مقاله تشریح مراحل اصولی طراحی کارخانه و ارزیابی مالی پروژه

اختصاصی از فی دوو مقاله تشریح مراحل اصولی طراحی کارخانه و ارزیابی مالی پروژه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله تشریح مراحل اصولی طراحی کارخانه و ارزیابی مالی پروژه 10 ص با فرمت WORD 

کتاب لاتین Architectural Record Design Vanguard (آثار معماری طراحی پیشتاز)

اختصاصی از فی دوو کتاب لاتین Architectural Record Design Vanguard (آثار معماری طراحی پیشتاز) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل حاوی مجله لاتین آثار معماری: طراحی پیشتاز (Architectural Record: Design Vanguard) می باشد که به صورت فرمت PDF در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.

- عنوان:                       Architectural Record: Design Vanguard  
- سال انتشار:               2004
- تعداد صفحات:             361
- زبان:                          انگلیسی
- فرمت فایل:                 PDF

دانلود مقاله کامل درباره طراحی ایستگاه های آتش نشانی

اختصاصی از فی دوو دانلود مقاله کامل درباره طراحی ایستگاه های آتش نشانی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 24

فضاهای جانبی

3-3-1-در مجاورت آشیانه : 1-انبار فوم ، جهت انبار کردن این مواد در گالن های مخصوص ،‌2-انبار شیلینگ های یدک شامل اتاق بسیار تمیز و خشک با امکان تهویه طبیعی و نصب قفسه ها با چنگک هایی که محل آویران کردن سر لوله ها است .
3-محل دستگاه ها تنفسی با تهویه مناسب به هوای باز و امکان نظافت در حد بالا و 4-بخش شارژ باطری شامل یک اتاق تمیز با هوای مطبوع و تازه با کابینت های درب دار مجهز به وسایل شارژ باطری متناسب با ابعاد و کلاس ایستگاه می باید پیش بینی گردند .

3-3-2-پیش بینی یک چاله سرویس جهت بازدید و تعمیرات جزیی وسایل نقلیه عملیاتی در محوطه یا آشیانه وسایل نقلیه الزامی است . (از این مکان می توان جهت شستن وسایل نقلیه نیز استفاده کرد)‌.

3-3-3-پیش بینی فضاهای جانبی در زیرزمینی که فاقد دسترسی مناسب است مجاز نیست .

3-4-درب های آشیانه

3-4-1-جهت کنترل وضعیت حرارت آشیانه و نیز امنیت آن نصب درب ورودی و خروجی آشیانه الزامی است .

3-4-2-لوله های به کار رفته در درب های آشیانه باید از مقاومت کافی در برابر لنگر ایجاد شده در اثر وزن و طول زیاد درب ها برخوردار باشد .

3-4-3-در ایستگاه های بدون خدمه در زمان ماموریت . می بایست سیستم باز و بسته شدن درب به گونه ای باشد تا باعث تاخیر در اعزام گروه به ماموریت نگردد .

3-4-4-استفاده از سیستم الکتریکی جهت باز و بسته شدن دربها الزامی است .

3-4-5-ضروری به نظر می رسد درب ها به ژنراتور های اضطراری برق وصل باشد تا در هنگام قطع برق نیز با مشکلی روبرو نشوند .

3-4-6-کلیه‌ آلات و ابزارهای اتوماتیک که برای باز کردن درب ها نصب می گردد باید به طریقی تنظیم شده باشند که در صورت قطع برق یا پریدن فیوز و کار نکردن ژنراتورهای اضطراری ، باز کردن درب به طریق دستی ، به فوریت امکان پذیر باشد .

3-4-7-جهت اطلاع افراد و وسایل نقلیه عبوری مجاور ایستگاه از زمان شروع عملیات ، می باید به نصب چراغ گردان در خروجی ایستگاه و در محلی که بخوبی قابل رویت است ، اقدام کرد .

3-5-محل شستشو :

3-5-1-پیش بینی مکان مناسب جهت شستن وسایل نقلیه در محوطه یا آشیانه الزامی است .

3-5-2-محل شستشوی ماشین ها باید به وسیله یک کانال مناسب از محوطه ای که وسایل نقلیه نگهداری می شوند ، جدا گردند .

3-6-مواد و مصالح :

 3-6-1-محوطه تردد وسایل نقلیه عملیاتی و آشیانه می باید با مواد و مصالح مناسب جهت هدایت آبهای سطحی کانال های پیش بینی شده برای این منظور شیب بندی شوند .

