مقاله انتقال جرم و آمیختگی در بیوراکتورهای ترابری هوایی مجهز به همزن مکانیکی

اختصاصی از فی دوو مقاله انتقال جرم و آمیختگی در بیوراکتورهای ترابری هوایی مجهز به همزن مکانیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: انتقال جرم و آمیختگی در بیوراکتورهای ترابری هوایی مجهز به همزن مکانیکی
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 27

این مقاله درمورد انتقال جرم و آمیختگی در بیوراکتورهای ترابری هوایی مجهز به همزن مکانیکی می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله انتقال جرم و آمیختگی در بیوراکتورهای ترابری هوایی مجهز به همزن مکانیکی می خوانید :

-3 انتقال جرم گاز – مایع
در اندازه گیری دینامیک   ، فرضیه مربوط به حالت مخلوط سازی در راکتور می تواند بر  ارزش محاسبه شده   تاثیر بگذارد. ظاهراً فاز مایع خوب مخلوط شده هماهنگ با دانش قبلی ما از سیستمهای مشابه در این کار وجود داشت. علی رغم حجم بزرگ سیال   ، حالت خوب مخلوط شده فرض کاملاً مورد بررسی قرار گرفته و در سرعتهای معین هوادهی و همزدن، ارزشهای   با استفاده از ردیابهای اکسیژن حل شده واقع در مناطقی از راکتور با فواصل وسیع و گسترده بدست آمده داده های شکل 5 مربوط به سیستم آب - هوا تحت حالات فوق العاده هوادهی و همزدن مکانیکی می باشد. در همه سرعت های جریان گازی در شیوه ترابری هوایی عملیات (یعنی N=orpm) در مقایسه با زمانی که از همزن استفاده می شد ، مخلوط سازی به میزان قابل توجهی ضعیف تر بود.
این پدیده در شکل 5 نمایان است، جایی که اختلاف بین ارزشهای بالا و پایین اندازه گیری شده   در لوله انتقال گاز ، در صورت عدم مخلوط سازی مکانیکی معمولاً بیشتر است. از آنجائیکه محل و موقعیت ردیابها تأثیر جانبی نسبی بر   محاسبه شده داشت، اندازه گیری های بعدی فقط در محل بالایی لوله انتقال گاز صورت گرفت . زمان مخلوط سازی سیال ، s55-30 ، همیشه کمتر از  بود.
همچنین، زمان واکنش الکترودهای اکسیژن حل شده همیشه   بود و بنابراین ، در محاسبه   از تأخیرهای واکنش الکترود چشم پوشی شده ، میانگین خط در اندازه گیری های   ، 6% بود.
وابستگی خاص   به دو در متغیر عملیاتی اصلی (به عبارت دیگر، سرعت هم زدن ، سرعت هوادهی) برای 2% دوغاب SF در شکل 6 نشان داده شده عملکرد نشان داده شده (شکل 6)....(ادامه دارد)

-3- آمیختگی و سرعت مایع
نمونه ای از اختلاف زمان آمیختگی با سرعتهای هوادهی و همزدن در شکل 17 نشان داده شده است . در همه موارد ، با افزایش سرعتهای هوادهی و همزدن مکانیکی ، آمیختگی بهبود می یابد ؛ گرچه تأثیر سرعت هوادهی بر زمان آمیختگی فقط تحت شرایط همزدن کمتر و یا غیر مکانیکی نمایان می گردد. در سرعتهای هوادهی نسبتاً بالا ، زمانهای آمیختگی بدست آمده بدون همزدن مکانیکی با زمانهای بدست آمده در عملیات انجام شده با کمک همزدن قابل مقایسه بود. زمان آمیختگی به غلظت جامدات بیش از دانه غلظت 4-0% حساس نمی باشد. میانگین خطا در اندازه گیری های زمان آمیختگی 4/9% بود.
سرعت مایع خطی در لوله انتقال گاز با افزایش سرعت همزن افزایش یافته اما به سرعت هوادهی حساس نبود . ( شکل 18 ) در واقع سرعت مایع با سرعت هوادهی در عملیات همزدن مکانیکی کلی فرق داشته ، در حالیکه در سرعت همزدن ثابت ، با افزایش سرعت هوادهی ، زمان آمیختگی کاهش یافت که نشان می دهد که در شرایط خاص و معین آمیختگی مکانیکی حبابهای گاز متصاعد شده از سیال دلیل اصلی آمیختگی بودند. با افزایش سرعت هوادهی ، فرکانس حباب سازی افزایش یافته و حبابها با توجه به حمل مایع در مقدار معینی سیال متصاعد می شوند. همانطور که قبلاً ذکر شده تأثیر همزدن مکانیکی بر زمان آمیختگی فقط در سرعتهای هوادهی نسبتاً پایین نمایان می گردد ( شکل – منحنی 17 ) در سرعتهای هوادهی بالاتر ، و   ظاهراً حبابهای متصاعد شده دلیل اصلی آمیختگی بودند. در سیستم هوا – آب ، هر زمان که همزن بکار می رفت   و عدد رینولد ایمپلر از   بیشتر می باشد ، جریان همیشه در یک حالت آشفته گسترش می یافت.

