دانلود مقاله ISI تکنیک های مدیریت قدرت پویا در معماری چند هسته ای: مطالعه بررسی

اختصاصی از فی دوو دانلود مقاله ISI تکنیک های مدیریت قدرت پویا در معماری چند هسته ای: مطالعه بررسی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع فارسی :تکنیک های مدیریت قدرت پویا
در معماری چند هسته ای: مطالعه بررسی

موضوع انگلیسی :<!--StartFragment -->

Dynamic power management techniques
in multi-core architectures: A survey study

تعداد صفحه :12

فرمت فایل :PDF

سال انتشار :2015

زبان مقاله : انگلیسی

چکیده پردازنده های چند هسته پشتیبانی از تمام دستگاه های الکترونیکی مدرن امروزه. با این حال، مدیریت انرژی و توان یکی از مهم ترین مسائل در طراحی ریزپردازنده امروز است. هدف از مدیریت انرژی و توان است به حداکثر رساندن عملکرد با بودجه قدرت داده شده است. تکنیک های مدیریت قدرت باید بین نیازهای خواستار برای عملکرد بالاتر / توان و تاثیر مصرف برق تهاجمی و اثرات حرارتی منفی تعادل می باشد. بسیاری از تکنیک های در این زمینه مطرح شده است، و برخی از آنها مانند روش شناخته شده DVFS است که در تقریبا تمام ریزپردازنده مدرن استفاده می شود اجرا شده است. این مقاله به بررسی مفاهیم چند هسته ای، روند زمینه های تحقیقاتی در حوزه از پردازنده های چند هسته ای و پس از آن بر مسائل مربوط به مدیریت قدرت در معماری چند هسته ای. هدف اصلی از این مقاله به بررسی و بحث در مورد تکنیک های مدیریت قدرت در حال حاضر. علاوه بر این، یک روش جدید برای مدیریت قدرت در پردازنده های چند هسته بر اساس آن بررسی پیشنهاد می کند.

دانلود پایان نامه گیربکس و سیستم انتقال قدرت پیوسته CVT

اختصاصی از فی دوو دانلود پایان نامه گیربکس و سیستم انتقال قدرت پیوسته CVT دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

درسال 1889ودرسن 20سالگی لوئیس رنو سه چرخه ای را که خود با اضافه کردن یک چرخ ان رابه اتومبیلی با چهارچرخ تبدیل کرده بود برای اولین بار به یک جعبه دنده سه سرعته مجهز کرد . این خودرو اولین اتومبیل مجهز به جعبه دنده دردنیا بود.
در24دسامبرهمان سال اوکه تعطیلات کریسمس رادرنزد دوستانش میگذراند ادعا کرد که خودروی او می تواند ازشیب13درصدی خیابانی درمونت مارته پارسی بالا برود.
     دوستان اوخیلی زود مجبور شدند انچه راکه درابتدا غیرممکن می دانستند یاچشمان خود باورکنند. لوئیس رنو نه تنها موفق شدزاویه 5/7درجه ای خیابان راباخودرو خودبالا برودبلکه توانست اولین سفارش کارخود رانیز برای ساخت 12 دستگاه خودرو دریافت کند.
چند ماه بعد اواین اختراع خودرا به نام ((Direct Drive به ثبت رساند.اختراع اوبه سرعت سیستم انتقال نیرو به کمک چرخ دنده خورشیدی وزنجیر را تا آن زمان به کارمی رفت ازدور خارج کرد وتحولی را درصنعت خودروسازی به وجودآورد.
   تمامی خودروها برای اینکه هم قدرت لازم رابرای حمل بار وسرنشین وبالا رفتن از سربالائی ها و ...... داشته باشند و هم اینکه بتوانند درمواقع لزوم باسرعت مناسب حرکت کنند ، نیاز به یک سیستم تبدیل گشتاوربه نام جعبه دنده دارند. دراین جعبه دنده که ازمجموعه ای چرخ دنده با اندازه های مختلف تشکیل شده است ، اگرچرخ دنده کوچکتر چرخ دنده ای بزرگتر را بچرخاند ، دنده بزرگتر دارای قدرت بیشتر وسرعت کمتروبرعکس ، اگردنده ای بزرگتر ، دنده های کوچکتر را به گردش دراورد ، قدرت چرخدنده کوچکتر کمتر وسرعت آن بیشتر خواهد بود.

درخودروها این سیستم به گونه ای طراحی وساخته می شود که راننده بتواند نسبت های مختلف دنده را یا به طور دستی با جابجا کردن دسته دنده درجای خود ویا به طوراتوماتیک تغییردهد.
    همان طورکه گفته شد جعبه دنده ها درخودروها به دودسته کلی ، دستی واتوماتیک تقسیم می گردند . دردنده های دستی، عمل تعویض دنده ها با کمک دست وبه وسیله ا هرمی که دسته دنده نامیده می شود صورت گرفته ولی درگیربکس های اتوماتیک این عمل به کمک یک مبدل گشتاورهیدرولیکی ویک مجموعه خورشیدی با نسبت دنده های مختلف انجام می گردد. انواع اولیه جعبه دنده ها تا سال 1920بیشترازنوع لغزنده بوده اندتا اینکه دراین سال بابه کارگرفتن دنده های هم سرعت شونده یا سنکرونیزه در خودروهای سواری گام بزرگ دیگری درجهت پیشرفت خودروها برداشته شد.

