دانلود مقاله تحقیقی با موضوع حمل و نقل در ایران خودرو.Doc

اختصاصی از فی دوو دانلود مقاله تحقیقی با موضوع حمل و نقل در ایران خودرو.Doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله تحقیقی با موضوع حمل و نقل در ایران خودرو

نوع فایل : Word 

تعداد صفحات : 30

فهرست محتوا 

پیشگفتار

مقدمه
سالها قبل شرکتی پا به عر صه ظهور نهاد که نام پیکان قطعه را با خود داشت یعنی سال 73 این شرکت ابتدا با ارایه خدمات ترابری در داخل و خارج ایران خودرو وامور پشتیبانی کار خود را شروع کرد لیکن با گذشت سه سال و با افزایش تخصص و انجام بهینه امور با موافقت مسئولین وقت ایران خودرو به پارکهای صنعتی ایران خودرو تغییر نام داد اکنون سال 76بود و طبیعی بود که می بایست به حوزه عملکردی خود می افزود لذا پس از مدتی با نام ایسیکو امور پیمانهای ایران خودرو در سواری سازی را به عهده گرفت یعنی به علاوه کلیه امور غیر تولیدی مرتبط با تولید .
سال84 فرا رسیده بود و ایسیکو راه طولانی ای در پیش داشت ازPM گرفته تاEM دستگاهها ، لیفتراکها، ساختمانها وحتی نهار خوری ها، به هر جا که چشم می انداختی روی تابلو نام شرکت ایسیکو را میدیدی این افتخار بزرگی بود برای ایسیکو چرا که بزرگترین شرکت خودروسازی خاورمیانه را استعانت میکرد و برای ایران خودرو هم امری قابل توجه چرا که هشتادو پنجمین شرکت ایرانی را با خود همراه می دید ، و امروز تو اینجایی – ایسیکو- ایران خودرو و با همه این سالها افتخار همراه شده ای پس بکوش تا بر آن بیفزایی

مقدمه 1
صنعت خودرو سازی 2
ساپکو....... 5
سمند ریل...... 7
پارکینگ 5 و 6.... 9
امسان 10
سایت ترانزیت بدنه ها(06) وانبار35 11
سایت قدس 12
سایت شهرستان 13
ریخته گری 14
حراست 15
گمرک 16
کانتینر امانی 17
ECMT 18
راه نامه CMR 19
TIR 20
ادعا و شکایت 21
نمونه ای از اسناد 22
نمونه عکس 26

نمونه پرسشنامه برنامه ریزی حمل و نقل منطقه ای

اختصاصی از فی دوو نمونه پرسشنامه برنامه ریزی حمل و نقل منطقه ای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پرسشنامه حاضر با هدف انجام پروژه ای تحت عنوان برنامه ریزی حمل و نقل منطقه ای با موضوع حمل و نقل مطلوب محور تهران - کرج، طراحی شده  که به صورت فرمت PDF در 15 سوال در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.

بررسی کاهش هزینه های حمل و نقل ادارات دولتی از طریق بومی گزینی و حمل ونقل غیر موتوری(مطالعه موردی: شهرداری مشهد)

اختصاصی از فی دوو بررسی کاهش هزینه های حمل و نقل ادارات دولتی از طریق بومی گزینی و حمل ونقل غیر موتوری(مطالعه موردی: شهرداری مشهد) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

محل انتشار:نهمین کنگره ملی مهندسی عمران مشهد

تعداد صفحات: 8

نوع فایل : pdf

دانلود تحقیق بررسی فراینى حمل و نقل و کاربری آن در ایران

اختصاصی از فی دوو دانلود تحقیق بررسی فراینى حمل و نقل و کاربری آن در ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

حمل و نقل جریانی پویا و فراگیر به وسعت همه عالم و با پیشینه ای به گسترة همه تاریخ است به ویژه توسعه جهان امروز در ابعاد گوناگون آن به «صنعت حمل و نقل ـ وابسته است.

اما حمل و نقل در ایران با همه تلاش و همتی که به آن معطوف است هنوز بیش از نیم قرن با جهان توسعه یافته فاصله دارد و به نظر می رسد که جبران آن چندان ساده و سریع نخواهد بود.

حمل و نقل جاده ای به دلیل ویژگی خاص خود از اهمیتی به مراتب بالاتر نسبت به سایر بخش های حمل و نقل برخوردار می باشد. موقعیت خاص جغرافیایی ایران عدم وجود راه های آبی داخلیف از یک سو و عدم گستردگی و پوشش کافی شبکه ریلی و هوایی زمینه ساز توسعه و اهمیت حمل و نقل جاده ای را در کشور فراهم ساخته است. به نحوی که در سالهای اخیر بیش از 90 درصد کل بار جابجا شده در کشور ما از طریق جاده صورت گرفته است.

