فی دوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی دوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

نرم افزار جستجوی شرکت های فعال در شهرک صنعتی چرم شهر- آبان 94

اختصاصی از فی دوو نرم افزار جستجوی شرکت های فعال در شهرک صنعتی چرم شهر- آبان 94 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نرم افزار جستجوی شرکت های فعال در شهرک صنعتی چرم شهر- آبان 94


نرم افزار جستجوی شرکت های فعال در شهرک صنعتی چرم شهر

این بانک اطلاعاتی مشتمل بر اطلاعات جامع شرکت ، کارگاه و کارخانه فعال در شهرک صنعتی چرم شهرمی باشد که با جستجوگر متنی و محیطی کاملا آسان بدون نیاز به اینترنت قابل دسترس عموم می باشد و شما را از هر گونه پایگاه اطلاع رسانی بی نیاز می سازد .

نکته قابل ذکر اینکه جهت استفاده از نرم افزار نیاز به نصب نرم افزار آفیس در سیستم خود را دارید

اطلاعات موجود

نام شرکت/نام مدیر عامل/نوع محصول/شهرک صنعتی /آدرس/تلفن/فاکس/ایمیل/وبسایت و ...

 

ضمنا جهت ثبت رایگان شرکت خود در نرم افزار می توانید با آدرس ایمیل ra.saberi@yahoo.com در ارتباط بوده و یا عضویت درگروه ما در تلگرام اینجا  کلیک نمایید .

 


دانلود با لینک مستقیم


نرم افزار جستجوی شرکت های فعال در شهرک صنعتی چرم شهر- آبان 94

نرم افزار جستجوی شرکت های فعال در شهرک صنعتی شمس آباد- آبان 94

اختصاصی از فی دوو نرم افزار جستجوی شرکت های فعال در شهرک صنعتی شمس آباد- آبان 94 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نرم افزار جستجوی شرکت های فعال در شهرک صنعتی شمس آباد- آبان 94


نرم افزار جستجوی شرکت های فعال در شهرک صنعتی شمس آباد

این بانک اطلاعاتی مشتمل بر اطلاعات جامع شرکت ، کارگاه و کارخانه فعال در شهرک صنعتی شمس آباد  می باشد که با جستجوگر متنی و محیطی کاملا آسان بدون نیاز به اینترنت قابل دسترس عموم می باشد و شما را از هر گونه پایگاه اطلاع رسانی بی نیاز می سازد .

نکته قابل ذکر اینکه جهت استفاده از نرم افزار نیاز به نصب نرم افزار آفیس در سیستم خود را دارید

اطلاعات موجود

نام شرکت/نام مدیر عامل/نوع محصول/شهرک صنعتی /آدرس/تلفن/فاکس/ایمیل/وبسایت و ...

 

 ضمنا جهت ثبت رایگان شرکت خود در نرم افزار می توانید با آدرس ایمیل ra.saberi@yahoo.com در ارتباط بوده و یا عضویت درگروه ما در تلگرام اینجا  کلیک نمایید .


دانلود با لینک مستقیم


نرم افزار جستجوی شرکت های فعال در شهرک صنعتی شمس آباد- آبان 94

فایل فلش فارسی لنوو A3300-GV فعال سازی تماس

اختصاصی از فی دوو فایل فلش فارسی لنوو A3300-GV فعال سازی تماس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل فلش فارسی لنوو A3300-GV فعال سازی تماس


فایل فلش فارسی لنوو A3300-GV فعال سازی تماس

دانلود فایل فلش فارسی لنوو A3300-GV

  • با قابلیت فلش از طریق Flash tool
  • ورژن 4.4.2
  • فعال سازی تماس ( call active )
  • این رام ویروس time service و monky test را از بین می برد.

رام توسط مدیر کاملا تست شده


دانلود با لینک مستقیم


فایل فلش فارسی لنوو A3300-GV فعال سازی تماس

بررسی سیستم‏ تعلیق فعال و نیمه فعال

اختصاصی از فی دوو بررسی سیستم‏ تعلیق فعال و نیمه فعال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی سیستم‏ تعلیق فعال و نیمه فعال


