نت پیانو unknown شماره یک

اختصاصی از فی دوو نت پیانو unknown شماره یک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

برای دانلود محصول فوق ابتدا فیلدهای خالی را پر کنید سپس روی گزینه پرداخت و دانلود کلیک کنید.

فرمت محصول: pdf

در صورت داشتن هرگونه سوال به سایت مراجعه کنید

فایل فلش فارسی سامسونگ B312E

اختصاصی از فی دوو فایل فلش فارسی سامسونگ B312E دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

اموزش+دانلودر

تمام رامها تست شده و در صورت بروز مشکل با آیدی allrom1502@ تلگرام ویا با جیمیل [e-mail] تماس بگیرید در اولین فرصت جوابگوی شما عزیزان هستیم.

دانلود پاورپوینت باغ های ایرانی

اختصاصی از فی دوو دانلود پاورپوینت باغ های ایرانی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شناخت واژه باغ

بسیاری از زبان شناسان واژه باغ را برگرفته از از ریشه کلمه بغ می دانند.

 بغ در اوستا : برخ،بهره ،بخش نخست

در اوستا :قسمت و بخش کردن

در سنگ نبشته های هخامنشی : خدا

سیر تاریخی باغ سازی(قبل از اسلام)

اولین نشانه وجود باغ:

کشف کاسه سفالی  که روی آن جویهای متقاطعی ست که 4 قطعه باغ را نشان میدهد وتصور می رود مربوط به 2000 سال قبل از میلاد باشد.

  آغاز انتظام بخشی به باغ:

باغ های سلطنتی پاسارگاد  (قرن 6 قبل از میلاد)  با توجه به شبکه منظم مسیر سنگفرش آبرو ها می توان ادعا کرد که شکل چهارباغ و نظم چهار قسمتی در اینجا به ظهور رسیده و منشائ باغ های چهار قسمتی اسلامی بوده است.

 باغ های معلق بابل :

 باغ های معلق بابل از باغ های کهن جهان است که در سال 600 ق.م و همزمان با شروع سلسله پادشاهان پارسی به وسیله بخت النصر و برای همسر ایرانی وی احداث شده است.

  باغ مذکور فرم هرمی دارد که قسمت پایه آن مستطیل یا مربع بوده است.این هرم را تراس بندی کرده وتراس های مختلف توسط پلکان به یکدیگر مرتبط  می شدند.

دوره ساسانی:

 در دوره ساسانی باغسازی گسترش فراوانی می یابد. جایگاه والای طبیعت در تفکر زرتشت به ویژه پرستش آب موجب گردید تا علاوه بر انتظام انسانی در باغ ،چشم اندازها و انتظام بستر طبیعی نیز مطرح گردد.

 تنوع هندسی مشخص ترین ویژیگی باغ های این دوره است.انتظامهای محوری ، مرکزی و چهاربخشی در باغ های این دوره دیده میشود.

 باغسازی ایران در دوره اسلامی

دوره صفوی و تیموری:

 در این دوره باغات در گستره شهر به عنوان عنصر شکل دهنده ساختار فیزیکی  شهر بودند.

باغسازی در دوران صفویه ابتدااز قزوین وبه صورت باغ شهر سازمان یافته بود و سپس به اصفهان تغییر مکان یافت.

 دوران قاجار:

در این دوره به علت ارتباطات فرهنگی گسترده ایران با اروپا نشانه هایی از باغهای اروپا در ایران نفوذ کرد.

دوران پهلوی:

به علت سهولت تردد بین ایران و دیگر کشورها احداث باغ های اروپایی رواج یافت.

برخی از خصوصیات کلی باغ های ایرانی

1-احداث باغ غالبا در زمین های شیبدار

2-محصور بودن پیرامون باغ با دیوار

3-تقسیم سطح باغ غالبا به چهار بخش

4-استفاده از خطوط راست در طراحی

5-وجود یک ساختمان بلند در مرکز یا بلنترین قسمت فضا

6-استفاده از یک جوی دایم اصلی (آب دایم)

7-روان نمودن آب به گونه ای که صدای آب به وجود آید(آب شیبها)

8-استفاده از سنگ تراش دار در کف جوی برای نمایان شدن موج آب (سینه کبکی)

9-وجود رابطه نزدیک با طبیعت و عدم وجود حدفاصل بین ساختمان و باغ

10-وجود حوض یا استخر برای تامین آب و زیبایی چشم انداز در مقابل عمارت

11-استفاده از درخت های زیاد و سایه دار و وجود معبرهای باریک

12-اختصاص دادن بیشترین قسمت باغ به کاشت درختان میوه

13-استفاده از انواع گلهای زینتی و دارویی

14-استفاده بیشتر از گل سرخ نسبت به گونه های دیگر

هندسه باغ ایرانی

در باغ ایرانی توجه خاصی به شکل های هندسی می شد وشکل مربع که فاصله اجزائ باغ را به طور و روشن نشان می داد از اهمیت خاصی برخوردار بود.

