فی دوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی دوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود پروژه مصالح نوین ساختمان در کفسازی (سیستم گرمایش ار کف)

اختصاصی از فی دوو دانلود پروژه مصالح نوین ساختمان در کفسازی (سیستم گرمایش ار کف) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروژه مصالح نوین ساختمان در کفسازی (سیستم گرمایش ار کف)


دانلود پروژه مصالح نوین ساختمان در کفسازی (سیستم گرمایش ار کف)

دانلود پروژه پاورپوینت مصالح نوین ساختمان در کفسازی (سیستم گرمایش از کف) در 52 اسلاید

 

 

 

 

تاریخچه سیستم گرمایش کف

 

žسیستم گرمایش کفی در جهان جدید نمی باشد و بصورت بسیار ابتدایی و ساده مورد استفاده قرار می گرفته است .در واقع برای اولین بار گرمایش کفی در حدود 60 سال بعد از میلاد یعنی روم باستان مورد استفاده قرار گرفته است.

 

ž رومیان با سوزاندن چوب و ایجاد گازهای مشتعل و عبور دادن این گازها از کانالهای هوایی موجود در کف ساختمان اقدام به گرم کردن کف منازل خود می کردند . این روش مدتهای مدیدی مورد استفاده قرار گرفته است.

 

ž هم اکنون نیز همین سیستم گرمایشی مورد استفاده قرار می گیرد با این تفاوت که نحوه عمل مقداری تغییر کرده است و بجای گاز داغ از آب گرم و بجای کانالها از لوله های مخصوص استفاده می کنند.
 

 

ž
žامروزه با پیشرفت تکنولوژی هزینه نصب سیستم گرمایش کفی کاهش یافته است و با استفاده از لوله های PEX دیگر مشکلات مربوط به لوله های مسی وفلزی و پلی بوتیلن را نخواهیم داشت .
 
žلوله های پلی بوتیلن (PB) مدتها در این روش مورد استفاده قرار می گرفت اما بدلیل وجود مشکلاتی مانند نشتی آب، کم کم جای خود را به لوله های جدید تر دادند .
 
žامروزه لوله های پلیمری جدیدی بنام تجاری PEX که از جنس پلی اتیلن مشبک شده می باشند مورد استفاده قرار می گیرند. که مانند لوله های PB نصب آنها بسیار آسان خواهد بود اما بخاطر ساختار مشبک آن خواص بهتری از خود نشان می دهند و مشکلات لوله های پلی بوتلین را ندارند .
žگرمایش از کف
 

 

. سیستم حرارتی گرمایش از کف که انتقال حرارت به صورت تشعشعی (تابشی)  سهم  زیادی در فرآیند  گرمایشی آن دارد‏‏‎ ، درمقایسه  با سایرسیستمهای حرارتی نه تنها در صرفه جویی و بهینه سازی مصرف انرژی بلکه در مقوله رفاه و آسایش ساکنانساختمان ها دارای نقاط قوت بسیاری می باشد .  در سالهای اخیر،  سیستم گرمایشی از کف در کشورهای اروپائی و آمریکا بسیار متداول شده است و دلیل این گسترش روز افزون بهینه بودن مصرف انرژی ، توزیع یکسان گرما در تمامی سطح و فضا و دوری از مشکلات موجود در سایر روش ها ، به عنوان مثال سیاه شدن دیوارها، گرفتگی و پوسیدگی لوله ها و… می باشد. استفاده از روش گرمایش از کف جهت گرمایش محل سکونت از دیرباز به طرق مختلف انجام می گرفته است . بطوریکه رومی ها زیر کف را کانال کشی کرده و هوای گرم را از آن عبور می دادند و کره ای ها دود حاصل از سوخت را قبل از اینکه از دودکش عبور کند از زیر کف انتقال می دادند. در سال 1940 نیز فردی بنام سام لویت برای این منظور لوله های آب گرم را در زیر کف قرار داد. درکشور ایران نیز درمناطق کوهستانی و سردسیر ازجمله آذربایجان این روش مورد استفاده قرار می گرفته ،  که بیشترین مورد استفاده آن درحمام ها بود .  