در این حالت ، تعداد جریان ایمپلر   ثابت بود. و ارزش 82/0 برای تعداد جریان ایمپلر prochem maxflot  ارائه شده است . به دلیل تعداد جریان ثابت ، سرعت پمپ زدن   توسط ایمپلر می بایست به صورت خطی با سرعت همزدن فرق داشته باشد.
24 )   
داده های شکل 8 ارتباط غیر خطی بین سرعت ایمپلر و میانگین سرعت مایع ( ) اندازه گیری شد . در لوله انتقال گاز را نشان می دهد از آنجاییکه   کاملاً به هم وابسته بود ، پس
25 )   
تفاوت بین معادله ( 24 ) و عملکرد شکل ( 18 ) از طریق وابستگی غیر خطی بین N و توقف گاز در لوله انتقال گاز   توضیح داده می شود. میانگین خطا در اندازه گیری های سرعت مایع 7/7% بود. برخلاف سیستم آب – هوا ، به دلیل گرانروی های بالای دوغابها حالت جریان در آمیختگی دوغابها SF موقت و ناپایدار بود.
4- نتیجه گیری :
با در نظر گرفتن مشاهدات و بررسیهای ارائه شده ، نتایج اصلی عبارتند از :
1 ) استفاده از ایمپلرهای جریان محوری کم توان در لوله انتقال گاز یک بیوراکتور ترابری هوایی می تواند به میزان قابل توجهی سرعت جریان مایع ، آمیختگی و انتقال جرم گاز – مایع مربوط به عملیات درون همزن را ارتقاء بخشد. گرچه عملکرد و ارتقاءها با هزینه افزایش نامناسب در مصرف نیرو صورت می گیرد.
2 ) افزایش غلظت جامدات فیبری ( رشته ای ) نسبتاً سبک ضریب انتقال جرم گاز ، مایع حجمی را به طور قابل ملاحظه ای کاهش می دهد.
3 ) هوادهی سطحی در انتقال جرم کل گاز – مایع در بیوراکتورهای بزرگ نقش چندان مهمی ندارد.
در راکتورهای انتقال گاز با همزن مکانیکی ، پخش هوای منطقه بالابر ممکن است عملکرد آمیختگی را بهبود بخشد که البته به شدت همزدن مکانیکی بستگی دارد. در سرعتهای هوادهی نسبتاً بالا چه با همزدن مکانیکی و چه بردن آن ، ارتباط مختصری با خواص آمیختگی راکتور دارد.
به طور خلاصه ، راکتورهای ترابری هوایی هیبریدی با همزن مکانیکی برای استفاده در ظروف تخمیر حساس به برش که مستلزم انتقال اکسیژن و آمیختگی حجمی بوده که می توان توسط راکتور معمولی ترابری هوایی فراهم نمود ، کاملاً مناسب می باشد.

بخشی از فهرست مطالب انتقال جرم و آمیختگی در بیوراکتورهای ترابری هوایی مجهز به همزن مکانیکی

چکیده مقاله :
1-3 توقف گاز
2-3 انتقال جرم گاز – مایع
1-2-3 هوادهی سطحی :
3-3- آمیختگی و سرعت مایع

دانلود گزارش کارآموزی وزارت راه و ترابری

اختصاصی از فی دوو دانلود گزارش کارآموزی وزارت راه و ترابری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: وزارت راه و ترابری
فرمت فایل :word(قابل ویرایش)
تعداد صفحات :  57

این گزارش کارآموزی درمورد وزارت راه و ترابری می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از گزارش کارآموزی وزارت راه و ترابری

پل سازه ایست پیچیده وگران قیمت:
کلیه اعضای این سازه باید بطور یکنواخت و مؤثری با هم در ارتباط باشند،عملکرد بد یک عضو می تواند تخریب یک دهانه را در پی داشته باشد،یک تکیه گاه آسیب دیده باعث خرابی دال پل ویا یک دهانه می شود.در صورتیکه سطح رویه یک پل لغزنده باشد موجب میگردد که وسائط نقلیه به هم ویا با نرده های پل برخورد نمایند وضمن وارد کردن خرابی به پل خساراتی نیز به وسیله نقلیه وسرنشینان آن وارد نماید.تجارب بدست آمده نشانگر این نکته مهم است که نگهداری ومراقبت مستمر و دوره ای برنامه ریزی شده از یک پل عمر مفید آنرا افزایش داده واز سرمایه های ملی محافظت میگردد،مراقبت روزانه از پل عملکرد موثر آنرا حفظ مینماید.
با اینگونه بازدیدهای روزانه ویا دوره ای از کلیه اجزاء پل که باید بطور دقیق ومنظم انجام شود محلهائی از پل که نیاز به تعمیر وتوجه دارد،مشخص می شود.بنابراین در نگهداری پلها در اولویت اول اجراء بازدیدهای کامل دوره ای از کلیه اجزاء آنها میباشد،بدین منظور بایستی فرمهای تدوینی .....(ادامه دارد)

