تحقیق در مورد CVT چیست؟

اختصاصی از فی دوو تحقیق در مورد CVT چیست؟ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه19

بخشی از فهرست مطالب

اصول CVT

CVT هایی بر اساس پولی

انواع دیگر  CVT

CVT های هیدرواستاتیکی:

 بعضی ها معتقدند نمی توان به یک سگ پیر حرکات جدید یاد داد،اما انتقال قدرت پیوسته ( CVT) که لئوناردو داوینچی ٥٠٠ سال پیش اندیشه اش را در سر داشت و در حال حاضر جای انتقال قدرت اتوماتیک را در بعضی خودروها گرفته،یک سگ پیر است که قطعا چیز جدیدی یادگرفته است !

در واقع از اولین CVT که در١٨٨٦ ثبت شده تاکنون تکنولوژی آن بهبود پیدا کرده است،امروزه چندین کارخانه خودروسازی از جمله جنرال موتورز،آیودی،هوندا و نیسان در حال طراحی CVT های خود هستند.

اگر مطلب پیرامون ساختار و طرزکار انتقال قدرت اتوماتیک خوانده باشید،می دانید که وظیفه ی انتقال قدرت، تغییر دادن نسبت سرعت چرخ و موتور است،به عبارت دیگر،بدون یک جعبه دنده خودرو فقط یک دنده خواهد داشت،دنده ای که به اتوموبیل اجازه دهد با سرعت مناسب حرکت کند.

یک لحظه تصور کنید در حال رانندگی با اتوموبیلی هستید که فقط دنده یک یا دنده سه دارد،در حالت اول خودرو با شتاب خوبی از حالت سکون حرکت می کند و می تواند از یک تپه با شیب تند بالا رود اما بیشترین سرعت آن به چند مایل در ساعت محدود می شود، از طرف دیگردرحالت دوم خودرو با سرعت ٨٠ مایل بر ساعت در یک بزرگراه به سمت پایین حرکت خواهد کرد اما تقریبا شتابی هنگام شروع حرکت نخواهد داشت و نمی تواند از تپه بالا رود.

جعبه دنده از تعدادی چرخ دنده استفاده می کند تا با تغییر شرایط رانندگی استفاده ی مناسبی از گشتاور موتور شود،دنده ها می توانند به طور دستی و یا اتوماتیک تغییر کند.

دانلود پایان نامه گیربکس و سیستم انتقال قدرت پیوسته CVT

اختصاصی از فی دوو دانلود پایان نامه گیربکس و سیستم انتقال قدرت پیوسته CVT دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

درسال 1889ودرسن 20سالگی لوئیس رنو سه چرخه ای را که خود با اضافه کردن یک چرخ ان رابه اتومبیلی با چهارچرخ تبدیل کرده بود برای اولین بار به یک جعبه دنده سه سرعته مجهز کرد . این خودرو اولین اتومبیل مجهز به جعبه دنده دردنیا بود.
در24دسامبرهمان سال اوکه تعطیلات کریسمس رادرنزد دوستانش میگذراند ادعا کرد که خودروی او می تواند ازشیب13درصدی خیابانی درمونت مارته پارسی بالا برود.
     دوستان اوخیلی زود مجبور شدند انچه راکه درابتدا غیرممکن می دانستند یاچشمان خود باورکنند. لوئیس رنو نه تنها موفق شدزاویه 5/7درجه ای خیابان راباخودرو خودبالا برودبلکه توانست اولین سفارش کارخود رانیز برای ساخت 12 دستگاه خودرو دریافت کند.
چند ماه بعد اواین اختراع خودرا به نام ((Direct Drive به ثبت رساند.اختراع اوبه سرعت سیستم انتقال نیرو به کمک چرخ دنده خورشیدی وزنجیر را تا آن زمان به کارمی رفت ازدور خارج کرد وتحولی را درصنعت خودروسازی به وجودآورد.
   تمامی خودروها برای اینکه هم قدرت لازم رابرای حمل بار وسرنشین وبالا رفتن از سربالائی ها و ...... داشته باشند و هم اینکه بتوانند درمواقع لزوم باسرعت مناسب حرکت کنند ، نیاز به یک سیستم تبدیل گشتاوربه نام جعبه دنده دارند. دراین جعبه دنده که ازمجموعه ای چرخ دنده با اندازه های مختلف تشکیل شده است ، اگرچرخ دنده کوچکتر چرخ دنده ای بزرگتر را بچرخاند ، دنده بزرگتر دارای قدرت بیشتر وسرعت کمتروبرعکس ، اگردنده ای بزرگتر ، دنده های کوچکتر را به گردش دراورد ، قدرت چرخدنده کوچکتر کمتر وسرعت آن بیشتر خواهد بود.

درخودروها این سیستم به گونه ای طراحی وساخته می شود که راننده بتواند نسبت های مختلف دنده را یا به طور دستی با جابجا کردن دسته دنده درجای خود ویا به طوراتوماتیک تغییردهد.
    همان طورکه گفته شد جعبه دنده ها درخودروها به دودسته کلی ، دستی واتوماتیک تقسیم می گردند . دردنده های دستی، عمل تعویض دنده ها با کمک دست وبه وسیله ا هرمی که دسته دنده نامیده می شود صورت گرفته ولی درگیربکس های اتوماتیک این عمل به کمک یک مبدل گشتاورهیدرولیکی ویک مجموعه خورشیدی با نسبت دنده های مختلف انجام می گردد. انواع اولیه جعبه دنده ها تا سال 1920بیشترازنوع لغزنده بوده اندتا اینکه دراین سال بابه کارگرفتن دنده های هم سرعت شونده یا سنکرونیزه در خودروهای سواری گام بزرگ دیگری درجهت پیشرفت خودروها برداشته شد.