žروش گرمایش از کف به عنوان راحت ترین، سالم ترین وطبیعی ترین روش برای گرمایش شناخته شده است. همانطور که افراد دریک روز سرد زمستانی توسط تشعشع خورشید احساس گرما می نمایند دراین روش نیز گرما را بوسیله انتقال حرارت تشعشعی(تابشی)از کف دریافت می کنند و یقیناً احساس آسایش بیشتری خواهند نمود.
žدر این سیستم گرمایشی معمولاً دمای آب گرم موجود در لوله های کف خواب بین 30 تا60 درجه سانتی گراد می باشد که درمقایسه با سایر روشهای موجود، که دمای آب بین 54 تا 71 درجه سانتی گراد است، 20 تا40 درصد در مصرف انرژی صرفه جوئی می شود.
ž در ساختمان هائی که دارای سقف بلند می باشند استفاده از سیستم گرمایش از کف باعث کاهش مصرف انرژی و صرفه جوئی در مصرف سوخت می شود، به این خاطر که در سایر روشها (مانند رادیاتور و بخاری) هوای گرم در اثر کاهش چگالی سبک شده و به سمت سقف می رود و اولین جائی را که گرم می کند سقف می باشد.



دانلود با لینک مستقیم


دانلود پروژه مصالح نوین ساختمان در کفسازی (سیستم گرمایش ار کف)

راهنمای آموزشی ایموبلایزر (سیستم ضد سرقت ) تندر 90

اختصاصی از فی دوو راهنمای آموزشی ایموبلایزر (سیستم ضد سرقت ) تندر 90 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

راهنمای آموزشی ایموبلایزر (سیستم ضد سرقت ) تندر 90


راهنمای آموزشی ایموبلایزر (سیستم ضد سرقت ) تندر 90

مناسب جهت استفاده متخصصان و کارشناسان تعمیر خودرو و  تعمیرکاران  برق خودرو و مکانیک خودرو

در قالب فایل pdf  و 49 صفحه می باشد

 توضیحات محتوای فایل دانلودی:

مقدمه

واحد کنترل سیستم ضد سرقت الکترونیکی ( ایموبیلایزر)

چراغ اخطار ایموبیلایزر

کنترل سیستم ایموبیلالایزر

چیپ (مدار الکترونیکی مجتمع) مغناطیسی

گیرنده کد ثبت شده در چیپ مغناطیسی

قفل فرمان

ارتباط بین ECU  موتور و واحد ایموبلایزر

کامپیوتر شیربرقی کددار موتور دیزل

کدهای امنیتی و تعمیرات

تعویض قطعات

شناسایی نوع سیستم

 

پس از پرداخت ، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده و برایتان ایمیل میشود .

 


دانلود با لینک مستقیم


راهنمای آموزشی ایموبلایزر (سیستم ضد سرقت ) تندر 90

پروژه یخچال ماشین (سیستم برودت بدون گاز)

اختصاصی از فی دوو پروژه یخچال ماشین (سیستم برودت بدون گاز) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه یخچال ماشین (سیستم برودت بدون گاز)


پروژه یخچال ماشین (سیستم برودت بدون گاز)

توجه نمایید که این پروژه با دو فرمت wordو power point  می باشد.
 