 بررسی سیستم‏ تعلیق فعال و نیمه فعال

( فایل word قابل ویرایش ) تعداد صفحات : 85

فهرست:
فصل اول: فنر و لرزه‏گیر
مقدمه
تاریخچه سیستم‏ تعلیق
فنر
فنر مارپیچ
فنرهای پیچشی
میله پیچشی
میله پایدارنده
کاربرد میله‏های پادغلت در سیستم‏ تعلیق
کاربرد میله پادغلت
فنر تخت
فنر لاستیکی
لرزه‏گیر
کاربرد
کارکرد
نصب و جایگذاری لرزه‏گیر
نامگذاری
دسته بندی لرزه‏گیرها
لرزه‎‏گیر اصطکاکی
لرزه‏گیر گازی
چگونگی کارکرد
لرزه‏گیر روغنی
چگونگی کارکرد
لرزه‎گیر تلسکوپی
چگونگی کارکرد
مجاری روغن
گونه‏های دیگر
لرزه‏گیر شیطانکی
لرزه‏گیر نواری
لرزه‏گیر پره‏دار
لرزه‏گیر فنر هوایی
لرزه‏گیر روغنی گازی در سیستم هیدروپنوماتیکی
لرزه‏گیر وزنه‏ای
انواع جدید لرزه‏گیرها
لرزه‏گیر BIG RED GAS 35
لرزه‏گیر خود میزان
لرزه‏گیر RED MOX 4
فصل دوم : سیستم‏ تعلیق فعال و نیمه فعال
مقدمه
دسته بندی بر پایه پارامترهای سختی و میرایی
سیستم‏ تعلیق ایستا
سیستم‏ تعلیق پویا
سیستم‏ تعلیق فعال
سیستم‏ تعلیق نیمه فعال
عملگر
لرزه‏گیر ناپیوسته
لرزه‏گیر پیوسته
لرزه‏گیر مغناطیسی
گونه‏های مختلف سیستم تعلیق پویا
سیستم‏ تعلیق خود میزان
سیستم یکپارچه جلو و پشت
سیستم‏ تعلیق هوایی
تعلیق هوایی برای چهار چرخ
تعلیق هوایی برای چرخ‏های پشت
سیستم‏ تعلیق هیدروژنی
ساختار فنر و کارکرد فنر
بررسی غلت زنی ،کله زنی و جهش
سیستم‏ تعلیق هیدرولاستیک
سیستم‏ تعلیق پیش بین
سیستم‏ تعلیق تطبیقی
سیستم‏ تعلیق هیدروپنوماتیک
زیر بخش‏ها
سیستم‏ تعلیق هیدرواکتیو
سیستم‏ تعلیق هیدرواکتیو II
سیستم‏ تعلیق هیدرواکتیو III
سیستم کنترل پویای بدنه (ABC)
دیدگاه خریدار از سیستم تعلیق ایستا و پویا
منابع و مآخذ 

فصل اول : فنر و لرزه‏ گیر

مقدمه

از همان روزهای اولیه ساخت اتومبیل و حتی قبل از آن ، در زمانی که اسب‏ها گاری را می‏کشیدند ، به خوبی معلوم و مشخص بود که ناهمواری‏های سطح جاده برای مسافران نامناسب است و باید این ناهمواری‏ها و مسافران از یکدیگر جدا می شدند.
این جداسازی خیلی بیشتر از یک مسئله فقط درباره راحتی است. دست اندازهای پی در پی و گودال‏های سطح جاده که سبب تکان خوردن و وارد شدن یک‏سری نیرو‏های عمودی به اتومبیل می شوند با افزایش نسبی سرعت اتومبیل نیز تغییر می کنند. با سرعت‏های بالایی که امروزه به آنها دسترسی داریم، مجموع این ضربات متوالی برای مسافران و همچنین قطعات و قسمتهای مکانیکی اتومبیل تحمل ناپذیر خواهند بود. در ضمن این تکانها مشکلاتی را برای کنترل اتومبیل نیز ایجاد می کند.در نتیجه ، یک نیروی کششی میانی بین بدنه و چرخها وجود خواهد داشت.
لرزش‏های پی در پی بدنه خودرو سبب خستگی راننده و سرنشینان می‏شود. در پی آن کارایی و بازدهی رانندگی و عمر مفید خودرو کاهش یافته و سلامتی انسان به خطر می‏افتد، بنابراین مدل‏سازی مود سواری خودرو به‏سازی پاسخ لرزشی آن با بهره از میراینده‏های ارتعاشی از دیدگاه‏های مهم در طراحی خودرو بوده که آسایش سرنشین، افزایش دوام خودرو، ایمنی و افزایش کنترل خودرو را به دنبال دارد.
خاصیت میرایش ارتعاشات لرزش‏ها و رفع بعضی از اغتشاشات حرکت در خودرو و حفظ بعضی ویژگی‏های مناسب جهت ایمنی، از ویژگی‏های مناسب مکانیکی است که انجام آن با یک وسیله مکانیکی امکان‏پذیر است. مجموعه مشخصی که فراهم‏گر هدف بالاست، سیستم‏ تعلیق نام دارد. این مجموعه قلمرو وسیعی را با خواص و وظایف متفاوت در بردارد.
نقش سیستم‏ تعلیق در خودرو مهار چرخ در فضا (در سه راستای X وY و Z ) و فراهم کردن حرکات خطی و زاویه‏ای مناسب آن است. نیز چرخ‏ها را به صورت تکیه‏گاهی امن در زیر خودرو نگاه می‏دارد به گونه‏ای که چرخ‏ها توان مهار سازی نیروهای اعمالی به خودرو (گرانش، گریز از مرکز، نیروهای رانشی و ترمزی و … ) را داشته باشند. ویژگی‏های سختی و میرایی تعلیق بایستی چنان برگزیده شوند که پایداری و آسایش خودرو تأمین گردد.
برای پی بردن به جایگاه سیستم‏ تعلیق، خودرو را در سه حالت زیر در نظر می‏گیریم :
• بی تعلیق : بدون سیستم‏ تعلیق، تایر و بدنه معلق می‏باشند در نتیجه هر ناهمواری در سطح جاده، به سرنشینان خودرو منقل خواهد شد.
• با تعلیق و بی لرزه‏گیر:‌ در این حالت تایر به زمین چسبیده ولی بدنه معلق می‏باشد. در نتیجه بدنه خودرو به طور مداوم به بالا و پایین نوسان می‏کند.
• با تعلیق و با لرزه‏گیر : در این حالت تایر و بدنه به زمین چسبیده است و لرزه‏گیر، نوسانات فنر را دفع می‏نماید؛ چرخ‏ها به راحتی به بالا و پایین حرکت کرده و پایداری، اطمینان و راحتی خودرو را در پی خواهد داشت.


