سیستم و مدار هیدرولیک بیل چرخ لاستیکی

اختصاصی از فی دوو سیستم و مدار هیدرولیک بیل چرخ لاستیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب

فصل اول :

1-1 معرفی بیل هیدرولیکی

2-1 انواع بیل هیدرولیکی

3-1 ظرفیت خاکبرداری بیل هیدرولیکی

4-1 شناسایی نیروهای وارد بر باکت

5-1 ساختمان بیل هیدرولیکی

فصل دوم :

1-2 سیستم حرکت بیل هیدرولیکی چرخ لاستیکی

1-1-2 تشریح عملکرد سیستم حرکت بیل هیدرولیکی چرخ لاستیکی

2-2 شیر ترمز هیدروموتور حرکت

1-2-2 تشریح عملکرد و اصول کار شیر ترمز

3-2 جعبه دنده گردان بیل هیدرولیکی

1-3-2 اصول کار ترمز جعبه دنده گردان

2-3-2 اجزاء تشکیل دهنده ترمز جعبه دنده گردان              

3-3-2 معرفی اجزاء جعبه دنده گردان

4-2 سیستم هیدرولیک سرو بیل هیدرولیکی چرخ لاستیکی

1-4-2 اجزاء تشکیل دهنده سیستم سرو

2-4-2 تشریح عملکرد سیستم سرو

5-2 جک های متوازن کننده اکسل

1-5-2 محل قرار گرفتن جک های متوازن گننده اکسل

2-5-2 تشریح عملکرد جکهای متوازن کننده

6-2 سیستم ترمز حرکت بیل هیدرولیکی چرخ لاستیکی

1-6-2 اجزاء تشکیل دهنده سیستم ترمز حرکت بیل هیدرولیکی چرخ لاستیکی

2-6-2 تشریح عملکرد سیستم ترمز حرکت

7-2 سیستم ترمز دستی

1-7-2 ساختمان و اصول عملکرد ترمز دستی

2-7-2 ساختمان ترمز دستی (با توجه به نقشه سیستم ترمز دستی)

3-7-2 چگونگی عملکرد ترمز دستی

8-2 سیستم فرمان بیل هیدرولیکی چرخ لاستیکی

1-8-2 اجزاء تشکیل دهندة سیستم فرمان

2-8-2 تشریح عملکرد سیستم فرمان

9-2 شیر فرمان(اوربیترول فرمان)

10-2 شیر شاخص جریان

1-10-2 عملکرد شیر شاخص جریان

2-10-2 معرفی اجزاء شیر شاخص جریان

فصل سوم :

(Working System) سیستم هیدرولیک کار بیل هیدرولیکی

1-3 اجزاء تشکیل دهنده سیستم هیدرولیک کار

2-3 عملکرد سیستم هیدرولیک کار بیل هیدرولیکی

3-3 معرفی اجزاء کار بیل هیدرولیکی

1-3-3 جکهای بوم 112

3-3-3 جک استیک 114

4-3-3 هیدرموتور گردان 110

5-3-3 هیدروموتور حرکت 115

6-3-3 شیرهای کنترل بیل هیدرولیکی

4-3 عملکرد اجزاء کار بیل هیدرولیکی

1-4-3 عملکرد شیر کنترل (بیل های هیدرولیکی چرخ لاستیکی)

2-4-3 عملکرد هیدروموتور گردان 110

3-4-3 عملکرد جک استیک 114

4-4-3 عملکرد جک های تعادل 111 (در بیل های هیدرولیکی چرخ لاستیکی)

5-4-3 عملکرد هیدروموتور حرکت 115

BOOM 6-4-3 عملکرد جکهای بوم 112

7-4-3 عملکرد جک باکت 113

فصل چهارم :

1-4 شیرهای یکطرفه با تخلیه هیدرولیکی 140(نقشه هیدرولیک)

1-1-4 اصول کار شیرهای یکطرفه با تخلیه هیدرولیکی 140

2-4 شیرهای یکطرفه با تخلیه هیدرولیکی 141 (نقشه هیدرولیک)

1-2-4 اصول کارکرد شیرهای یکطرفه با تخلیه هیدرولیکی 141

3-4 شیر تخلیه فشار ضربدری

4-4 شیرهای تخلیه فشار اولیه با راه اندازی پیلوتی

5-4 سوپاپ های تخلیه فشار ثانویه

6-4 شیرهای مکش یا ضد کاویتاسیون(ضد خلاء)