فهرست

فصل اول
معرفی peltier   ۲
کاربرد های این سیستم ترمو الکتریک    ۲
بهبود راندمان   ۶
نکاتی در مورد استفاده از peltier   ۶
فصل دوم
معرفی سخت افزار   ۸
شماتیک مدار   ۹
میکروکنترلرهایAVR   ۱۰
ساختار اصلی میکروکنترلرهای  AVR   ۱۱
انواع حافظه در میکروکنترلرهای AVR    ۱۲
تایمر و کانتر در میکروکنترلرهای AVR    ۱۳
مدهای Sleep در میکروکنترلرهای  AVR   ۱۳
تایمر Watchdog در میکروکنترلرهای  AVR   ۱۴
وقفه های خارجی در میکروکنترلرهای  AVR   ۱۴
مقایسه کننده آنالوگ در میکروکنترلرهای  AVR   ۱۴
مبدل آنالوگ به دیجیتال در میکروکنترلرهای  AVR   ۱۵
ارتباط سریال USART در میکروکنترلرهای  AVR   ۱۵
پروگرام میکروکنترلر    ۱۷
پایه های میکرو برای پروگرام کردن   ۱۷
میکروکنترلر ATmega32   ۱۷
حافظه   ۱۹
امکانات جانبی   ۱۹
ولتاژهای عملیاتی    ۲۰
فرکانس های کاری   ۲۰
خطوط I/O  و انواع بسته بندی   ۲۰
فیوز بیتهای ATmega32   ۲۰
OCDEN   ۲۰
توضیح پایه های ATmaga32   ۲۲
LCD   ۲۳
روش فرستادن یک کاراکتر   ۲۵
سنسور دما LM35    ۲۶
رگولاتور ۷۸۰۵   ۲۸
رله   ۲۹
رله جریان بالا    ۳۰
فصل سوم
معرفی محیط برنامه‌نویسی Codevision AVR   ۳۱
آشنایی با نرم افزار Codevision AVR    ۳۲
طریقه نصب نرم افزار Codevision AVR   ۳۲
معرفی منوهای محیط نرم افزار Codevision AVR   ۳۴
ایجاد یک پروژه جدید در نرم افزار Codevision AVR   ۳۶
ثابت   ۳۸
متغیرها    ۳۸
عملگرها   ۳۸
ساختارها   ۳۸
یونیون ها (Unions)   ۳۹
شمارش ها (Enumerations)   ۳۹
دستور Typedef   ۳۹
اشاره گرها (Pointers)   ۳۹
دسترسی به رجیسترهای I/O   ۳۹
دسترسی به EEPROM   ۳۹
رهنمودهای پیش پردازنده    ۳۹
استفاده از وقفه ها   ۳۹
اضافه کردن کدهای اسمبلی به برنامه    ۴۰
توابع کتابخانه ای   ۴۰
فصل ۴
برنامه پروژه   ۴۱
PCBطراحی شده توسط نرم افزار پروتل   ۴۴
پیوست‌ها
Data Sheet   ۴۵
دیتا شیت میکروکنترلر ATmega32   ۴۶
دیتا شیت سنسور دما LM35    ۴۸
منابع و مآخذ   ۵۰

فصل اول

معرفی peltier

 اوایل قرن نوزدهم Seebeck فهمید که اگر در محل اتصال دو هادی غیر مشابه اختلاف دما ایجاد نماید، جریان الکتریکی جاری میشود . و از طرفی دیگر، Peltier ثابت کرد که جریان عبوری از میان دو هادی غیر مشابه،باعث می شود که گرما یا منتشر شود و یا در محل اتصال جذب شود. و با استفاده از همین دو اثر وسایل جالبی ساخته شد

سیستم ترموالکتریک بر اساس اثر Peltier پایه گذاری شده که در سال ۱۸۳۴ کشف شده و یکی از سه اثر ترمو الکتریک می باشد دو اثر دیگر به نامهای اثر Seebeck و اثر Thomson شناخته می شوند که با فرمول ساده ای یه هم ربط داده می شوند اثر پلتیر روی نقطه اتصال بحث می کند و دو اثر دیگر در یک نیمه هادی بررسی می شوند.

سیستم پلتیر از یک رشته نیمه هادی تشکیل گردیده است و به گونه ای تعبیه شده اند که یک نوع از حاملهای بار (مثبت یا منفی) بخش زیادی از جریان را حمل نماید. زوجهای N/P به گونه ای شکل داده شده اند که از نظر الکتریکی با هم سری ولی از نظر گرمایی با هم موازی می باشند. لایه های بیرونی سرامیکی آنها فلزی شده تا بتواند هم گرما و هم جریان الکتیریکی را منتقل کنند.