ظرفیت نهفته شبکه گسترده جاده ای کشور لزوم برنامه ریزی دقیق و استراتژیک برای استفاده هر چه بهتر از ظرفیت های بلا استفاده را مشخص می سازد و بدیهی است لازمه چنین امری دستیابی به آخرین اطلاعات حمل و نقل جاده ای می باشد. خودروهای سنگین در بخش مهم از فعالیت اقتصادی تمام کشورها را تشکیل
می دهند. ولی استفاده از آنها در خیابانها و نواحی نا مناسب می تواند دارای اثرات ناخوشایندی برای معابر باشد.کشورهای صنعتی راه هایی را برای مدیریت خودروهای باری سنگین ابداع کرده اند که شامل کنترل پارگینگ، دسترسی ، کنترل مسیرها و پارگینگ های شبانه آنها می باشد. مسئله این است که رانندگان خودروهای خود را با مواد ایمنی مطابقت دهند. می بایست خودروها قابل استفاده در راه بوده و رانندگان قادر به استفاده از آنها نباشند و محموله ها تحت کنترل سازمان حمل و نقل قرار گیرند و رانندگان با خودروهای با بار بیش از حد مجاز و برای ساعات متمادی طولانی اقدام به رانندگی ننمایند.

در ساختار حاکم بر حمل و نقل جاده ای مدرن، اصلی بر رقابت جدی، قدرت یافتن تشکل ها، مقررات زدایی، انظباط و شفافیت فعالیت های اقتصادی، توجه به حقوق و مصالح عمومی، تجارت بدون کاغذ و ... است و از طرفی به موازات این آزاد سازی به صورت جدی به نظارت و کنترل و به جرایم حقوقی و قضایی بسیار جدی و شفاف و روشن توجه شده است.

بخش حمل و نقل جاده ای کشورهان در سال های گذشته به اقتضای شرایط اقتصادی، اجتماعی سیاسی حاکم بر کشور نتوانسته است به موازات تحولات منطقه ای و جهانی پیش  برود و صرفاً ساختار سنتی خود را توسعه داده است.

بنابراین در راستای پیشرفت در این بخش مستلزم ایجاد تغییر در ساختار و مناسبات حمل و نقل سنتی، زدودن برخی ناهنجاری های موجود در حمل و نقل کشور، تغییر در ساختار شکل یافت ناموزون فعلی، تغییر در نگرش و دیدگاهها و دانش مدیریتی مسئولان و مدیران و هدفمند کردن بخش حمل و نقل جاده ای می باشد.

حمل و نقل جاده ای در کشور ما رایج ترین و دسترس ترین روش جابجایی کالاست.به نحوی که در حال حاضر حدود 85 درصد جابجایی کالا کشور از طریق جاده ها انجام می شود طبق یک برآورد انجام شده سالانه بالغ بر 245 میلیون تن کالا و مواد در سطح کشور توسط ناوگان جاده ای به جابجا می شود .

 برای انجام این فعالیت 3.580 شرکت و موسسه حمل و نقل کالا، با 180.154 دستگاه از انواع وسایط نقلیه باربری و 278717 راننده باربری جاده ای ، به کار اشتغال دارند بررسی های موجود حاکیست که حدود 8 درصد جمعیت کشور به طور مستقیم و غیرمستقیم از طریق حمل و نقل ارتزاق می کنند .

شامل 43 صفحه فایل word قابل ویرایش

تحقیق در مورد سیستم های حمل و نقل ریلی در معادن زیرزمینی

اختصاصی از فی دوو تحقیق در مورد سیستم های حمل و نقل ریلی در معادن زیرزمینی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه50