درزهای انبساط:
درزهای انبساط در دال پل تعبیه میگردند،درزها با مواد انعطاف پذیر که قابلیت تراکم دارند پر میشوند وچنانچه با مواد غیر قابل تراکمی پر شوند مانند(ماسه – سنگریزه – وغیره)،کفهای بتن وانتهای تیرها در موقع انبساط امکان ترک خوردگی وخرد شدن را دارند،در بیشتر مواقع این عمل فشار زیادی را به تکیه گاهها وارد میکند .قسمت فوقانی پایه ها را نیز دچار ترک خوردگی وخرد شدن میکند ودر برخی پلها جابجائی عرضی سطح سواره روپل وجدولها را باعث میگردد،درزهای انبساط که با مواد زائد پر شده اند ممکن است رطوبت ومواد شیمیائی ضد یخ را بخود جذب کرده وباعث تخریب قسمتهای بتنی مجاور خود گردند.اقداماتیکه در رابطه با درزهای انبساط باید انجام پذیرد بشرح زیر است:
الف:درزهای انبساط پر شده از مواد زائد باید بطور مرتب پاکسازی شوند،قبل از اینکه ماده پر کننده درز جایگزین شود باید مشخص گردد که آیا نیازی باینکار هست یا خیر ،چون امکان دارد در شرایط فعلی آن اقدام دیگری لازم باشد.
ب:موادی که برای پر کردن درزها بکار میروند شامل قیر اشباع شده یا ورقهای پلی یورتان که قسمت فوقانی آن با آسفالت دارای مواد اضافی لاستیک درقیر،در محل پوشش شود.مواد دیگر پر کننده های درز انبساط عبارتند از: .....(ادامه دارد)

اجزای فوقانی سازه
قسمت فوقانی سازه شامل اعضای سازه شامل اعضای اصلی ،سیستم دال واعضای فرعی وتکیه گاهها میشود.اعضای اصلی اعضائی هستند که تخریب آنها میتواند موجب انهدام سازه گردد وشامل تیرهای چوبی بتنی،فلزی واعضای فوقانی وتحتانی وقطری وعمودی خرپاها میگردند.بار وارده به پل از طریق سیستم دال به اعضای اصلی منتقل میگردد،خرابی دال یا سقف پل تنها میتواند اثرات موضعی داشته باشند،اعضای فرعی استحکام بیشتری به اعضای اصلی میدهد،تکیه گاهها وسائل مکانیکی هستند که بار را از اعضای اصلی به اعضای تحتانی سازه منتقل میکنند وبه اعضای تحتانی سازه منتقل میکنند وبه اعضای اصلی قابلیت حرکات طولی وچرخشی میدهند.
مواردیکه در این بخش باید مورد توجه قرار گیرد بشرح زیر است:
1)اجزای فوقانی بتنی:
در اجزای فوقانی بتنی به ترکهای جدی وخرد شدگیها باید توجه دقیقی،اعمال نمود.این خرابیها میتوانند موجب نفوذ آب وضد یخها به درون بتن شود وموجب خوردگی فولاد گردد،چنین مناطقی باید با ملات ویا بتن وصله کاری ودرزگیری ویا پوشش داده شود.
2)اجزای فوقانی فلزی:
برای بیشتر اعضای فوقانی لازم است که سیستم پوششی حفاظتی،سالم نگهداشته شود مناطقی که پوشش اولیه آنها تخریب شده وخوردگی آغاز گشته است باید تمیز شوند ودوباره پوشش گردند تا از خوردگی بیشتر جلوگیری شود،گرد وخاک وماسه وآشغال وخرده سنگها،داخل درزهای انبساط وزهکشهای کف پل روی بال پائینی تیرهای خارجی،روی اعضای زیرین خرپاهاواتصالات تیر به سقف وروی خرپاها جمع میشوند .این مواد زائد به مرور زمان جمع شده وباعث خوردگی وکاهش مقطع اعضای پل میگردند.اگر رطوبت محتوی مواد ضدیخ نیز باشد خوردگی تسریع میگردد،بهمین دلیل این نواحی باید مرتباً تمیز نگهداشته شوند،هر گونه ترکی در اعضای فولادی باید فوراً گزارش شود،ترکها میتوانند نتیجه خستگی فلز باشندوامکان پخش سریع ترکها نیزوجود دارد.با مشاهده ترکهائی در اعضای اصلی باید بلافاصله تعمیر وبازسازی عضو ترک خورده انجام گیرد ،در اینگونه مواقع باید عبور ومرور از روی پل را ،ممنوع نمود. .....(ادامه دارد)