1-6-4 معرفی اجزاء شیر مکش

2-6-4 اصول عملکرد شیر مکش

7-4 شیرهای یکطرفه محدودکننده

8-4 شیر ترموستاتی

1-8-4 اصول عملکرد شیر ترموستاتی تا دمای 40 درجه سانتی گراد

2-8-4 اصول عملکرد شیر ترموستاتی بالای 40 درجه سانتی گراد

فصل پنجم :

1-٥ پمپ دوبله با جابجایی متغیر

2-5 کنترل قدرت پمپ

3-5 منحنی مشخصة قدرت پمپ دوبله (دبی متغیر بی لهای هیدرولیکی با سیستم کنترل توان

ثابت)

1-3-5 توضیح منحنی مشخصة قدرت پمپ

2-3-5 عملکرد و نحوه تغییر زاویه سواش پلیت پمپ دوبله پیستونی دبی متغیر

دانلود پایان نامه هیدرولیک و حرکت لودر

اختصاصی از فی دوو دانلود پایان نامه هیدرولیک و حرکت لودر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 لودر یک وسیله برای بارگیری مواد معدنی و غیره می باشد.
در مواردی از قبیل کارخانه جات سیمان ، معادن سنگ و شن و معادن و پالایشگاهها و مواد گوگرد کارایی دارد.
دراین ماشین سیستم هیدرولیک اهمیت بسیاری دارد که اکثر حرکت های آن در جهات مختلف توسط سیستم های هیدرولیکی کنترل میشود. که در زیر به آنها اشاره شده است .
1- مدار فرمان ( کمرشکن لودر)
2- سیستم کنترل کردن بیل (باکت)
3- سیستم هیدرولیک دکل (لیفت)
4-مدار هیدورلیک ترمزها که ترکیبی از هیدروپنوماتیک می باشد .
5-سیستم تعویض دنده های داخل گیربکس که خود ساختار پیچیده ای دارد .در داخل گیربکس فشار هیدرولیک از اهمیت زیادی برخوردار است وبا کاهش فشار عمل کرد گیربکس به طور قابل ملاحظه ای کاهش میابد .که طریقه عمل کرد این سیستم در بخش چهارم به طور کامل تشریح میشود.
6-سیستم روغن کاری داخل موتور که خود یک شبکه هیدرولیک با اهمیت در کار دستگاه میباشد.
7-مدار گریس کاری مرکزی که یک مدار جانبی به حساب میآیید.که این یک آپشن برای دستگاه به حساب می آیید ولی در اکثر مواقع این مدار وجود ندارد وگریس کاری به صورت دستی انجام میگیرد.
8-سیستم ترمز که یک سیستم باد وروغن میباشد که در مدارات هیدرولیک به گونه ای عمل میشود که میباشد.
لودر در طول زمان تغییرات زیادی داشته است وهر تکنولژی آن در حال پیشرفت بوده است که این تغییرات باعث آن شده است که کارایی های آن زیاد شود وراحتی کار را برای اوپراتور دستگاه به وجود آورده است.
 که سعی کردم تا حد امکان به بررسی سیستم های کنترلی جدید به کار گرفته شده در لودربپردازم.
در این تحقیق مراحل فوق مورد بررسی قرار گرفته میشود و چند لودر در مدلهای مختلف از قبیل دستگاهایی با این مدلها مورد مطالعه قرار گرفته شده است. (dg956,dg936,zl50g,hepco460,Cat966,o)
در ابتدا برای شروع به تشریح موارد زیر میپردازیم .
تا بتوانیم به نسبت دستگاه لودر یک دید کلی پیدا کنیم سپس به تشریح سیستم های هیدرولیکی به طور کامل خواهیم پرداخت.
1-مرحله تولید قدرت (موتور)
2-انتقال قدرت (گیربکس –ترک کنتورتور- دیفرانسیل (Diffranseil torque convertor-transmission) اکسل axle و سرچرخ wheel shide و گاردان
3-سیستم هیدرولیک کار که این ساختار مخصوص این نوع ماشین می باشد. (Working device hydraulic)
4-سیستم هیدرولیک فرمان که بازهم این نوع سیستم هیدرولیک و درجه آزادی مربوط به این نوع خاص ماشین می باشد. Steering Hydraulic))
5-سیستم ترمز لودر که سیستم هوا و روغن می باشد.Braking system
6-درجه آزادی های یک لودر که این درجه آزادی در سه راستای (x,y,z) می باشد که این درجه های آزادی توسط سیستم های هیدرولیک کنترل می شوند.