 کاربرد های این سیستم ترمو الکتریک :

وقتی ولتاژ DC به سیستم ترموالکتریک اعمال می شود حاملهای بار منفی و مثبت در رشته قرص ها، انرژی گرمایی را از یک سطح لایه خروجی دریافت و آن را در سطح طرف دیگر آزاد می کنند. سطحی که انرژی گرمایی از آن جذب می شود سرد می گردد و سطح مخالف که انرژی گرمایی را دریافت می‌کند گرم می شود . با استفاده از این روش ساده،”تلمبه گرمایی”، فن آوری ترمو الکتریک در کاربردهای گسترده ای از قبیل خنک کننده های دیودی کوچک، یخچالهای قابل حمل، سرد کننده های مایع و غیره استفاده می شود . بسیاری از این واحد ها همچنین می توانند برای تولید توان DC در شرایطی خاص استفاده شوند (مانند تبدیل گرمای تلف شده به جریان الکتریکی). کاربردهای جدید و اغلب جالب ترموالکتریک هر روز در حال پیشرفت است.

 یخچالهای نفتی یکی از جالبترین سیستمهای تبرید هستند که در دوران قدیم مورد استفاده قرار میگرفتند. برخلاف تصور عامه مردم، نفت هیچ نقش مستقیمی در سیکل تبرید ایفا نمیکرد بلکه تنها برای تولید حرارت در ژنراتور استفاده می شد.

به طور کلی یخچال نفتی یک سیکل تبرید جذبی آب-آمونیاک است که در آن آمونیاک نقش مبرد و آب نقش جاذب را بازی می کنند

قسمتهای اصلی سیستم:

۱- ژنراتور (Generator)

2- پمپ حباب (Bubble Pump)

3- کندانسور (Condenser)

4- اواپراتور  (Evaporator)

5- ابزربر (Absorber)

دانشمندی به نام «سی بک» در سال ۱۸۴۳ دریافت اگر محل اتصال دو فلزناهمانند دارای اختلاف دمایی باشد، افت ولتاژ ایجاد می شود. بعدها این پدیده به نام «پدیده سی بک» شناخته شد. حالت معکوس این پدیده آن است که اگر افت ولتاژی در محل اتصال این دو فلز حفظ شود، یکی از آنها گرم و دیگری سرد می شود که به آن «پدیده Peltier» می گویند. در سال های بعد دانشمندان دیگری نشان دادند وقتی قطره آبی در محل اتصال سیم های فلزی ساخته شده ازآنتیموان و بیسموت ریخته و جریان الکتریسیته اعمال شود، این قطره آب یخ خواهد زد و زمانی که جریان معکوس می‌شود، یخ ذوب می شود. این موضوع ازاصول سرمایش ترموالکتریکی به شمار می رود. علت این پدیده آن است که الکترون ها حامل انرژی گرمایی هستند و می توانند توسط اعمال ولتاژ ازباتری، از انتهای سرد به انتهای گرم حرکت کنند. بر این اساس حدود دو دهه بعد موضوع ساخت یخچال های ترموالکتریکی برای خانه ها مطرح شد که در آنهااز نیمه هادی ها بهره گرفته شد. بعدها این موضوع به علت محدودیت در سرمایش توسعه چندانی نیافت ولی مثلاً در خودرو برای خنک کردن نوشابه مورد استفاده قرار گرفت. امروزه با توجه به افزایش قیمت حامل های انرژی در سطح جهان،دانشمندان در پی آن هستند که با بهره گیری از مواد ترموالکتریک بتوانندحرارت های ناخواسته را به این مواد اعمال کرده و الکتریسیته تولید کنند.یکی از مشهورترین این حرارت های ناخواسته همان حرارت خروجی از اگزوزخودرو است که گروه های زیادی از محققان سعی در بهره برداری از این حرارت دارند.

خودروی شما بین ۷۰- ۶۰ درصد از انرژی ورودی را به صورت گرما هدر می دهد.این در حالی است که با افزایش کارایی مواد ترموالکتریک می توان این شرایطرا تغییر داده و این حرارت را به الکتریسیته تبدیل کرد.