لزوم مطالعات اولیه قبل از احداث پل
اصولاً در طرح هندسی راهها به تقاطع هایی بر می خوریم که گذر از این نقاط توسط جاده ممکن نمی باشد مثل عبور از دره ها ورودخانه ها،بنابراین تنها راه حل این مشکل استفاده از پل می باشد،با توجه به اینکه احداث پل درصد قابل توجهی از هزینه راهسازی رابه خود اختصاص می دهد در انتخاب محل پل واقتصادی بودن آن باید دقت کافی انجام گیرد تا به نحو مطلوب جوابگوی ترافیک موجود وآینده باشد.پلها از نقطه نظر مصالح تشکیل دهنده به پلهای چوبی،بتنی،بتنی مسلح وفلزی واز نظر سیستم مقاومت مصالح به پلهای با دهانه ساده،طره ای،قوسی،قابی شکل ومعلق واز نظر نوع مقاطع باربر به مقاطع باربر به مقاطع جعبه ای ،مشبک،تیرهای حماله وکف شکل وهمچنین از نظر نوع کاربری آنها به پلهای راه آن،پیاده رو،جاده ای ومتحرک واز نقطه نظر تقاطع پل با معبر به پلهای مستقیم،مورب ومنحنی تقسیم بندی شده اند.
به دلیل اهمیت پل در راهسازی مرحله مهم قبل از احداث ،مطالعات لازم می باشد.اگر بدون مطالعه،در زمینه هواشناسی منطقه،شناسایی مسیرهای مختلف،فاکتورهای اقتصادی پی وپیش بینی آینده در خصوص ترافیک اقدام به احداث پل کنیم در واقع عمر پل را کاهش داده ایم.
پس از انجام بررسی های کامل محلی در رابطه با وضعیت اقلیمی محل وبا در نظر گرفتن امتداد مسیر جاده،پارامتر طول ودهانه پل ومقاومت ونوع خاک بستر رودخانه مسئله اقتصادی بودن پل بعنوان یک پارامتر مهم دخالت داده می شود که در این پارامتر،پل ها باید طوری انتخاب شوند که .....(ادامه دارد)

بررسی تغییر مکان پل در اثر تحریکات زلزله
عواقب عدم تخمین مناسب تغییر مکان پلها در چند زلزله شدیدی که اخیراً رخ داده بیانگر آن است که هنوز نیز روابط مطرح شده توسط آئین نامه های معتبر جهان نیاز به اصلاح دارند.به منظور مشخص شدن اهمیت این موضوع دو نمونه از خرابیهای ایجاد شده به علت عدم کفایت طول نشیمن پلها ذکر می گردد.
پل خلیج سانفرانسیسکو دارای دهانه ای برابر m42/15بوده که در منتهی الیه شرقی خود توسط یک سری اتصالات با عملکرد مفصلی به دهانه دیگری متصل شده است ودر منتهی الیه غربی خود بر روی نشیمن قرار گرفته که هیچ قیدی را در برابر حرکت افقی ایجاد نمی نماید.
در زلزله 17 اکتبر 1989لوماپریتا منتهی الیه غربی در حدود 18 ئز به سمت شرق حرکت نموده در حالیکه طول نشیمن سخت کننده در حدود cm7/12بوده است.به علت آنکه حرکت افقی عرشه بزرگتر از طول نشیمن تکیه گاه بوده،عرضه در منتهی الیه غربی خود از روی تکیه گاه حرکت نموده وسقوط کرده است.
دهانه روی پل نیشیتومیاکو دارای m52طول می باشد که توسط نشمین هایی در دو طرف آن قرار گرفته است.اگر چه طول نشمین در نظر گرفته شده در حدود m8/.بوده است ولی باز هم در حین زلزله 17 ژانویه 1995 کوبه در ژاپن دهانه m52از جای خود خارج شده وفروریخته است.از اینرو با مشخص شدن اهمیت این موضوع آئین نامه های مختلف تلاش کرده است تا با ارائه روابطی،جابجائی پلها را تخمین زده وطول مناسب نشمین را مشخص سازند.
1-تغییر مکان ارتجاعی وتغییر مکان غیر ارتجاعی پلها .....(ادامه دارد)

بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی وزارت راه و ترابری

-مقدمه:
2-فهرست:
فصل اول:آشنایی کلی با مکان کار آموزی:
1-تاریخچه سازمان
2-نمودار سازمانی وتشکیلاتی
3-انواع محصولات تولیدی یا خدماتی
4-شرح مختصری از فرآیند تولبید یا خدمات:
فصل دوم:ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته علمی کارآموز
2-بررسی شرح وظایف رشته کارآموز در واحد صنعتی
3-امور جاری در دست اقدام
4-برنامه های آینده
5-تکنیکهایی که توسط رشته مورد نظر در واحد صنعتی به کار می رود.
فصل سوم:آزمون آموخته ها ونتایج (بررسی وتحلیل موضوع کارآموزی)

تحقیق در مورد مهندسی ترابری و مسائل آن

اختصاصی از فی دوو تحقیق در مورد مهندسی ترابری و مسائل آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 130
فهرست مطالب:

سرفصل:

• تعاریف و مفاهیم: تعریف و مفهموم حمل و نقل، حمل و نقل و نقش آن در توسعه، تاریخچه برنامه ریزی حمل و نقل در ایران و جهان
• سیستم های حمل و نقل: آشنایی با سیستم های حمل و نقل، حمل و نقل زمینی، حمل و نقل دریایی، حمل و نقل هوایی
• برنامه ریزی حمل و نقل: فرایند برنامه ریزی، برنامه ریزی حمل و نقل شهری، برنامه ریزی حمل و نقل ملی و منطقه ای
• مدل های برنامه ریزی: تولید سفر، توزیع سفر، انتخاب طرق مختلف سفر، تخصیص ترافیک، کاربری های زمین، مدل کارایی حمل و نقل
• مدیریت سیستم های حمل و نقل: مسائل حمل و نقل و مشکلات حمل و نقل ایران، ارزیابی طرحهای حمل و نقل، برنامه ریزی نیروی انسانی و سازماندهی

ترابری یا حمل و نقل به منزله رابطه یا کاتالیزوری است بین همه عناصر و اجزای تشکیل دهنده ساختارهای اجتماعی و اقتصادی و رابطی است بین عرضه و تقاضا یا نقاط تولید و مصرف کالا و خدمات اگر حمل و نقل را به منزله یک سیستم در نظر بگیریم باید به دو بخش اساسی آن توجه شود.

• تأسیسات زیربنایی و اینکه در هر مسیری که دارای یک سری مشخصات هندسی و ترافیکی مخصوص به خود باشد بایستی مهندس طراح در انتخاب بهترین یا مطلوبترین حالت سیستم حمل و نقلی تمام شرایط از قبیل محیط، ملزومات، ساختمانها و شبکه ارتباطی و … را بررسی نماید.
• تأسیسات روبنایی: شامل وجود تقاضای حمل و نقل، وجود عناصر حمل و نقل، طبقه بندی سیستم های حمل و نقل، وجود سیستم حمل و نقل درون شهری و برون شهری و وجود سیستم های کنترلی می باشد.

هدفهای اساسی و اولویت دار حمل و نقل:

اصولاً هدف از برنامه ریزی و طراحی یک سیستم حمل و نقل تأمین جابجایی های مورد نیاز به وجود آمده انسان و کالا از مکانی به مکان دیگر می باشد این جابجایی ها یا نقل انتقال بایستی مطلوب و قابل قبول باشد بنابراین بایستی ارائه خدمات سیستم حمل و نقل طراحی شده دقیقاً با تقاضای حمل و نقل موجود متناسب باشد و دارای بازدهی حداکثر باشد در این خصوص مهندس طراح سیستم حمل و نقل بایستی به عناوین و هدفهای اساسی و اولویت دار حمل و نقل توجه خاص داشته باشد این عناوین که به عنوان عناوین هشت گانه ملاک طراحی سیستم قرار می گیرند عبارتند از:

• سیستم طراحی شده بایستی منظم و از الگوی مصرف اصولی تبعیت نماید.
• سیستم حمل و نقل طراحی شده باید از ایمنی بالا برخوردار باشد.
• سیستم بایستی برای استفاده کننده به طور فراوان در دسترس باشد.
• سیستم طراحی شده حتماً بایستی در مقایسه با دیگر سیستم های موجود سریع باشد ملاک سرعت، حرکت و جابجایی می باشد.
• سیستم بایستی دارای شبکه منظم، یکپارچه و جامع بوده و ارتباطات اتصالی سیستم ها به یکدیگر هماهنگی داشته باشد.
• سیستم در چارچوب شبکه طراحی شده باید دارای هماهنگی بوده و از ظرفیت برخوردار باشد.
• سیستم طراحی شده به لحاظ جابجایی انسان و کالا بایستی از راحتی و فضای لازم برخوردار باشد.
• سیستم باید ارزان بوده و برای تمامی اقشار جامعه قابل استفاده باشد.