فهرست 2
مقدمه4
تولید قدرت موتور7    
سیستم روغن کاری  10
سیستم سوخت پاش سوخت رسانی15  
شناخت کلی از قمستهای لودر 19    
تحلیل درجات آزادی25
شاسی جلوی لودر 28  
شاسی عقب لودر 29
ساختار کمر شکن لودر31
تحلیل موارد کار لودر در شرایط مختلف33
ترک کنورتور Torque Converter 35
گیربکس Transmission37
سیستم هیدرولیک داخل گیربکس44
شیر کنترل گیربکس 46
مدار تعویض دنده الکترونیکی50
مدار انتقال قدرت 54
سیستم هیدرولیک کنترل فرمان57
سیستم هیدرولیک کار(هیدرو مکانیک) 63
 سیستم هیدرولیک کار (تمام هیدرولیک)66
گاردنها وقفل گاردن70
دیفرانسیل71
گیربکس داخل چرخ لودر72

شامل 75 صفحه فایل word

به همراه تصاویر به صورت powerpoint

جزوه رشته مکانیک- پنوماتیک و هیدرولیک

اختصاصی از فی دوو جزوه رشته مکانیک- پنوماتیک و هیدرولیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پمپ هیدرولیک و پنوماتیک

اختصاصی از فی دوو پمپ هیدرولیک و پنوماتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله با عنوان پمپ هیدرولیک و پنوماتیک در فرمت ورد و شامل مطالب زیر می باشد:

هیدرولیک و پنوماتیک
پمپ ها با جابه جایی مثبت از نظر ساختمان 
پمپ های دنده ای Gear Pump
دنده خارجی External Gear Pumps
دنده داخلی Internal Gear Pumps
پمپ های گوشواره ای Lobe Pumps
پمپ های پیچی Screw Pumps
پمپ های ژیروتور Gerotor Pumps

سیستم هیدرولیک زانتیا

اختصاصی از فی دوو سیستم هیدرولیک زانتیا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

56 صفحه

انجام سردمیهای Km1000 ، Km15000 ، Km 30000، Km 45000 ، Km 60000 ،           Km 70000، تعویض روغن LHM ، تعویض لنت جلو و عقب، تنظیم ارتفاع، تست موتور با دستگاه، تعمیر پمپ هیدرولیک، تعویض تسمه قائم، تعویض چراغهای جلو ، پیاده و سوارکردن رادیاتور کولر، تست موتور با دستگاه کلزیا، تعویض Air pump (1800) ، تعویض اگزوز ، تعمیر سرسیلندر ( کامل ) ، تعویض بلبرینگ چرخهای جلو و عقب، تعویض گردگیرپولوس، تعویض سنسور ABS، پاک کردن کد خطای Air bag ، فعال کردن Air bag جدید، شارژ گراز کولر با دستگاه، تعمیر پمپ بنزین،‌ تعویض دیسک و صفحه کلاچ 1800، 2000، پاک کردن کودخطای ABS، تعویض اکسل عقب کامل، تعویض کیلومتر کامل، تعویض پنیون فرمان کامل، تعویض Air bag سمت راست، تعویض Air bag سمت چپ، تنظیم غربیلک فرمان، تعویض واشر کارتل، تعویض تسمه دینام، پیاده سوار کردن دینام، تعویض شمع روغن تعویض فولی سرمیل لنگ، تعویض اویل پمپ ، تعمیر موتور کامل، تعویض پیستونهای موتور، یاتاقان بندی کامل موتور، پیاده و سوار کرند داشبورد، تعویض Stop ترمز، پیاده سوار کردن جلوبندی کامل، تعویض پاد غلت ها دو طرف،‌ تعمیر تصحیح کننده ارتفاع جلو و عقب، پیاده و سوار کردن کامل موتور، و تعویض چراغهای عقب بوده است.