همان طور که می دانید در موتورهای بخار از حرارت برای تولید بخار جهت به حرکت درآوردن تجهیزات استفاده می شود. همان طور که بیان شد، در تجهیزات ترموالکتریکی نیز به طریق مشابه می توان از حرارت برای حرکت الکترون ها درمسیر مورد نیاز بهره جست. از آنجایی که در اکثر تجهیزات مکانیکی والکتریکی حرارت غیرمفید تولید می شود، می توان با بهره گیری از موادترموالکتریک از این حرارت مقادیر زیادی انرژی مفید به دست آورد.

مطالب فوق بدان معنی است که با قرار دادن قطعات کوچکی از مواد ترموالکتریکدر سطوح گرم یا داغ(مثل اگزوز خودروها یا پروسسور کامپیوترها)، می توانانرژی تولید کرد.
البته مشکل اینجا است که مواد ترموالکتریک کنونی دارای راندمان پایینی هستند. این راندمان توسط عدد ZT (ZT figure) تعریف می شود. باید گفت به رغم چندین دهه پژوهش هنوز بهترین مواد ترموالکتریک دارای عدد ZT نزدیک به یک هستند و فقط زمانی که بتوان این عدد را به حدود ۳ تا ۴ رساند، می توان این روش را با دیگر روش های تولید برق مقایسه کرد.

 

بهبود راندمان

یکی از متغیرهای عدد ZT، مقدار حرارتی است که یک قطعه مشخص از موادترموالکتریک می تواند در یک لحظه به برق تبدیل کند. امروز به اثبات رسیده است که می توان این خاصیت را بهبود بخشید. اساساً درون ماده تلورید سرب تعداد معدودی الکترون با امکان دارا بودن ا نرژی کافی برای تبدیل حرارت به الکتریسیته وجود دارد. اصطلاحاً به این انرژی، انرژی یا سطح فرمی گفته می شود.
با افزودن مقادیر کمی تالیمبه ترکیب تلورید سرب می توان الکترون های بیشتری را به این سطح از انرژی رساند. این موضوع به دلیل رزونانس(تشدید) مناسب بین الکترون های موجود درتالیم با ماده تلورید سرب است.

آزمایش ها نشان می دهد بهترین کارایی معجون تالیم با تلورید سرب، در دمای۵۱۰-۲۳۰ درجه سانتیگراد حاصل شده است که این معادل دمای موتور خودروهااست. ضمناً در دمای ۵۱۰ درجه سانتیگراد عدد ZT به ۵/۱ می رسد.

دستگاه های ترموالکتریک به دو صورت کار می کنند، یعنی اگر به آنها برق داده شود، می توان از آنها برای سرمایش یا گرمایش استفاده کرد ولی اگر بر آنها اختلاف درجه حرارت اعمال شود، می توان از آنهاالکتریسیته گرفت.

البته خودروسازان بر کارکرد دوم آن متمرکز شده اند. این بدان خاطر است که در یک موتور احتراق داخلی فقط حدود یک چهارم از انرژی بنزین صرف چرخاندنچرخ ها می شود و حدود ۴۰ درصد از این انرژی از اگزوز خارج می شود و حدود۳۰ درصد باقیمانده نیز از طریق خنک کردن موتور از بین می رود. این بدان معنی است که حدود ۷۰ درصد از انرژی سوخت هدر می رود. حال اگر بتوان قسمت یاز این انرژی را بازیابی و به الکتریسیته تبدیل کرد، می توان بهره وری ازسوخت را افزایش داد.

همان طور که قبلاً نیز بیان شد، ژنراتورهای ترموالکتریک با گرم شدن یک قطعه فلزی شروع به کار می کنند. چون الکترون های برانگیخته شده به سمت قسمت فلزی سرد حرکت می کنند که این حرکت باعث ایجاد جریان الکتریسیته میشود.

نکاتی در مورد استفاده از peltier

 هیچگاهpeltier  را بدون اتصال هیت سینک به سمت گرم به جریان وصل نکنید که در اینصورت peltier شما خواهد سوخت. با توجه به اینکه لایه بیرونی این تراشه از سرامیک ساخته شده و بسیار ترد شکننده میباشد، در موقع اتصال به هیت سینک سعی کنید فشار زیاد به ان وارد نکنید که در اینصورت شکسته شده و از بین خواهد رفت.