3-6-2-دیوارهای آشیانه باید از نوع موادی ساخته شود که به راحتی قابل شستشو باشد و در کف این محل باید به اندازه کافی کف شور جهت تخلیه آبهای ریخته شده در اثر شستشو کار گذارده شود . این کار امکان شستشو با شیلنگ را در این مکان میسر و‌آسان می کند . ضمناً شیرهای آب گرم و سرد در مرکز و در کناره دیوارها در حد نیاز باید نصب گردند .

3-6-3-جایگاه های وسایل نقلیه ماشین آتش نشانی باید از مصالح غیرلغزنده مقاومی ساخته شود که به هیچ عنوان چه در شرایط خشک و چه در شرایط مرطوب لغزنده نباشند .

3-6-4-سطح زمین این محوطه باید مقاومت فشاری لازم جهت تردید سنگین ترین وسایل نقلیه عملیاتی را داشته باشند .

3-7-ورودی و خروجی

3-7-1-باید توجه داشت که خروجی ایستگاه در مکانی پیش بینی شود که اراضی مجاور آن فاقد کاربری مزاحم و یا ترافیک زیاد باشد .

3-7-2-ضروری است که ایستگاه و آشیانه دارای یک ورودی و خروجی مستقل از یکدیگر باشد تا در صورت مسدود شدن یکی امکان استفاده از دیگری وجود داشته باشد .

3-8-تهویه و نور

3-8-1-در صورت استفاده از فن برای تخلیه دود ناشی از وسایل نقلیه داخل آشیانه باید توجه داشت که موقعیت فن ها به گونه ای در نظر گرفته شود تا باعت آزار و آلودگی هوای کاربری های مجاور نگردد .

3-8-2-تهویه آشیانه باید به گونه ای صورت گیرد تا دود ناشی از وسایل نقلیه کاملاً از فضای آشیانه دفع گردد تا باعث آزار و ناراحتی کارکنان نشود و بهداشت و سلامت ‌آنان را به مخاطره نیاندازد .

3-8-3-سطوح نورگیر ساختمان آشیانه باید به اندازه ای باشد که در تمام ساعات روزحتی المقدور نور طبیعی کافی جهت فعالیت را تامین کند .

3-8-4-برای جلوگیری از انتشار دود ناشی از احتراق موتور وسایل نقلیه عملیاتی باید

از لوله های خرطومی که به لوله اگزوز آنها متصل می شوند و از طریق شبکه لوله کشی شده در کف یا سقف دود را به خارج از فضای آشیانه هدایت می کنند استفاده کرد .

3-9-شیب

3-9-1-شیب عمومی آشیانه نباید به اندازه ای باشد تا احتمال حرکت وسایل نقلیه در حالت پارک وجود داشته باشد . حداکثر میزان این شیب 5/1 درصد است که جهت دفع آبهای سطحی کف آشیانه الزامی است .

3-9-2-در محل خروج وسایل نقلیه از آشیانه نباشد شیب مثبت که باعث تاخیر در حرکت ، سر خوردن خاموش شدن‌ آنها می گردد ، وجود داشته باشد .

3-10-فضاهای بهداشتی

3-10-1-در آشیانه و یا در مجاورت آن پیش بینی سرویس های بهداشتی ، رختکن و دوش بعد از عملیات ، رختشویخانه ، اتاق خشک کن البسه و پاشویه الزامی است .

3-10-2-در آشیانه و یا در مجاورت آن پیش بینی فضای کمدخانه جهت لباس های عملیاتی شامل کلاه آتش نشانی ، اورکت ، چکمه ، دستکش و ... الزامی است .

3-10-3-به علت وجود رطوبت در فضای خشک کن نصب هواکش اجباری است .

3-10-4-رختشویخانه و فضای خشک کن البسته ، می باید در مجاورت یکدیگر

پیش‌بینی شوند .

3-11-میله فرود

کارکنان عملیاتی ایستگاه های آتش نشانی در زمان حضور در ایستگاه طبق برنامه روزانه فعالیت های مختلفی را انجام می دهندو در فضاهای مختلف ایستگاه حضور پیدا می کنند . بنابراین در زمان اعلان عملیات کارکنان در هر نقطه از ایستگاه که باشند می باید در کمترین زمان ممکن به آشیانه وسایل نقلیه عملیاتی مراجعه کنند . برای کاهش این زمان تدابیر مختلفی پیش بینی می شوند . یمی از این تدابیر که در ایستگاه‌های دو طبقه مورد استفاده قرار می گیرد ، کاهش زمان حرکت عمودی یعنی از طبقه بالاتر به آشیانه توسط میله فرود و یا سرسره فرود است . هرچند استفاده از میله فرود به ویژه زمانی که ارتفاع آن افزایش می یابد و یا در زمان استراحت شبانه به دلیل احتمال سقوط حوادثی به دنبال دارد ، ولیکن در کاهش زمان دسترسی به‌آشیانه نقش موثری را یافا می کند .