جایگاه حمل و نقل در اقتصاد:

حمل و نقل شاخه ای از اقتصاد ملی که تأمین کننده گردش کالا و افراد در پروسه تولید، تقسیم و تبدیل مواد می باشد جایگاه صنعت حمل و نقل را می توان در کنار صنایع مادر (صنایع استخراجی، کشاورزی و تولیدی) محسوب نمود هر قدر تولید و پروسه شهرنشینی رشد کند نیاز به حمل و نقل بیشتر می شود از ابتدای تمدن بشر پدیدار گشته ولی در آن دوران رشد آن آرام و آهسته بوده است بنابراین رشد اقتصادی جامعه منوط به وجود شبکه ارتباطی و تسهیلات ترابری مورد نیاز است بدون وجود شبکه ترابری و نیروی انسانی متخصص جهت بهره برداری و رشد صنعت امکان پذیر نمی باشد صنعت حمل و نقل امروزه نقش عمده ای را در اقتصاد ایفا می کند نقش آن شامل تغییر مکان مواد اولیه و ابزار تولید کننده به مصرف کننده می باشد که مصرف کننده ممکن است صنعت یا عموم مردم باشد بدین ترتیب توسط حمل و نقل ارزش پتانسیل کالا به ارزش اقتصادی و تجاری تبدیل می شود به عنوان مثال گندم درون سیلو زمانی ارزش اقتصادی خواهد داشت که در معرض عموم جهت استفاده قرار گیرد و این امر تحقق نخواهد یافت مگر آنکه گندم و یا آرد حمل شود شمای کلی زیر تأثیر حمل و نقل را در پروسه تولید، صنعت و اقتصاد نشان می دهد.

دانلود مقاله راه و ترابری ( راه زمینی )

اختصاصی از فی دوو دانلود مقاله راه و ترابری ( راه زمینی ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تاریخچه :

تاریخ ایجاد راه ترابری به سال های 1310 یعنی حدود 70 سال پیش بر می گردد یعنی زمانی که برای اولین بار اداره طرق و شوارع در ایران تاسیس گردید و همانطور که گفته شد جهت احداث و نگهداری راهها می بایستی عمل نماید و پس از آن به وزارت راه و سپس به وزارت راه و ترابری با شاخه های مختلف که شامل بنادر و کشتیرانی - راه آهن - راه - هواپیمایی - حمل و نقل و شرکتهای وابسته بوجود آمده که در حال حاضر هم به همین نام فعالیت و اسکان دارد که در آینده نزدیک نیز تغییراتی در آن بوجود آید . یکی از علل تغییر نام و تکامل تا کنون با توجه به اینکه در سال های اولیه تاسیس هنوز بجز راه شوسه دیگر امکانات در ایران نبود لذا بدین نام خوانده شده که با توجه به پیشرفت وفراهم آمدن امکانات راه آهن - هوایی و دریایی تغییرات نام گذاری انجام پذیرفته .

یکی از شاخه های اصلی وزارت راه و ترابری ، راه زمینی می باشد که در اینجا به شرح مختصری از وظایف ادارت راه و ترابری می پردازیم . راه و ترابری مسئولیت نگهداری - توسعه و تردد روان ناوگان سازمان حمل و نقل بیرون شهری را به عهده دارد .

نوع محصولات تولیدی خدماتی واحد صنعتی :

الف : نگهداری راهها

نگهداری راهها یکی از کارهای مهم ادارات راه و ترابری می باشد که هر چند از نظر دید عموم پوشیده است ولی وقتی عمقی به آن نگاه می کنیم متوجه اهمیت موضوع خواهیم شد و نگهداری شامل خط کشی جاده ها - نصب علائم راهنمایی - ساخت پارکینیگ ها - نصب علائم هشدار دهنده -ساخت شانه راه - احداث قنر در شانه جاده ها جهت هدایت آب های سطحی - تمیز نمودن پل ها از رسوبات ناشی از سیلاب ها - درز گیری ترک ها با قیر - لکه گیری آسفالت در جاهایی که آسفالت ترک برداشته با برداشتن آسفالت ترک خورده و پر کردن آن با آسفالت جدید روکش آسفالت - نصب روشنایی - نصب گارد ریل درکنارر جاده ها (پایه های فلزی که به هم متصل هستند) - نصب چراغ چشمک زدن در آبادیها - و غیره که اگر بخواهیم تمام عنوانهای نگهداری راه را بگوییم درحدود 140 مورد می باشد .

ب - راهسازی

از دیگر کارهای ادارت راه و ترابری راهسازی می باشد که با احداث راههای جدید باعث تردد و روان در جاده ها می گردد .

