مشخصات این فایل
عنوان: مکانیک خودرو و عیب یابی و تشریح کامل انژکتور
فرمت فایل: word
تعداد صفحات: 58
این مقاله درمورد مکانیک خودرو و عیب یابی و تشریح کامل انژکتور می کند.
خلاصه آنچه در مقاله مکانیک خودرو و عیب یابی و تشریح کامل انژکتور می خوانید :
آشنایی با معایب عمده ذاتی دلکو:
همین طور با دقت در انجام دلکو می توان دید علی رغم تمامی محاسنی که این عنصر برای خودرو دارد چند عیب ذاتی بزرگ دارد که چشم پوشی از آنها امکان پذیر نیست. بزرگترین ایردات دلکو را می توان به شرح ذیل اعلام نمود:
1- شدت جرقه به شدت به دور موتور وابسته است. با مطالعه کارکرد نحوه تولید برق در می یابیم که تولید برق به دلیل مکانیزم خاص عملکردی پلاتین و خازن دلکوست. در یک کویل ساده پیکان در زمانی که پلاتین بسته است جریان از مسیر کویل اولیه و پلاتین عبور کرده و به بدنه می رسد این عمل موجب شارژ شدن جریانی سیم پیچ اولیه می شود. اصولاً سیم پیچها دارای خاصیت مشابهی با خازن ها هستند با این تفاوت که خازن ها با تغییرات ولتاژ مخالفت کرده و در زمان افت ولتاژ شبکه با دادن ولتاژ خود باعث ثابت ماندن آن در سیستم شده اما سیم پیچها دارای این ویژگی هستند که سعی دارند با دادن جریان اضافی، مقدار جریان عبوری از خود را ثابت نگه دارند. تا زمانی که پلاتین بسته است هیچ اتفاقی نمی افتد. به محض باز شدن پلاتین، سیم پیچ که سعی دارد جریان خود را ثابت نگه دارد به اجبار جریان خود را به داخل هدایت می کند خازن وقتی در این حالت قرار می گیرد ولتاژ روی آن به شدت افزایش یافته و حتی به بالای 300 ولت نیز می رسد. این قدرت موجب می شود تا جریان تغییر مسیر داده و به سیم پیچ بازگشت نماید این تغییر جریان تا شارژ مجدد سیم پیچ ادامه دشاته و دوباره جهت جریان بین سیم پیچ و خازن تغییر می کند. تا زمانی که پلاتین باز است این نوسان بارها انجام شده که نتیجه آن تغییر شار مغناطیسی، تحریک سیم پیچ ثانویه و ایجاد جرقه بر روی شمع است. در هر بار باز شدن پلاتین این عمل تکرار می شود.
شکل
در دور آرام هیچ مشکلی وجود نداشته اما با افزایش دور موتور زمان بسته بودن پلاتین ناخودآگاه کوتاه شده و عمل شارژ و دشارژ کویل خارج از بازه زمانی باز و بسته پلاتین قرار می گیرد. اینجاست که عیب بزرگ سیستم جرقه واجد دلکو ظاهر می شود کویل به دنبال پلاتین چون زمان کافی برای شارژ و دشارژ سیم پیچ اولیه را ندارد نمی تواند شار لازم برای تحریک کامل سیم پیچ ثانویه را بدست آورد لذا شدت جرقه در دورهای بالا به طور محسوسی کاهش باقته و خودرو در دور بالا دچار لرزش زیاد، کاهش راندمان موتور و افزایش مصرف بنزین به صورت تصاعدی می شود.
2- شدت توزیع جرقه بر روی سر شمع ها یکسان نیست. مسئله وجود وایر شمع ها و مشکلات آن همیشه یک معضل بوده که بعضاً با آن آشنایید. اما مهمترین مشکل آن که اغلب فراموش می شود مسئله ناهماهنگ بودن طول وایرهاست که موجب شدن ناموزنی شدت جرقه در سر شمع ها می شود.این معظل در کلیه خودرو های انژکتوری ایران خودرو به جز 206 همچنان باقی است. در خودرو206 که امروزخودرو روز است با حذف کامل وایرها کویل توسط سره های وایر مانندی خود وظیفه برق رسانی را عهده دار شده و با توجه به اینکه طول این شبه – وایر برابر است شدت جرقه هر چهار شمع برابر است .
3- عدم تناسب آوانس های دینامیکی و استاتیکی اصولا در خودروها دو نوع آوانس وجود دارد.
الف) آوانس استاتیکی که با حرکت دادن موضعی دلکو ایجاد شده و توسط فرد تنظیم می شود.
ب) آوانس دینامیکی که شامل آوانس های خلایی و وزنه ای هستند که به طور اتوماتیک توسط دلکو تنظیم می شوند. آوانس استایتکی با توجه به دخالت دست، همیشه دقیق تنظیم نمی شود و از طرفی به آوانس خلایی نیز هرگز نمی توان اعتماد داشت زیرا با هر فشردن و یا رها کردن گاز، خلا منیفولد کم و زیاد شده و آوانس خودرو به هم می ریزد و از جانب دیگر آوانس وزنه ای نیز با توجه به اتکا بر نیروی گریز از مرکز و خاصیت غیر خطی فنر وزنه ها نیز مقدار مناسبی را بدست نمی دهد. تمامی این عوامل دست به دست یکدیگر داده تا آوانس دلکو هرگز تنظیم قابل قبولی را ارائه ندهد....
بخشی از فهرست مطالب مقاله مکانیک خودرو و عیب یابی و تشریح کامل انژکتور
مقدمه 1
آشنایی با کاربراتور و دلکو و معایب ذاتی آنها 2
طریقه کارکرد سیستم انژکتوری 7
واحد کنترل الکترونیکی (ECU) 9
سنسور دور موتور 13
سنسورمیل سوپاپ 17
سنسور موقعیت دریچه گاز 19
سنسور ضربه 21
سنسور دمای آب 24
سنسوراکسیژن 27
سنسور سرعت خودرو 29
رله دوبل 31
چراغ اخطار 34
گرمکن دریچه گاز 35
کوئل دوبل 36
وایر شمع ها 40
شمع 41
سوئیچ اینرسی 44
انژکتورها 46
موتور مرحله ای دور آرام یا موتور پله ای 48
سنسور دمای هوای ورودی 51
سنسور فشار هوای ورودی 53
محفظه دریچه گاز و مانیفولد هوای ورودی 56
دانلود مقاله مکانیک خودرو و عیب یابی و تشریح کامل انژکتور