحث جذاب مهندسی میباشد که با توجه به افزایش الودگیهای ناشی از سوختهای فسیلی ، به یکی از موارد زیست محیطی کاربردی تبدیل شده است.
از سویی دیگر میتوان گفت رشد و پیشرفت تکنولوژی در جوامع امروزی باعث تولید ثروت شده است. به عنوان مثال با پیشرفت تکنولوژی در استفاده و بکارگیری از سوختهای جایگزین شاهد ان هستیم که این سوختها بسیار ارزانتر از سوختهای فسیلی در اختیار مصرف کننده قرار میگیرد و همین باعث بی نیازی نسبی از سوختهای فسیلی و تولید ثروت شده است.
اینجانب زمانی که در حال گرداوری مطلب درباره سوختهای جایگزین بودم با خودفکر میکردم در این دنیا افرادی از جنس ما هستند که با اندیشه ای چاره جو و دیدگاهی مثبت میتوانند خاک را به کیمیا تبدیل کنند و شاید اب و هوا را به سوخت جایگزین!
سوختهای جایگزین انواع مختلفی را شامل میشود که در این تحقیق سعی شده انواع کاربردیتر و مطرح ان قید شود ، ولی نکته ای که لازم میدانم در همین ابتدا به ان اشاره کنم این است که ایا هر سوخت جایگزینی را باید بهتر از سوختهای متداول فسیلی پنداشت یا اگر سوختی کمتر از سوختهای متداول امروزی الایندگی داشته باشد ، بهتر است و یا اینکه تاملی بیشتر لازم است تا صورت پذیرد ؟ ایا تخریب بیرویه جنگلهای سبز و تبدیل انها به کشتزارهایی برای تولید سوخت جایگزین خطرناکتر از استفاده از سوختهای فسیلی نیست ؟ جواب دادن به این قبیل پرسشها نیاز به تحقیق گسترده و فراگیر دارد و به سادگی قابل جواب دادن نیست .
تحقیقاتی که در این زمینه انجام میگیرد باید چند بعدی باشد به این معنی که تمامی جوانبی که میتواند اثر پذیر باشد را مورد توجه قرار داد . یکی از این موارد مهم اثرات زیست محیطی حاصل از تولید و استفاده از سوختهای جایگزین است .
در این پژوهش ابتدا به تعریفی مختصر از نوع سوخت جایگزین مطرح شده پرداخته ام و در ادامه جزییات مربوطه را تا حد امکان توضیح داده و به موارد کاربرد ان سوخت در داخل و خارج پرداخته ام . مطالب تا انجا که امکان داشته سعی شده بصورتی ملموس مطرح شوند و برای تفهیم بهتر مطالب بر حسب نیاز از نمودار و اشکال و جداول گوناگون استفاده شده است. و همانطور که پیشتر ذکر شد این پژوهش را به همه دوستداران علم و دانایی تقدیم میکنم و امیدوارم که از این نوشته کمال استفاده را ببرید.

تعداد صفحات : 181

پایان نامه نفت و انواع سوخت رشته اقتصاد و مهندسی نفت

اختصاصی از فی دوو پایان نامه نفت و انواع سوخت رشته اقتصاد و مهندسی نفت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود متن کامل این پایان نامه با فرمت ورد word

مقدمه :

ایران کشور ما دارای منابع سرشار نفت و گاز می‌باشد و چنانکه بر همه روشن است مقادیر عظیم گازهای طبیعی حاصل از استخراج نفت تا همین چند سال بیش بدون هیچگونه استفاده سوزانده شده و از بین میرفت. بنابراین با وجود گاز طبیعی فراوان در ایران و در نتیجه در دسترس بودن و ارزانی آن و سوختن تمیز با ارزش حرارتی قابل ملاحظه آن همه اینها و خیلی خواص دیگر میتواند انسان را بر آن دارد که از گاز نیز مثل سایر مواد سوختنی حاصل از نفت درسوخت ماشین‌ها و دستگاه‌های سوختی استفاده کنند بطورکلی در دنیا امروزه مهمترین سوخت مورد استفاده در انواع موتورهای درون سوز شامل : بنزین ، گازوئیل، گاز و گاز مایع می‌باشند که همه از ترکیبات هیدرکربورها می‌باشند.که میزان استفاده از هر کدام از مواد سوختنی فوق در هر منطقه در درجه اول به فراوانی و ارزانی بستگی دارد.

چکیده :

هدف از این بررسی آشنائی به خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز می‌باشد. و چنانکه خواهیم دید موتورهای گاز مایع سوز شبیه انواع بنزینی است. ولی نظر به سوخت ویژه‌ای که در این موتورها بکار می‌رود ، نیاز به برخی و سایل و ابزاری مخصوص بخو د دارد . مطالب   مورد بحث در این مجموعه صرفا یک بررسی مقدماتی جهت شناسایی ساختمان سیستم سوخت رسانی موتورهای گاز مایع سوز و نحوه کارآنها می‌باشد .