راهسازی مراحل مختلفی دارد که اهم آنها عبارتند از :

• مطالعه مسیر
• طرح و نقشه
• برآورد هزینه
• پس از انجام مراحل قانونی و تصویب هئیت دولت و مجلس و تخصیص بودجه شروع کار صورت می گیرد .

یکی از مراحل مهم این قسمت همان مطالعه مسیر است که توسط شرکت های قدر و با صلاحیت می بایستی این کار صورت پذیرد . که در این مرحله تمام جوانب مد نظر قرار می گیرد از نظرهزینه - کوهستانی بودن - شیب جاده - طول مسیر و معمولاً مسیری انتخاب خواهد شد که تردد روانتر ، سریعتر و آسانتر صورت پذیرد .

ج - بررسی راههای موجود و ارتقاء آنها از دیگر وظایف ادارات راه وترابری   می باشد

د- شناسایی نقاط حادثه خیز و حذف آنها از دیگر کارها می باشد .

ر- همانطور  که می دانید از سال 81 مسئولیت نگهداری - ساخت و توسعه دامهای روستایی نیز علاوه بر راههای اصلی به ادارات راه و ترابری شرح داده شد .

یکی از مهم ترین و اصلی ترین ابزار ادارات راه و ترابری ماشین آلات راهسازی  وراهداری می باشند که جهت انجام امور به کار گرفته می شوند و به عنوان ستون ادارات راه و ترابری از آن نام برده می شود . بر همین اساس و بر اساس نمودار سازمانی ادارات کل اداره ای بنام اداره ماشین آلات استان در ادارات کل هر استان تاسیس گردیده که وظیفه آن تعمیر و نگهداری ماشین آلات و نظارت بر درست به کارگیری ماشین آلات و نحوه استفاده از آنها می باشد .

از آنجایی که ادارات راه علاوه بر نگهداری ،کار راهسازی راهها را نیز بر عهده دارند لذا اداره ماشین آلات نیز کاری بس مهم و دشوار می باشد زیرا می بایستی کلیه امور ادارت کل را که بر پایه و اساس ماشین آلات می چرخد اداره نماید .

اداره ماشین آلات از شعبات مختلفی تشکیل شده که شامل شعبه باطریسازی شعبات تعمیرات ماشین آلات سنگین - شعبات تعمیرات نیمه سنگین - شعبه آهنگری - شعبه صافکاری و نقاشی - شعبه تعمیرات سبک - شعبه سرویس و نگهداری - شعبه تعمیر و تست پمپ و سوزنها  شعبه تعمیر و تست پمپ های هیدرولیک می باشد و همچنین واحد حمل و نقل و مجموعه انبار فنی - انبار مواد روغنی وسوخت میز از زیر مجموعه های اداره ماشین آلات می باشد .

از سال 1378 نیز در کنار شعبه سرویس و نگهداری طرح آنالیز روغن در ادارات راه و ترابری راه اندازی و به کار گرفته شده در این طرح نمونه هایی از روغن قسمت های موتور - گیربکس - دیفرانسیل و سایر قسمت ها پس از طی مدت زمان مشخصی نمونه برداری و به منظور بررسی به آزمایشگاه آنالیز روغن ارسال می گردد که طی مراحل مختلف آزمایش میزان فرسایش قسمتهای مختلف مشخص گردیده و بر اساس آن از فرسایش قسمت ها آگاهی یافته و قبل از اینکه هزینه تعمیرات بالا رود با بررسی و به موقع تعویض نمودن قطعه از ان جلوگیری به عمل می آید ضمناً یک نمونه از فرم ضمینه می باشد .

نظارت بر کارخانجات آسفالت و سنگ شکن های ادارات کل نیز از نظر تعمیر و نگهداری نیز از وظایف ادارات ماشین آلات می باشد .

• فرایند تولید کار ادارات راه و ترابری ترد روان - سریع و به موقع جابجایی کالا و خدمات می باشد .
• باز گشایی راهها در فصول برف و یخ بندان - عضو ستاد حوادث غیر مترقبه استان ها .

که در این امر نیز حرف اول را تا کنون در امر خدمات رسانی زده از دیگر وظایف ادارات راه و ترابری می باشد .