سرسره فرود ضمن دارا بودن ویژگی های مثبت میله فرود فاقد احتمال سقوط و آسیب‌دیدگی های ناشی از آن است .

3-11-1-از ملیه فرود فقط برای یک طبقه ارتفاع استفاده کرد و هرگز نباید در ساختمان های چندطبقه جهت فرود از ملیه فرود استفاده نمود .

3-11-2-میله فرود باید در طبقه همکف به وسیله یک حفاظ لاستیکی ضخیم و محکم برای کاستن ضربه ناشی از فرود احاطه شود .

3-11-3-فاصله میله فرود از دیوارهای مجاور نباید کمتر از 90 سانتی متر باشد .

3-11-4-حداقل فاصله بین یک جفت میله باید حداقل 5/1 متر باشد .

3-11-5-میله فرود در سطح ورودی دارای حفاظی است که به دور دریچه مدور یا مربعی که به اندازه 9/0 متر از هر طرف کیله فرود فاصله دارد قرار می گیرد . فاصله دریچه از میله فرود در محل پرش و گرفتن میله 5/0 متر است .

3-11-6-میله فرود می باید دارای تهویه مناسب جهت خروج دود ناشی از وسایل نقلیه آشیانه باشد .

4-محوطه ایستگاه آتش نشانی

4-1-برج خشک کن و تمرینات

یکی از عناصری که موارد استفاده متعددی در ایستگاه های آتش نشانی دارد برج لوله خشک کن است . هر چند که عملکرد اصلی این برج آویزان کردن شیلنگ های آتش‌نشانی جهت خشک کردن آنها است ، ولیکن عملکردهای دیگر این برج باعث گردیده تا در برخی ایستگاه های آتش نشانی (در کشورهای دیگر) برای مقاصد دیگری نیز مورد استفاده قرار گیرد . این برج در شهرهای کوچک یا مناطق شهری که فاقد اختلاف سطح زیاد است به عنوان برج دیده بانی مورد استفاده قرار می گیرد . همچنین از این برج ، جهت تمرینات روزمره عملیاتی جهت اطفای حریق و با عملیات امداد در ارتفاع استفاده می گردد .و از دیگر عملکردهای این برج نقش سمبلیک آن در معرفی ایستگاه آتش نشانی است که می تواند یک نشانه شهری مورد استفاده قرار گیرد .

4-1-1-برج چهارطبقه سرپوشیده به اضافه بام که هر طبقه آن بایک راه داخلی باریک به طبقه دیگر دسترسی دارد دارای ارتفاعی برابربا 75/13 متر است .

4-1-2-ابعاد پلان ساختمان 60/3*20/5 متر است .

4-1-3-ارتفاع بین طبقات بعنی از کف هر طبقه به طبقه دیگر 30/3 متر است .

4-1-4-هر طبقه دارای سکویی است که از دو یا سه سمت به محوطه باز است .

4-1-5-ارتفاع نرده ها 9/0 متر است .

4-1-6-محل خشک کردن شیلنگ ها در داخل تمام طول ارتفاع برج وجود دارد و 3/1 پلان را شامل می شود .

4-1-7-فضای برج باید دارای تهویه باشد .

4-1-8-محوطه اطراف برج باید مسطح باشد تا مانور عملیاتی وسایل نقلیه به سهولت انجام پذیر شود .

4-1-9-در صورتی که زمین محل احداث ایستگاه با محدودیت سطح همراه باشد الحاق برج به ساختمان ایستگاه مقدور است .

4-2-محوطه تمرینات عملیاتی

محوطه ای جهت انجام تمرینات روزانه کارکنان عملیاتی ایستگاه در پشت آشیانه وسایل نقلیه که ارتباط سریع و مستقیمی با آن داشته باشد می باید در نظر گرفته شود . در صورت مجاورت محوطه تمرینات با معبر عمومی می توان با ترکیب دیوار کوتاه و نرده امکان تماشای عملیات تمرینی اطفاء و امداد را برای عابران فراهم ساخت .