که در ادامه این بحث به بررسی کامل انواع سوخت ‌های گازی مورد استفاده در موتورهای بنزینی و همچنین به نحوه کار موتورهای بنزینی و گازی می‌پردازیم که همچنین به بررسی انواع آلاینده‌های موجود در موتورهای بنزینی و گازی و همچنین مقایسه بین آنها از نظر میزان آلاینده‌ها و همچنین به بررسی تاثیر گاز سوز کردن موتورهای بنزینی از نظر عملکرد موتور و مقایسه بین موتورهای بنزینی و گازی از نظر عملکرد می‌پردازیم که به صورت یک سری نمودار‌ها و داده‌های آماری به دست آمده از یک سری منابع ، آورده شده و در کل به نتیجه گاز سوز کردن موتور می‌پردازیم و در پایان یادآور می‌شویم که در صورت گاز سوز شدن صحیح اتومیبل‌ها کارکرد آنها تفاوت چشم گیری نکرده و قدرت و کشش ماشین حدود 5 درصد نسبت به بهترین حالت کار با بنزین ( که معمولا ماشین‌ها هیچ وقت در این حالت نمی‌باشد) پائین می‌آید که به هیچ وجه محسوس نمی‌باشد.

فصل اول : سوخت و انواع آن

عوامل قابل اهمیت در انواع سوخت :

-بایستی دارای ارزش حرارتی قابل ملاحظه‌ای باشد

-درحرارت‌های کم نیز بتواند بصورت بخار در آیند

-بخار سوخت بتواند با مخلوط مناسب اکسیژن فوراً بسوزد

-تولیداتی که از احتراق چنین سوخت‌هایی حاصل می‌شود بایستی زیان آور نبوده و برای سلامت محیط زیست خطرناک نباشد

-آنها را بتوان در شرایط طبیعی حمل و نقل کرده ، چه از نظر سادگی عمل و چه از نظر اصول ایمنی

– تولید آنها از نظر اقتصادی مناسب باشد.

-سیستم مصرف مصرف کننده اقتصادی باشد.

احتراق سوخت هیدروکربنه :

سوختن بطورعموم عبارت است از ترکیب با اکسیژن که به منجر به ایجاد محصولی بنام اکسید می‌شود. سوختن ممکن است خیلی سریع و یا کند باشد. مثلا زنگ زدگی آهن به نتیجه ترکیب آهن با اکسیژن بمدت طولانی است و یا سوختن ذغال چوب خیلی سریع انجام می‌شود.

در موتورهای درون سوز نیز ترکیب ماده سوختنی با اکسیژن اتفاق می‌افتد و نتیجه تولید اکسیدهای کربن که اغلب شامل منواکسید و دی اکسید کربن و همین طور مقداری بخار آب و حرارت می‌باشد.

مانند :

CO₂+2H₂O+Q CH₄+2O₂ :متان

C₈H₁₈+12.5O₂ 8CO₂+9H₂O+Q : اکتان

انواع سوخت موتورهای درون سوز :

معمول‌ترین سوخت‌های رایج در موتورهای درون سوز، عبارت از، بنزین ، نفت ، گاز و گاز مایع و گازوئیل می‌باشد. که چهار نوع اول در موتورهائی که با سیستم جرقه شمع کار می‌کند مورد استفاده قرار می‌گیرند و گازوئیل نیز سوخت موتورهای دیزل را شامل می‌شود.

انتخاب صحیح مخلوط سوخت :

باید دانست که 23 درصد حجم هوا را اکسیژن تشکیل می‌دهد، که در سوختن تاثیر دارد و 77 درصد بقیه شامل نیتروژن و سایر گازها است که در عمل احتراق تاثیری ندارد. البته نیتروژن در حرارت‌های بالا تا حدودی می‌سوزد و ایجاد اکسید‌های ازت کرده، که در آلودگی محیط زیست تاثیر بسزایی دارند.

بطورکلی یک مخلوط سوخت وهوا به نسبت 1 : 15 با در نظر گرفتن وزن صحیح آنها یک احتراق . کامل و طبیعی دارد. در صورتیکه مخلوط از نظر سوخت قوی تر باشد آنرا غنی و اگر هوا بیشتر باشد آنرا رقیق می‌گویند که مخلوط سوخت‌های غنی را می‌توان از ایجاد دوده در اگزوز، کاهش یا ضعف قدرت و بالاخره گرم کردن موتور تشخیص داد. همینطور برای شناسائی مخلوط رقیق می‌توان از ایجاد شدن Back f iring در مدخل ورودی گاز و کاربراتور که مهمترین عامل شناسائی این پدیده است، و همچنین دیر روشن شدن موتور ، ضعیف شدن قدرت موتورو بالاخره گرم کردن به این موضوع پی برد.

با توجه به منحنی شماره (1-1) که در مورد بنزین است و از تغییر تنظیم کاربراتور بوجود آمده‌اند نشان می‌رسد که ماکزیمم راندمان ، زمانی خواهد بود که نسبت میزان هوا به سوخت 1 : 16 باشد و ماکزیمم قدرت هنگامی صورت می‌گیرد که این میزان 1 : 12 می‌باشد. بنابراین تنظیم صحیح جایی بین این دو حد قرار دارد.

 متن کامل را می توانید دانلود نمائید چون فقط تکه هایی از متن پایان نامه در این صفحه درج شده (به طور نمونه)

ولی در فایل دانلودی متن کامل پایان نامه

همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند

موجود است