سیستم تعلیق زانتیا بدلیل اینکه فنربندی در آن وجود ندارد بسیار قوی باید باشد زیرا بدلیل اینکه باید وزن خودرو و سرنشینان بر روی سیستم هیدرولیک و پنوماتیک باشد پس در نتیجه برای تحمل وزن خالص خودرو که Kg1320 می باشد روغن باید فشار زیادی را تحمل کند. بدلیل اینکه مایعات تراکم پذیری کمی دارند و یا اصلاً تراکم پذیر نیستند سیستم تعلیق این خودرو دچار سفتی زیاد می شود و همین دلیل است که شرکت سازنده در کوی های تعلیق از گاز نیز به صورت حجم بسته استفاده کرده تا این تراکم ناپذیری را از بین ببرد.

در این فصل در مورد رکن اصلی سیستم هیدرولیک یعنی پمپ هیدرولیک بحث مختصری انجام شده است.

بعد از بحث پمپ به بحث جالتری که زانتیا را با خودروهای دیگر متفاوت ساخته است می رسیم که این بحث همان شیر ضد نشت ( SC/MAC)است سیستم ( SC/MAC) از 1993 روی خودروهای زانتیا گذاشته شده است و باعث جلوگیری از افت ارتفاع خودرو در زمان خاموش بودن ماشین می شود.

بدلیل اینکه سیستم تعلیق زانتیا هیدروپنوماتیک است اگر ارتفاع خودرو بدون محاسبه باشد هریک از این دو مقوله ( روغن و گاز ) اضافه و کم می شود یعنی خودرو بیش از حد پائین باشد ( داخل کوی ها روغن کم شده )و یا بیش از حد بالا باشد ( داخل کوی ها گاز متراکم شده و کم می شود ) و خودرو می کوبد و خودرو خودرویی خشک و پرصدا می شود و به همین دلیل در این فصل شما را با سیستم تنظیم ارتفاع جلو و عقب و اثبات فرمول آن آشنا می کنیم تا دچار هیچ یک از این اشکالات نشوید.

نکته : بیشترین مسئله این که در فصل هیدرولیک باید در نظر بگیریم افت فشار هیدرولیک برای کارهای تعمیراتی است بدلیل اینکه داخل لوله ها روغن با فشاری حدود 80 تا 150 بار وجود دارد اگر سیستم هیدرولیک را بدون افت فشار باز کنیم و یا کار تعمیراتی روی آن انجام دهیم باعث می شویم که این روغن با فشار 80 تا 150 بار بسمت ما پاشیده شود.

نکته: در خودروی زانتیا فقط یک فنر وجود دارد و آن هم فنری هست که داخل اکومولاتور هست و هیچ فنر دیگری در قسمت تعلیق این خودرو و بکار نرفته است.

پمپ هیدرولیک

بهترین و مهمترین وسیلة هیدرولیکی در خودروهای زانتیا پمپ هیدرولیک است که وظیفة تامین فشارهای بسیار بالا را برعهده دارد.

این پمپ وظیفة تامین روغن برای سیستم های تعلیق، ترمزها هیدرولیک فرمان را برعهده دارد و روغن مصرفی این سیستم ها را تامین می کند.

توجه: فقط در موتورهای 1800 فولی این پمپ از فولی پمپ های 2000 بزرگتر است.

• روش کار پمپ (6+2)

این پمپ متشکل از هشت پیستون یکسان می باشد که به دو قسمت تقسیم شده است پیستون ها دود شفتی الکسانتری (خارج از مرکز) که توسط پولی به گردش در می آید قرار گرفته اند.

یکی از قسمتها دارای شش پیستون است که این شش پیستون موظف هستند به تامین روغن برای سیستم فرمان هستند و قسمت دیگری که دارای دو پیستون است موظف به تامین روغن برای سیستم تعلیق و ترمز است به همین خاطر به این پمپ (6+2) نیز می گویند.

این پمپ دارای سه کانال می باشد.

الف) کانالی که مایع LHM را از منبع ذخیره مکش می کند.

ب)کانال خروجی برای تست 6 پیستون که مدار سیستم (فرمان) را تغذیه می کند.

ج) کانال خروجی 2 پیستونه که مدار سیستم (تعلیق و ترمزها) را تغذیه می کند.