شرح مختصری از فرایند تولید یا خدماتی :

حمل و نقل به عنوان واحدی خدماتی

صنعت حمل و نقل در هر کشوری بیانگر وضعیت اقتصاد ومیزان توسعه و صنعتی آن کشور می باشد به طوری که حمل و نقل را باید یکی از عوامل مهم در توسعه اقتصادی ،فرهنگی ، ،اجتماعی و …  هر جامعه ای دانست  . اهمیت این صنعت چنان است که اندیشمندان اقتصادی دنیا معتقدند اگر در آغاز قرن 21 کشورهای توسعه نیافته به این صنعت توجه لازم را نداشته باشند رشد و توسعه این کشورها به حداقل خواهد رسید . بر این اساس و با توجه به شرایط جغرافیایی ایران نقش این صنعت (حمل و نقل ) را در توسعه همه جانبه کشور به خوبی می توان تبین کرد ، شاید همین مسئله و همچنین ضعف های عمومی این صنعت در کشور باعث شد تا دست اندرکاران صنعت حمل و نقل کشور طرح جامع حمل و نقل را تدوین کنند . طرحی که پیشتازی این صنعت را در توسعه همه جانبه کشور به خوبی تبین می کند . موقعیت استراتژیکی ایران ، به این کشور این امکان را می دهد که بتواند به عنوان قطب اصلی حمل و نقل منطقه ای به ایفای نقش ترانزیت بپردازد .

وجود خلیج فارس که به آبهای  آزاد دنیا راه دارد و دریای خزر خود باعث گردیده که حمل و نقل از طریق ایران به کشورهای شوروی سابق و اروپا بیش از پیش مد نظر قرار گیرد .

- تاکنون آنچه گفته شد شرح وظایف و ابزار آلات به کار رفته شده در ادارت راه و ترابری بود . ولی یکی از مهمترین و اساسی ترین منبع اصلی ادارت راه و ترابری نیروی انسانی می باشد امروزه افزایش کارآیی و بهره وری بدون تحویل ، توسعه منابع انسانی و پایبندی به اجرای برنامه ها در هیچ سازمانی میسر       نمی شود .

لذا اهمیت آموزش و ارتقاء سطح دانش نیروی انسانی یکی از اهداف پیش برد ادارات راه و ترابری می باشد که در این راستا در برنامه سوم تعداد 1500 مفر نیروی لیسانی و بالاتر به استخدام وزارت راه و ترابری در آمده اند .

...

نوع فایل : Word

تعداد صفحه : 50

دانلود مقاله راه و ترابری ( راه زمینی )

اختصاصی از فی دوو دانلود مقاله راه و ترابری ( راه زمینی ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تاریخ ایجاد راه ترابری به سال های 1310 یعنی حدود 70 سال پیش بر می گردد یعنی زمانی که برای اولین بار اداره طرق و شوارع در ایران تاسیس گردید و همانطور که گفته شد جهت احداث و نگهداری راهها می بایستی عمل نماید و پس از آن به وزارت راه و سپس به وزارت راه و ترابری با شاخه های مختلف که شامل بنادر و کشتیرانی - راه آهن - راه - هواپیمایی - حمل و نقل و شرکتهای وابسته بوجود آمده که در حال حاضر هم به همین نام فعالیت و اسکان دارد که در آینده نزدیک نیز تغییراتی در آن بوجود آید . یکی از علل تغییر نام و تکامل تا کنون با توجه به اینکه در سال های اولیه تاسیس هنوز بجز راه شوسه دیگر امکانات در ایران نبود لذا بدین نام خوانده شده که با توجه به پیشرفت وفراهم آمدن امکانات راه آهن - هوایی و دریایی تغییرات نام گذاری انجام پذیرفته .

یکی از شاخه های اصلی وزارت راه و ترابری ، راه زمینی می باشد که در اینجا به شرح مختصری از وظایف ادارت راه و ترابری می پردازیم . راه و ترابری مسئولیت نگهداری - توسعه و تردد روان ناوگان سازمان حمل و نقل بیرون شهری را به عهده دارد .

نوع محصولات تولیدی خدماتی واحد صنعتی :

الف : نگهداری راهها

نگهداری راهها یکی از کارهای مهم ادارات راه و ترابری می باشد که هر چند از نظر دید عموم پوشیده است ولی وقتی عمقی به آن نگاه می کنیم متوجه اهمیت موضوع خواهیم شد و نگهداری شامل خط کشی جاده ها - نصب علائم راهنمایی - ساخت پارکینیگ ها - نصب علائم هشدار دهنده -ساخت شانه راه - احداث قنر در شانه جاده ها جهت هدایت آب های سطحی - تمیز نمودن پل ها از رسوبات ناشی از سیلاب ها - درز گیری ترک ها با قیر - لکه گیری آسفالت در جاهایی که آسفالت ترک برداشته با برداشتن آسفالت ترک خورده و پر کردن آن با آسفالت جدید روکش آسفالت - نصب روشنایی - نصب گارد ریل درکنارر جاده ها (پایه های فلزی که به هم متصل هستند) - نصب چراغ چشمک زدن در آبادیها - و غیره که اگر بخواهیم تمام عنوانهای نگهداری راه را بگوییم درحدود 140 مورد می باشد .

شامل 51 صفحه فایل word قابل ویرایش