توجه : در محل اتصال تراشه به هیت سینک بایستی از خمیر سیلیکون برای انتقال حرارت استفاده شود.

۱- اول اینکه در مبحث ترمو الکتریک و peltier effect  توجه به پارامترهای زیادی به هنگام طراحی ضروری می باشد که از جمله نوع کاربری و موضوع استفاده ، میزان بار گرمایی ، زمان سرد کنندگی ،‌نوع بار گرمایی  اکتیو . یا پسیو ، ابعاد حجم محفظه عایق ،‌میزان توان الکتریکی و دمای محیط و نوع ایزولاسیون بین صفحات گرم و سرد ماژول و نوع هیت سینک بکارگرفته شده در سمت گرم (معمولی، فن ،‌آب( نوع طراحی هیت سینک و … می باشند و صرف بکارگیری ماژول در یک محفظه منجر به ایجاد یخچال داخل اتوموبیل نمی شود.

۲- نکته بسیار مهم در توانایی یک ماژول ترموالکتریک بحث دلتا تی (اختلاف دما) می باشد ،‌یعنی هر چه دمای محیط بالاتر باشد میزان توانایی رسیدن طرف سرد کننده به دمای پایین تر در یک ماژول با توان مشخص کمتر میشود

۳- در بحث ترموالکتریک اولا” راندمان بسیار پایین است یعنی نسبت ایجاد توان سرمایش به توان الکتریکی مصرفی خیلی کوچک است و دوم اینکه کلا” برای هر ماژول توان مطرح است و نه صرفا” ولتاژ و یا جریان  و اگر شما ولتاز را کم کنید برای دستیابی به توان سرمایشی قبلی حتما باید جریان بیشتری به ماژول تغذیه نمایید پس در انتخاب ماژول به شرط ثابت بودن یک توان مشخص ولتاژ و جریان رابطه معکوس دارند.


دانلود با لینک مستقیم


پروژه یخچال ماشین (سیستم برودت بدون گاز)

پروژه کنترل اتوماتیک (سیستم کنترل سطح در یک مخزن )

اختصاصی از فی دوو پروژه کنترل اتوماتیک (سیستم کنترل سطح در یک مخزن ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

پروژه درس کنترل اتوماتیک
سیستم کنترل سطح در یک مخزن

فایل word قابل ویرایش

مقدمه :

وجود سیستم کنترل سطح در یک مخزن یا در کاربرد های مشابه خیلی ضروری به نظر می رسد چرا که می دانیم با کاهش ارتفاع سطح مایع،فشار خروجی مخزن به شدت کاهش می یابد و این در پمپ ها باعث ایجاد پدیده ی کاویتاسیون می گردد که به نوبه ی خود خساراتی به بار می آورد.

این سیستم مارا قادر خواهد ساخت که سطح مایع داخل مخرن را اندازه بگیریم واگر در هنگام مصرف مایع داخل مخزن، ارتفاع آن به مقدار حداقل مجاز رسید با یک سیستم محرک مایع داخل مخزن را افزایش دهیم تا ارتفاع سطح به حداکثر مجاز خود برسد.

با این سیستم می توانیم به هدفمان که کنترل سطح مایع است برسیم و ارتفاع سطح مایع را کنترل کنیم.

معرفی سیستم :

سیستم شامل چهار قسمت میشود که عبارتند از:

  • مخزن
  • شناور(اندازه گیر)
  • کارانداز(محرک)
  • کنترلر

این چهار قسمت در شکل 1 دیده می شود مخزن سیستمی است که قرار است کنترل شود وظیفه ی شناور اندازه گیری سطح است و کارانداز وظیفه ی مقایسه ی ورودی و خروجی را دارد و در صورت لزوم دستور باز شدن شیر می دهد.

تعداد صفحات : 28 صفحه

نوع فایل : word (قابل ویرایش )


دانلود با لینک مستقیم


پروژه کنترل اتوماتیک (سیستم کنترل سطح در یک مخزن )