فهرست مطالب  1

1- فصل اولتاریخچه جعبه دنده  5   
1-1- تاریخچه جعبه دنده 6
2-1- گیربکس های CVT 8
2- فصل دوم   انواع CVT 11
1-2- انواع CVT   12
2-2-  چرخ وصفحه(Disc and Wheel )13
3-2- مخروط وچرخ (Cone and Wheel)  14
4-2- مخروط چرخ مخروط ((Cone &Wheel&Cone 14
5-2- تورونیدال یا چنبره ای((Toronidal   15
6-2- اکسترود((Extroid  16
7-2-Van Doorne CVT   17
8-2- CVT های هیدرواستاتیکی 19
3- فصل سوم توصیف عملکردCVT21
1-3- توصیف عملکرد CVT22
2-3-  توصیف کلی CVT   23
 3-3- انتقال قدرت اتوماتیکAT-انتقال قدرت پیوستهCVT 24
4-3-  قوانین اساسی وکلی در CVT 25
5-3-  تغییرحالت 26
6-3- کاربری درحالت پارک یا خنثی  28
7-3- عملکرد معمولی Normal operation 29
8-3- ضربه گیر پیچشی Torsional damper 30
 9-3- یدک کش کردن وسیله نقلیه   30  10-3- تعویض روغن در CVT   31
11- 3- طرح پیاده شده دریک جعبه دنده   31
12-3- اجزاء تشکیل دهنده 31
13-3-  گروه اول –جریان گشتاور پیچشی مکانیکی Mechanical Torque Flow 32
14-3- مجموعه چرخدنده های سیاره ایPlanetary gear set32
15 -3-کلاچ های چندصفحه ایMulti plate clutches 34
16-3- قرقره وتسمه فولادیPulley and Steel Belt35  
17-3- محور پنیون Pinion Shaft   37
18 -3- دیفرانسیل Diffrential 38
19-3- عملکرد مکانیکی Mechanical operation  38
20-3- اهرم ماهک دیفرانسیل در توقف یاخلاصی باشد   39
21-3- اهرم ماهک دیفرانسیل درحالت Drive  40
22-3- اهرم ماهک دیفرانسیل درحالت حرکت به عقب قرار دارد41
23-3-گروه دوم- کنترل سیستم Control system  42
24-3- پمپ روغن Oil Pump42
25-3-  شیرالات Valves   43
26-3- سیستم Pitot   44
27-3-کفشک حسگر sensing shoe  45
28-3- سنسورحرارتی روغنOil temperature sensor  46
 29-3-گروه سوم- اتصالات خروجی External Connection  47
30-3-Park/Neutrial switch47  
31-3- موقعیتهای روغن خنک کنندهOil cooler locations 48
32-3- سنسور سرعت انتقال ثانویه  Transmission Secondary speed sensor49   
33-3- محورهای انتخاب کنندهSelector Shaft50
34-3- متصل کننده Connector  51
35-3- راهکارها  53
36-3- رفتاروعملکرد درحالات خاص53
37-3- اهسته رانندگی کردن 53
38-3- حالت Take off/Pulling Away  53
39-3- شتاب دریچه گازدرحالت Sportیا Drive   54
40-3- پس زدن به سمت پایین در حالت SportیاDrive55
41-3- توقف اضطراری   55
42-3- عقب رفتن 56
43-3- نرم افزار CVT56
4- فصل چهارم   مقایسه  CVTوAT57
1-4- تحلیل داده ها   58
2-4- رفتاروسیله نقلیه برایLaunch Feel61
3-4-کیفیت اطلاعات علمی  63
4-4-  اطلاعات علمی مرتط با پارامتر اول قابلیت رانندگی  64
5-4-اطلاعات علمی مرتبط با پارامتر دوم قابلیت رانندگی 68
6-4-توسعه یک استراتژی کنترل کننده زودگذر جدید   70
5- فصل پنجمطراحی CVT75
1-5- طراحی CVT 76
2-5- خلاصه   76
3-5- یادداشت   77
4-5- مقدمه80
5-5- انتقال 81
6-5-کارهای قبلی  82
7-5- مکانیسم خسارت تسمه   86
8-5- هندسه تسمه86
9-5- شناسایی مکانهای خسارت ها  88  
10-5- سرعتهای وابسته بین اجزاء ترکیب کننده 88
11-5- نیروهایی که درگروه باند واجزاء فعالیت می کنند   92
12-5- نیروهایی که دریک بخش فعالیت می کنند92  
13-5- انالیزکردن زاویه پیچش کامل  94
14-5- نیروی نرمال فعال بین باندها   98
15-5-  نیروی اصطکاکی که بین باندها فعالیت می کند99
16-5- حسارت های طوق چنبره ای به خاطر لغزندگی باند   101
17-5- تاثیر تفاوت های کشش   101
18-5- توزیع های نیروی فشاروکشش   101
19-5- پیش گویی های خسارت باند  104
20-5- نتیجه گیری  106
21-5- کار آینده   106
منابع ومراجع107
 منابع اینترنتی  108
 مقالات لاتین  109
 مقالات فارسی110

 شامل 145 صفحه فایل word

به همراه تصاویر مستندات و ...

به همراه اسلاید powerpoint