 

یک اصل مهم دیگر در باغسازی باز بودن چشم اندازاصلی به شکل مستطیل کشیده بود.در این باغ ها،در مقابل بنا، فضای باز و کشیده ای بود که درست در چشم انداز اصلی واقع می شد.

شامل 38 اسلاید powerpoint

 

پاورپوینت کامل درباره موتورهای دیزلی در 29 اسلاید

اختصاصی از فی دوو پاورپوینت کامل درباره موتورهای دیزلی در 29 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موتور دیزل گونه‌ای موتور درون‌سوز است که در آن از چرخه دیزل برای ایجاد حرکت استفاده می‌شود. فرق اصلی آن با دیگر موتورها استفاده از احتراق در اثر تراکم است. در این گونه پیشرانه‌ها عمل انفجار صورت نمی‌گیرد، بلکه مخلوط سوخت و هوا در اثر تراکم بسیار بالا بدون جرقه زدن متراکم می‌شوند و دور اصلی این پیشرانه‌ها بر خلاف موتورهای بنزین سوز ۱۰۰۰ دور/دقیقه محسوب می‌گردند.

کلمه دیزل نام یک مخترع و مهندس آلمانی به نام رودلف دیزل است که در سال ۱۸۹۲ پس از چهارده سال کار شبانه‌روزی، نوع خاصی از موتورهای احتراق داخلی را به ثبت رساند، به احترام این مخترع اینگونه موتورها را موتورهای دیزل می‌نامند.

موتورهای دیزل، به انواع گسترده‌ای از موتورها گفته می‌شود که بدون نیاز به یک جرقه الکتریکی می‌توانند ماده سوختنی را شعله‌ور سازند. در این موتورها برای شعله‌ور ساختن سوخت از حرارت‌های بالا استفاده می‌شود. به این شکل که ابتدا دمای اتاقک احتراق را بسیار بالا می‌برند و پس از اینکه دما به اندازه کافی بالا رفت ماده سوختنی را با هوا مخلوط می‌کنند.

برای سوزاندن یک ماده سوختی به دو عامل حرارت و اکسیژن نیاز است. اکسیژن از طریق مجاری ورودی موتور وارد محفظه سیلندر می‌شود و سپس بوسیله پیستون فشرده می‌گردد. این فشردگی آنچنان زیاد است که باعث ایجاد حرارت بسیار بالا می‌گردد. سپس عامل سوم یعنی ماده سوختنی به گرما و اکسیژن افزوده می‌شود که در نتیجه آن سوخت شعله‌ور می‌شود.

در سال ۱۸۹۰ میلادی آکروید استوارت حق امتیاز ساخت موتوری را دریافت کرد که در آن هوای خالص در سیلندر موتور متراکم می‌گردید و سپس (به منظور جلوگیری از اشتعال پیش‌رس) سوخت به داخل هوای متراکم شده تزریق می‌شد، این موتورهای با فشار پایین بودند؛ و برای مشتعل ساختن سوخت تزریق شده از یک لامپ الکتریکی و یا روشهای دیگر در خارج از سیلندر استفاده می‌شد.

در سال ۱۸۹۲ دکتر رودلف دیزل آلمانی حق امتیاز موتور طراحی شده‌ای را به ثبت رساند که در آن اشتعال ماده سوختنی، بلافاصله بعد از تزریق سوخت به داخل سیلندر انجام می‌گرفت. این اشتعال عامل حرارت زیادی بود که در اثر تراکم زیاد هوا بوجود می‌آمد. وی ابتدا دوست داشت که موتور وی پودر زغال سنگ را بسوزاند ولی به سرعت به نفت روی آورد و نتایج قابل توجهی گرفت.

طی سالهای متمادی پس از اختراع موتور دیزل، از این نوع موتور عمدتاً و منحصراً در کارهای درجا و سنگین از قبیل تولید برق، تلمبه کردن آب، راندن قایق‌های مسافری و باری و همچنین برای تولید قدرت جهت رفع بعضی از نیازهای کارخانجات استفاده می‌شد. این موتورها سنگین، کم سرعت، دارای یک یا چند سیلندر و از نوع دوزمانه یا چهارزمانه بودند.

پیشرفت بیشتر موتورهای دیزل، تا توسعه سیستم‌های پیشرفته تزریق سوخت در دهه ۱۹۳۰ طول کشید. در این سالها رابرت بوش تولید انبوه پمپ‌های سوخت پاش خود را آغاز کرد. توسعه پمپ‌های سوخت پاش (پمپ‌های انژکتور) با توسعه موتورهای کوچکی که برای استفاده در خودروها مناسب بودند متعادل شد.

موتورهای دیزل سبکتری که سرعتشان نیز بالا بود در سال ۱۹۲۵ به بازار عرضه شدند. با آنکه پیشرفت در ساخت این موتورها کند بود. اما در سال ۱۹۳۰ موتورهای دیزل قابل اطمینان که به خوبی طراحی شده‌بودند و چند سیلندر و سریع نیز بودند به بازار عرضه شد. این پیشرفت تا پایان جنگ جهانی دوم برای مدتی کند بود. لیکن از آن تاریخ تاکنون طراحی و تولید این موتورها به طریقی پیشرفت نموده است که امروزه استفاده گسترده و فراگیر از موتورهای دیزل را شاهد هستیم.

سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه

• زمان تنفس:

پیستون از بالاترین مکان خود (نقطه مرگ بالا) به طرف پایین‌ترین مکان خود در سیلندر (نقطه مرگ پایین) حرکت می‌کند در این زمان سوپاپ تخلیه بسته است و سوپاپ هوا باز است. با پایین آمدن پیستون یک خلأ نسبی در سیلندر ایجاد می‌شود و هوای خالص از طریق مجرای سوپاپ هوا وارد سیلندر می‌گردد. در انتهای این زمان سوپاپ هوا بسته شده و هوای خالص در سیلندر حبس می‌گردد.

• زمان تراکم:

پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا (تا نقطه مرگ بالا) حرکت می‌کند و در حالیکه هر دو سوپاپ بسته‌اند (سوپاپ هوا و سوپاپ تخلیه) هوای داخل سیلندر متراکم می‌گردد و نسبت تراکم به ۱۵ تا ۲۰ برابر می‌رسد. فشار داخل سیلندر تا حدود ۴۰ اتمسفر بالا می‌رود و بر اثر این تراکم زیاد حرارت هوا داخل سیلندر به شدت افزایش یافته و به حدود ۶۰۰ درجه سانتیگراد می‌رسد.

• زمان قدرت:

در انتهای زمان تراکم در حالیکه هر دو سوپاپ همچنان بسته‌اند و پیستون به نقطه مرگ بالا می‌رسد مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به درون هوا فشرده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده می‌شود و ذرات سوخت در اثر این درجه حرارت زیاد محترق می‌گردند. پس از خاتمه تزریق سوخت عمل سوختن تا حدود ۳/۲ از زمان قدرت ادامه پیدا می‌کند.

فشار زیاد گازهای منبسط شده (به علت احتراق) پیستون را به طرف پایین و تا نقطه مرگ پایین می‌راند. حرکت پیستون از طریق شاتون به میل‌لنگ منتقل می‌شود و موجب گردش میل‌لنگ می‌گردد. در این مرحله حرارت گازهای مشتعل شده به ۲۰۰۰ درجه سانتیگراد می‌رسد و فشار داخل سیلندر تا حدود ۸۰ اتمسفر افزایش می‌یابد.

• زمان تخلیه:

با رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین در مرحله قدرت، سوپاپ تخلیه باز می‌شود و به گازهای سوخته تحت فشار اولیه اجازه می‌دهد سیلندر را ترک کند. پس پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا حرکت می‌کند و تمام گازهای سوخته را بیرون از سیلندر می‌راند. در پایان پیستون یکبار دیگر به طرف پایین حرکت می‌کند و با شروع زمان تنفس سیکل جدیدی آغاز می‌گردد.

سیکل موتورهای دیزل دوزمانه

در این نوع موتورهای دوزمانه سوپاپ تنفس هوای تازه، نظیر آنچه در موتورهای چهارزمانه ذکر شد وجود ندارد؛ و به جای آن در فاصله معینی از سرسیلندر، مجراهایی در بدنه سیلندر تعبیه شده است؛ که پیستون در قسمتی از مسیر خود جلوی آنها را می‌بندد، اصول کار این موتورها در دوزمان است، که در واقع در هر دور چرخش میل‌لنگ اتفاق می‌افتد.

• زمان اول:

پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا و تا نقطه مرگ بالا حرکت می‌کند. در این زمان پیستون پس از عبور از جلو مجاری تنفس هوای تازه را تاحد معینی متراکم می‌سازد. در طول این زمان سوپاپ تخلیه که در قسمت فوقانی سیلندر و در داخل سرسیلندر قرار دارد کماکان بسته مانده است.

• زمان دوم:

در انتهای زمان اول مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به صورت پودر شده به درون هوای متراکم شده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده می‌شود و ذرات سوخت محترق می‌گردد. فشار زیاد گازهای محترق شده پیستون را به طرف پایین می‌راند. پیستون در مسیر حرکت روبه پایین خود جلو مجاری تنفس هوای تازه را باز می‌کند. در این موقع هوای تازه به شدت وارد سیلندر می‌گردد. در همین حال سوپاپ تخلیه نیز بازمی‌گردد و گازهای حاصل از احتراق بوسیله هوای تازه از سیلندر خارج می‌گردند. پس از رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین سیکل جدیدی آغاز می‌شود. نقطهٔ مرگ بالا همان T.D.C است. نقطهٔ مرگ پائین همان B.D.C است.

فایل فلش فارسی نوکیا 1650 rm-305

اختصاصی از فی دوو فایل فلش فارسی نوکیا 1650 rm-305 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

قابلیت فلش روی تمام ورژن ها بدون هیچ مشکلی

تمام رامها تست شده و در صورت بروز مشکل با آیدی allrom1502@ تلگرام ویا با جیمیل [e-mail] تماس بگیرید در اولین فرصت جوابگوی شما عزیزان هستیم.