مقایسه خودرو بدون سیستم‏ تعلیق، با تعلیق بدون لرزه ‏‏گیر و با تعلیق کامل

زیر بخش‏های عمده سیستم‏ تعلیق شامل تایر، فنر و لرزه‏گیر می‏باشد که وظیفه آنها برقراری تماس بین چرخ و زمین، ایمنی و راحتی سرنشینان می‏باشد. نیز برای کاهش و در صورت امکان حذف سروصدا و ارتعاشات، موادی چون لاستیک، چرم، اسفنج، فنر‏های متفاوت (مارپیچی، شمشی و میله‏های پیچشی ) و ضربه‏گیرهای مختلف (اصطکاکی،هیدرولیکی و گازی) به کار می‏رود.
فنر وسیله‏ای است که هم یک مقدار کششی بالایی دارد و هم نرم است. اگر یک اتومبیل فاقد سیستم‏ تعلیق باشد بدنه آن بر اثر تکان‏های مختلف و متوالی دچار ارتعاش و لرزش خواهد شد. برای راحتی، به چنین فنرهای نرم و کششی برای فراهم کردن راحتی نیازمندیم. متاسفانه ، یک فنر نرم زیر بارهاهای وارد شده بر آن فرو می پاشد و می شکند و این امر باعث از بین رفتن توان کششی فنر می شود. مقدار کشش یک فنر احتیاج به تعیین کردن یک عمل و محاسبه مناسب دارد اما همانطور که می‏دانید مقدار یک بار هرگز پایدار و ثابت نمی باشد، این امر دلایلی دارد :
برای هر اتومبیل یک میزان گسترده از بارهای درخواستی وجود دارد. از سوی دیگر ، یک سیستم‏ تعلیق سخت به دگرگونی بارها حساس نمی باشد و سخت عمل می کند. اما یک سیستم‏ تعلیق نرم از طرف دیگر راحت و نرم می باشد اما رفتار آن بر اثر هر مقدار بار وارد شده تغیر می یابد و دگرگون می شود.
زمانی‏که فنر بر اثر یک بار وارد شده بر آن فشرده می شود، تغییرات وارد بر آن فقط تغییرات خمشی و انعطافی نیست. فنر به علت کاهش تلرانس موجود بین اتومبیل و سطح جاده منحرف می شود، اگرچه یک مقدار تلرانس برای این امر لازم و ضروری می باشد. در نگاه اول فشار وارده از سوی فنر به سمت ما سخت و خشک است زیرا فنر در مجموع تمایل دارد که در موقعیتهای عمودی دگرگونیهای مختلفی داشته باشد. البته ما می توانیم از مکانیزم‏هایی برای تأمین کردن یک مقدار ثابت تلرانس استفاده کنیم.
تغییرات استاتیکی بوسیله تغییرات بار سبب می شوند که در فنر خمیدگی و شکستی بدون تغییرات دینامیکی و در ضمن چرخش چرخها بر روی سطح جاده بوجود آید. چنانچه اتومبیل در یک شیب بالا ، گودال و دست انداز در سطح جاده برخورد کند و یا شتاب آن کاهش یا افزایش داشته باشد در اینصورت بدنه اتومبیل به سمت چپ و راست متمایل می شود.
زمانی که فنر فشرده می شود دوباره به حالت اولیه خود باز خواهد گشت، انرژی ذخیره شده در آن نیز آزاد می شود اما همچنان هیچ بار حقیقی برای این انرژی وجود ندارد، عناصر کشش، قطعات سیستم‏ تعلیق و وسیله نقلیه همگی یک سیستم نوسانی را تشکیل می دهند. این رشته از نوسانات رخ داده ولی در عوض به سادگی توسط فنر بازگشت می‏یابد و خنثی می‏شود.