فهرست مطالب

فهرست

مقدمه.. 1

سیستمحملونقلریلیهدایتشده:.. 1

اجزاءاصلیوسائطنقلیهریلی،خطوطریلی:.. 1

چرخ- محورها:.. 2

سیستمهایتعلیقبوژیها:.. 3

یاتاقانهایسرمحورهایوسائطنقلیهریلی:.. 4

قلابوتامپونواگنهاولکوموتیوها:.. 6

سیستمترمزهواییواگنهاولکوموتیوها:.. 8

اصطلاحاتوتعاریفمربوطبهخطوطریلی:.. 9

دستهبندیخطوطریلیازنظرسازهخط   :.. 11

قسمتهایمختلفریلها:.. 11

مشخصاتریلهاازلحاظموادتشکیلدهندهآنها:.. 12

نیروهایواردبرریلها:.. 13

سیستمهایتغذیهالکتریکیدرحملونقلریلی:.. 14

آشناییباتعاریفوتجهیزاتمورداستفادهدربرققدرت.. 14

ترمزوسائطنقلیهریلی:.. 20

انواعمختلفسیستمهایترمزوسائطنقلیهریلیزیرزمینی:.. 21

پارامترهایموثربرچگونگیدینامیکطولیسیستمحملونقلزیرزمینی:.. 24

نقشترمزوچگونگیاعمالآندردینامیکطولی:.. 25

متفاوتبودنسیستمترمزواگنهایتشکیلدهنده:.. 25

مناسبنبودنسیستمتنظیمنیرویترمزی:.. 26

انتقالنیرودراهرمبندیسیستمهایترمزهوائیواگنها:.. 26

محاسبهنسبتاهرمبندیسیستمهایترمزهوائیواگنها:.. 27

محاسبهخطترمزووسائطنقلیهریلی.. 27

سیستمهایتغذیهالکتریکیدرحملونقلریلیزیرزمینی:.. 36

اثراتجریانهایسرگرداندرسیستمهایحملونقلریلیبرقی.. 38

مراجع:.. 39

مقدمه

در یکی دو دهه اخیر شاهد رشد و پیشرفتهای قابل توجه در سیستم های حمل و نقل ریلی بوده ایم. بطوریکه بی تردید می توان قرن جدید میلادی را قرن ظهور شگفتی ها و تحولات مهم خیره کننده در حمل و نقل ریلی دانست.

در سیستم های حمل و نقل ریلی جدید خطوط از نظر اندرکنش دینامیکی اهمیت بالایی دارند. نوع و کیفیت خطوط ریلی نقش مهمی در این رابطه بازی می کنند. خطوط ریلی از نظر رنج سرعت به گروه های مختلف خطوط سرعت پایین، سرعت متوسط،سرعت بالا و سرعت خیلی بالا تقسیم می شوند. باید اشاره داشت که در هر رنج سرعت الزامات و ضرورت های ویژه سیستم های کنترل از مرتبه خاصی برخوردار است. سیستم حمل و نقل ریلی سنگین معمولا به خطوط ریلی زیرزمینی و نیز خطوط هوایی اتلاق میشود.

سیستم حمل و نقل ریلی هدایت شده:

ویژگی های اصلی سیستم های حمل و نقل ریلی هدایت شده آن است که حرکت آنها اتوماتیک ،  مسیرها مجزا مانند ایستگاهها حفاظت شده می باشند.

از مهمترین فاکتورهای تعیین مسیر حرکت یک سیستم ریلی قابلیت حرکت در حداکثر شیب و حداقل قوس می باشد.

اجزاء اصلی وسائط نقلیه ریلی ، خطوط ریلی:

بررسی کامل دینامیک ، مستلزم شناخت کافی از خطوط ریلی و اجزاء تشکیل دهنده آنها نیز می باشد.

خطوط ریلی از نظر ساختمان معمولا دو بخش مهم زیرسازی و روسازی را شامل می شوند. مجموعه ریل ها، اتصالات، صفحات زیر ریل ها، تراورس ها، پابندها و لایه های بالاست و زیر بالاست اجزاء روسازی را شامل می شوند. قسمت های مختلف زیر سازی نیز شامل بستر و فونداسیون می باشد. نوع وکیفیت خطوط ریلی در دینامیک حرکت وسائط نقلیه ریلی و راحتی سیر تأثیر بسیار زیادی دارد.

چرخ- محورها:

بوژی ها معمولاً دارای چند مجموعه چرخ- محور بوده که هر مجموعه خود از یک محور که دو چرخ به طور ثابت بر روی آن قرار می گیرند تشکیل می شود. سطح مدور چرخ ها از دو قسمت فلانج و قسمت مخروطی تشکیل شده است. شیب قسمت مخروطی چرخ نو معمولاً ۵ در صد در نظر گرفته می شود که البته در محدوده وسیعی تغییر می کند.در چرخ های فرسوده این شیب چندین مرتبه بیشتر یا کمتر می گردد. تأثیر این شیب بر روی سایش چرخ و ریل، ایمنی حرکت وسیله حمل و نقل، راحتی حرکت و نیروهای خزشی بین چرخ و ریل و از طرف دیگر فرمان پذیری و پایداری بوژی ها در قوس ها ودر خطوط مستقیم حائز اهمیت بسیاری است.     

جهت کاهش نیروهای دینامیکی بین چرخ و ریل و راحتی حرکت در