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

دانلود پروژه طراحی واحد ترموسیفون برج تقطیر در خلاء واحد تولید فورفوران

اختصاصی از فی دوو دانلود پروژه طراحی واحد ترموسیفون برج تقطیر در خلاء واحد تولید فورفوران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 55 صفحه      -      

قالب بندی :  word                   

فصل اول :

• خلاصه و مقدمه
• آشنایی و مقدمه
• انواع مدل ها و کاربرد آنها
• نحوه کار یک ریبویلر پدیده ترموسیفون
• استانداردها و کد های مبدل های حرارتی
• چهار نوع ربویلر مورد بررسی
• بافلها
• فاکتورهای انتخاب نوع ریبویلر
• خلاصه ای از فرایند تولید فورفوران

فصل دوم

2-1 رویع طراحی

2-2 زوشهای طراحی ارائه شده ،معایب ،مزایا و شرایط هر کدام

2-3 روشهای دیگر طراحی

2-4 ملاحظات عمومی طراحی

فصل سوم :

3-1 راهنمایی یکی برای طراحی ریبویلر ها ترموسیفون

3-2 ارائه روش های طراحی ریبویلر ترمو سیفون

3-2-1 روش بهبود یافته گیلموهر

3-2-2 روش مرحله ای کرن

3-2-3 روش فایر

3-3 چند نمونه طراحی اجرائی

3-3-1 ریبویلر اسپلیتر C3

3-3-2 ریبویلر برج سیلکو هگزان

3-3-3 ریبویلر ترموسیفون قائم

3-4 روشها و  نرم افزارهای دیگر طراحی موجود

منابع و ماخذ

مقدمه : منطقه ب شامل واحدهای ذیل که به صورت مختصر تشریح گردیده است ، می گردد

الف) واحد تولید ازت :

ازت گازی است خنثی که میل ترکیبی بسیار کمی داشته و در شرایط عادی ترکیب پذیری ندارد . لذا در واحدهای مختلف بهره برداری از این گاز برای موارد مختلفی از قبیل گاز پوششی مخازن هیدروکربوری، برای جلوگیری از نفوذ هوا یا اکسیژن به آنها، در واحدهای کاتالیستی در هنگام احیاء بعنوان گازگردشی، در هنگام راه اندازی واحدهای هیدروژن و هیدروکراکر بعنوان گاز چرخشی و بخصوص در عملیات احیاء مداوم کاتالیست پلاتفرمر واحد تبدیل کاتالیستی بصورت مداوم مصرف می گردد . با توجه به آنکه 79 درصد هوا ازت می باشد بهترین منبع تهیه می باشد . بهمین منظور واحد ازت طراحی و نصب گردیده است . ظرفیت واحد فشرده و مایع کردن  هوا و تفکیک اکسیژن و ازت مایع می باشد . محصول واحد  ازت گازی و  ازت مایع با درجه خلوص 999/99 درصد می باشد .

ب) واحد تبدیل کاتالیستی :

واحد C.C.R شرکت به منظور تبدیل برشهای بنزین با درجه آرام سوزی پائین به بنزین با درجه آرام سوزی 100 طراحی و نصب گردیده است . ظرفیت واحد 21600 بشکه در روز می باشد . طراحی واحد بر دو مبنای تأمین کامل خوراک H.S.R.G از واحد تقطیر در جو با نقطه جوش ابتدائی  و نقطه جوش نهائی   و یا مخلوطی از 17159 بشکه در روز خوراک از واحد تقطیر و 4441 بشکه در روز نفتای سنگین (H.N )هیدروکراکر با نقطه جوش ابتدائی  ونقطه جوش نهائی می باشد .

این واحد مشتمل بر سه قسمت می باشد :

-تصفیه نفتا(NAPHTHA HYDROTREATING -NHT) به منظور حذف ترکیبات الی نیتروژن دار، گوگرددار، اکسیژن دار، اشباع هیدروکربورهای غیر اشباع (اولفینی) و حذف سموم اضافی مانند ارسینک و سرب که برای قسمت پلاتفرمر مضر می باشند تعبیه شده است . حذف این ناخالصیها در حضور کاتالیست (با نام تجاری S-12 محصول مشترک UOP با فلزات فعال کبالت، مولیبدن بر روی پایه آلومینا) و گاز هیدروژن انجام می گیرد .

-پلاتفرمر (PLATEFORMER) : نفتای تصفیه شده در این واحد در حضور کاتالیست (با فلز فعال پلاتین بر روی پایه آلومینا) تبدیل به بنزین با درجه خلوص آرام سوزی بالا، گاز مایع و مخلوط گازی غنی از هیدروژن می شود که به عنوان خوراک گازی به واحد هیدروژن ارسال می گردد .