هر تکان عمودی بدین گونه تمایل دارد چنین نوساناتی را موجب شود و بدنه اتومبیل را به طرف بالا و پایین انتقال می‏دهد زمانی‏که چرخ‏ها به سمت پایین حرکت می‏کنند، ارتباط قطع شده و اتصال با سطح جاده از بین می رود. این امر در نگاه اول فقط موجب ناراحتی سرنشین می شود اما در اصل موجب خطراتی نیز هست. در این نوسانات فقط فنر تحت تاثیر قرار نمی‏گیرد بلکه چرخ‏ها نیز تحت تأثیر این نوسانات قرار دارند و دچار کشش می شوند. نوسانات بدین گونه موجب حرکات ناخواسته شده و وقتی که یک موج در سطح جاده رخ می دهد سیستم تعلیق دچار نوسان می شود، و این وضعیت موجب وارد آمدن خسارات جدی به عناصر سیستم تعلیق خواهد شد.
یک سیستم‏ تعلیق معمولی از یک عنصر دوم استفاده می کند، یک جذب کننده و یا به عبارتی کمک فنر. کمک فنر به منظور از بین بردن ضربات حاصل از نوسانات قرار داده شده است. کمک فنر از اصطکاک برای جریان دادن مقداری از انرژی ذخیره شده در فنرها برای کاهش نوسانات استفاده می کند.
مجموعه فنر و کمک فنر با احتیاط و دقت مناسب به یکدیگر متصل شده تا یک مجموعه قابل قبول بدست آید کمک فنر باید در بعضی مواقع نرم و در بعضی مواقع دیگر سخت عمل نماید. یک کمک فنر نرم نوسانات بوجود آمده حاصل از ناهمواریهای سطح جاده را کاهش و متوقف می کند. یک کمک فنر سخت در مقابل نوسانات مقاومت نموده و آنها را کاهش می دهد اما اجازه می دهد که سرنشینان ناهمواریهای سطح جاده را به مقدار زیاد حس نمایند. این دلیل یکی از مواردی است که بین اتومبیل‏ها تضاد ایجاد می‏کند و با عث می‏شود که اتومبیل‏های متفاوت با سیستم تعلیق متفاوت وجود داشته باشد مانند اتومبیل‏های اسپرت یا مدل‏های لوکس که سیستم‏ تعلیق هرکدام از آنها به گونه ای عمل می نماید مثلا در مدلهای لوکس سیستم تعلیق بر روی سطح جاده به خوبی عمل کرده و ضریب راحتی را افزایش می‏دهد. در هر حال با وجود هر گونه تفاوت آنها از سیستم مشترک فنر و کمک فنر سود می‏برند.

تعداد صفحات : 85


دانلود با لینک مستقیم


بررسی سیستم‏ تعلیق فعال و نیمه فعال

روشهای فعال تدریس دردرس عربی با رویکرد نقد و بررسی

اختصاصی از فی دوو روشهای فعال تدریس دردرس عربی با رویکرد نقد و بررسی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

روشهای فعال تدریس دردرس عربی با رویکرد نقد و بررسی


روشهای فعال تدریس دردرس عربی با رویکرد نقد و بررسی

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

نوع فایل:ورد قابل ویرایش

تعداد صفحه:61

قیمت: 2 هزار تومان

دانلود و خرید به صورت آنلاین

 

 

مقدمه:
امروزه یکی از راههای پیشرفت در امر مسائل آموزشی و پرورشی استفاده از راهکارهای علمی و عملی مناسب و اصولی می باشد که باعث ایجاد بهبود در روند تدریس و آموزش مطلوب می گردد. و هر چقدر در امر آموزش از این روشهای تدریس استفاده شود شاهد پیشرفت و موفقیت های بسیاری در خصوص مسائل آموزشی خواهیم شد. با اینکه در چند سال اخیر بیشتر بر استفاده از روشهای نوین تدریس و رعایت و اجرای آن روشها توصیه و تاکید می شود معهذا بنا به عللی که به نمونه هایی از آن در این مقاله اشاره شده هنوز بطور کامل و مطلوب جا نیفتاده و به نوعی عمومی نشده و بیش از بیش نیاز به پیگیری دارد تا بعنوان یک برنامه هدفمند در راستای اولویت های آموزشی نظام آموزش و پرورش جامعه ی ما قرار بگیرد و به نوعی روشهای فعال جایگزین روشهای سنتی و قدیمی گردد. در این مقاله که در خصوص پیشنهاد و ارائه در خصوص روشهای نوین و یاددهی در تدریس درس عــربــی دوره متوسطه می باشد سعی برآن شده مواردی در این موضوع ارائه شود و در آخر سعی شده که به آسیب شناسی درس عرب 2 دبیرستان در حد بضاعت نگارنده پرداخته شود.
امید آنکه این مطالب ارائه شده فقط برای رفع تکلیف و جمع آوری نظرات و پیشنهادها نباشد و به نوعی از این مسائل بصورت یک برنامه ی عمومی و فراگیر در امر تدریس و آموزش درس عربی استفاده گردد! ان شاء ا...

 


فهرست مطالب:
الف: روشهای تدریس فعال
ب: روش های پیشنهادی برای فعال کردن تدریس نوین و یاددهی درس عربی
ج: سایر الگوهای فعال تدریس
د: نکات پایانی همراه با ذکر معایب کتب عربی متوسطه با جمع بندی مطالب
ه: چکیده ی مقاله

 

 

 


الف: روش های تدریس فعال
در فرآیند طراحی آموزشی، چند اصل باید رعایت شود:
1) کمک به فراگیران و تسهیل یادگیری آنان.
2) فرآیند طراحی آموزشی و پرورشی پایه بصورت منظم و اصولی اجرا گردد.
3) لازم است فراگیران نیز در تدوین طراحی آموزشی بویژه در فعالیت های آموزشی مشارکت کنند.

در فرآیند تدریس معلمان به 4 دسته تقسیم می شوند:
الف) معلمان حافظه گرا (غیر حرفه ای): فراگیران را آدم ماشینی فرض می کنند و می کوشند مغز آن ها را مانند یک مخزن پرکنند.
ب) معلمان معلم مدار (غیر حرفه ای): خود را تنها فرمان ده کلاس می دانند.
ج) معلمان عمل گرا (حرفه ای): فراگیران را افرادی خلاق و صاحب فکر می دانند.
د) معلمان شاگرد مدار (حرفه ای): به استعدادها و علایق دانش آموز توجه دارند و از روش های اکتشافی و فعال برای تدریس بهره می گیرند.
براساس نظر و تجربه اینجانب، در درس عربی اکثرا موارد "الف" و" ب" اجرا می شود و معلمان به بندهای "ج" و " د" بهای کمتری می دهند. البته عدم رعایت این بندها تنها ضعف معلم نیست بلکه بیشتر ضعف در وهله ی اول به وضعیت نامطلوب و سردرگم مطالب کتب دروس عربی دوره متوسطه (که دریک بخش جداگانه ذکر خواهد شد) و در وهله ی دوم به عدم صحیح آموزش این درس دردوره ی راهنمایی بر می گردد که باعث می شود دانش آموزان از لحاظ پایه، قوی به مراحل بالاتر راه پیدا نکنند.

ب: روش های پیشنهادی برای فعال کردن تدریس نوین ویاد دهی درس عربی
1) روش قرائت متون عربی دروس: معلم درفعال سازی جریان تدریس خود می تواند چند دقیقه امرآموزش را صرف این مورد کند وبرای اکثریت افراد کلاس چند سطر ازمتون عربی دروس را اختصاص داده تا آنها را به لحاظ قرائت مورد ارزیابی قرار دهد از آنجایی که دراین روش فرصت برای ارزیابی اکثر دانش آموزان مهیا است باعث آمادگی و انگیزه سایرین نیز خواهد شد البته چون این روش جزو برنامه ی اصلی ارزشیابی درس عربی نیست وبصورت سلیقه ای اعمال می شود لذا پیشنهاد می گردد این مورد بعنوان یک برنامه ی عمومی وکلی طراحی ودر برنامه ی آموزشی درس عربی گنجانده ونمره ارزشیابی برای آن لحاظ گردد.


دانلود با لینک مستقیم


روشهای فعال تدریس دردرس عربی با رویکرد نقد و بررسی