-قسمت احیاء مداوم کاتالیست(به منظور احیاء مداوم کاتالیست قسمت پلاتفرمر) در مجاورت واحد فوق نصب گردیده است که همواره قسمتی از کاتالیست از انتهای بستر راکتورپلت فرمر وارد قسمت احیاء شده و بعد از سوزاندن کک و آماده سازی مجدد از بالا وارد راکتورهای پلاتفرمر می گردد و بدین ترتیب همواره پلاتفرمر از شرایط یکنواخت عملیاتی در طول بهره برداری برخوردار خواهد بود .

ج) واحد هیدروژن :

واحد تولید هیدروژن به منظور تولید هیدروژن با درجه خلوص 9/99% به مقدار تقریبی  (مورد نیاز واحد هیدروکراکر) طراحی و نصب شده است قسمتی از هیدروژن تولیدی توسط واکنش های ریفرمینگ در کوره (راکتور) واحد از واکنش خوراک با بخار آب در دمای  در حضور کاتالیست با فلز فعال نیکل روی پایه آلومینا و خالص سازی PSA   N0.1 تأمین می گردد . خوراک واحد می تواند گاز طبیعی، گازهای هیدروکربوری تصفیه شده در واحد آمین و یا پروپان باشد که بعلت قابلیت دسترسی و استفاده آسانتر معمولاً از گاز طبیعی بعنوان خوراک استفاده می گردد . قسمت دیگری از هیدروژن تولیدی از خالص سازی گازهای غنی از هیدروژن تولیدی در واحد تبدیل کاتالیستی درPSA   N0.2 تأمین می شود .

گازهای ناخالص خروجی از PSA   N0.1 حاوی هیدروژن، دی اکسید کربن، منواکسید کربن است در کوره واحد مصرف می گردد . گازهای ناخالص خروجی از PSA   N0.2 که حاوی هیدروژن و گازهای هیدروکربوری سبک است به سیستم سوخت گازی پالایشگاه تزریق می گردد .

د) واحد هیدروکراکر :

واحد هیدروکراکر شرکت پالایش نفت شازند اراک برای تبدیل برش نفتی سنگین موم دار (WAXY DISTILLATE ) که اصطلاحاً به آن آیزوفید (ISOFEED) اطلاق می شود و از واحد تقطیر در خلاء پالایشگاه استحصال می گردد و قابل عرضه به بازار مصرف نمی باشد به محصولات با کیفیت مطلوب طراحی و نصب گردیده است . خوراک واحد 24500 بشکه در روز آیزوفید با نقطه جوش ابتدائی  و نقطه جوش نهایی  می باشد که در فشار و دمای بالا در حضور کاتالیست و گاز هیدروژن با درجه خلوص 2/93-90 درصد واکنشهای هیدروکراکینگ و هیدروتریتینگ انجام یافته و تبدیل به محصولات گازوئیل، نفت سفید، سوخت هواپیما، نفتای سنگین، نفتای سبک، گاز مایع و گازهای هیدروکربوری سبک که حاوی مقادیر زیادی  می باشند می گردد گازهای هیدروکربوری فوق در واحد تصفیه گاز با آمین تصفیه شده و بعد از حذف به سیستم سوخت گازی پالایشگاه تزریق و به عنوان سوخت در کوره های پالایشگاه مصرف می گردد .

قسمتی از نفتای سبک بعنوان خوراک واحدهای پتروشیمی و نفتای سنگین برای تولید بنزین با درجه آرام سوزی بالا مستقیماً به واحد C.C.R و یا به بانکهای TK-2007,2008 برای ذخیره سازی ارسال می گردد . کاتالیست مورد استفاده در واحد با نام تجاری KF-1015 ساخت شرکت هلندیAKZO NOBEL  می باشد .

جزوه طراحی سازه های فولادی دکتر حسین زاده دانشگاه علم و صنعت

اختصاصی از فی دوو جزوه طراحی سازه های فولادی دکتر حسین زاده دانشگاه علم و صنعت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این جزوه به صورت دست نویس است.

این جزوه درس طراحی سازه های فولادی دکتر حسین زاده دانشگاه علم و صنعت می باشد که به طور کامل و بسیار عالی به ارائه مباحث مطرح در این واحد درسی پرداخته است.

این جزوه در 116 صفحه با کیفیت عالی اسکن شده و امیدواریم در جهت کمک به شما عزیزان مورد استفاده قرار بگیرد.