فهرست مطالب  1

1- فصل اولتاریخچه جعبه دنده  5   
1-1- تاریخچه جعبه دنده 6
2-1- گیربکس های CVT 8
2- فصل دوم   انواع CVT 11
1-2- انواع CVT   12
2-2-  چرخ وصفحه(Disc and Wheel )13
3-2- مخروط وچرخ (Cone and Wheel)  14
4-2- مخروط چرخ مخروط ((Cone &Wheel&Cone 14
5-2- تورونیدال یا چنبره ای((Toronidal   15
6-2- اکسترود((Extroid  16
7-2-Van Doorne CVT   17
8-2- CVT های هیدرواستاتیکی 19
3- فصل سوم توصیف عملکردCVT21
1-3- توصیف عملکرد CVT22
2-3-  توصیف کلی CVT   23
 3-3- انتقال قدرت اتوماتیکAT-انتقال قدرت پیوستهCVT 24
4-3-  قوانین اساسی وکلی در CVT 25
5-3-  تغییرحالت 26
6-3- کاربری درحالت پارک یا خنثی  28
7-3- عملکرد معمولی Normal operation 29
8-3- ضربه گیر پیچشی Torsional damper 30
 9-3- یدک کش کردن وسیله نقلیه   30  10-3- تعویض روغن در CVT   31
11- 3- طرح پیاده شده دریک جعبه دنده   31
12-3- اجزاء تشکیل دهنده 31
13-3-  گروه اول –جریان گشتاور پیچشی مکانیکی Mechanical Torque Flow 32
14-3- مجموعه چرخدنده های سیاره ایPlanetary gear set32
15 -3-کلاچ های چندصفحه ایMulti plate clutches 34
16-3- قرقره وتسمه فولادیPulley and Steel Belt35  
17-3- محور پنیون Pinion Shaft   37
18 -3- دیفرانسیل Diffrential 38
19-3- عملکرد مکانیکی Mechanical operation  38
20-3- اهرم ماهک دیفرانسیل در توقف یاخلاصی باشد   39
21-3- اهرم ماهک دیفرانسیل درحالت Drive  40
22-3- اهرم ماهک دیفرانسیل درحالت حرکت به عقب قرار دارد41
23-3-گروه دوم- کنترل سیستم Control system  42
24-3- پمپ روغن Oil Pump42
25-3-  شیرالات Valves   43
26-3- سیستم Pitot   44
27-3-کفشک حسگر sensing shoe  45
28-3- سنسورحرارتی روغنOil temperature sensor  46
 29-3-گروه سوم- اتصالات خروجی External Connection  47
30-3-Park/Neutrial switch47  
31-3- موقعیتهای روغن خنک کنندهOil cooler locations 48
32-3- سنسور سرعت انتقال ثانویه  Transmission Secondary speed sensor49   
33-3- محورهای انتخاب کنندهSelector Shaft50
34-3- متصل کننده Connector  51
35-3- راهکارها  53
36-3- رفتاروعملکرد درحالات خاص53
37-3- اهسته رانندگی کردن 53
38-3- حالت Take off/Pulling Away  53
39-3- شتاب دریچه گازدرحالت Sportیا Drive   54
40-3- پس زدن به سمت پایین در حالت SportیاDrive55
41-3- توقف اضطراری   55
42-3- عقب رفتن 56
43-3- نرم افزار CVT56
4- فصل چهارم   مقایسه  CVTوAT57
1-4- تحلیل داده ها   58
2-4- رفتاروسیله نقلیه برایLaunch Feel61
3-4-کیفیت اطلاعات علمی  63
4-4-  اطلاعات علمی مرتط با پارامتر اول قابلیت رانندگی  64
5-4-اطلاعات علمی مرتبط با پارامتر دوم قابلیت رانندگی 68
6-4-توسعه یک استراتژی کنترل کننده زودگذر جدید   70
5- فصل پنجمطراحی CVT75
1-5- طراحی CVT 76
2-5- خلاصه   76
3-5- یادداشت   77
4-5- مقدمه80
5-5- انتقال 81
6-5-کارهای قبلی  82
7-5- مکانیسم خسارت تسمه   86
8-5- هندسه تسمه86
9-5- شناسایی مکانهای خسارت ها  88  
10-5- سرعتهای وابسته بین اجزاء ترکیب کننده 88
11-5- نیروهایی که درگروه باند واجزاء فعالیت می کنند   92
12-5- نیروهایی که دریک بخش فعالیت می کنند92  
13-5- انالیزکردن زاویه پیچش کامل  94
14-5- نیروی نرمال فعال بین باندها   98
15-5-  نیروی اصطکاکی که بین باندها فعالیت می کند99
16-5- حسارت های طوق چنبره ای به خاطر لغزندگی باند   101
17-5- تاثیر تفاوت های کشش   101
18-5- توزیع های نیروی فشاروکشش   101
19-5- پیش گویی های خسارت باند  104
20-5- نتیجه گیری  106
21-5- کار آینده   106
منابع ومراجع107
 منابع اینترنتی  108
 مقالات لاتین  109
 مقالات فارسی110

 شامل 145 صفحه فایل word

به همراه تصاویر مستندات و ...

به همراه اسلاید powerpoint

پروژه جریان های هجومی و حفاظت ترانسفورماتورهای قدرت در مقابل آن (فایل Word)

اختصاصی از فی دوو پروژه جریان های هجومی و حفاظت ترانسفورماتورهای قدرت در مقابل آن (فایل Word) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده ایی از پروژه

درشرایط معمولی یک ترانسفورماتور در حالت بی باری جریان مغناطیس کننده ای حدود ۵/۰ تا ۲ درصد جریان نامی اش از منبع میکشد . این جریان بعلت اثرات اشباع آهن سینوسی نیست ( شکل ۱)

فصل ۱-مباحث پایه
۱-۱-جریان هجومی مغناطیس کننده ترانسفورماتور
۱-۲-بررسی ریاضی جریان هجومی
۱-۳-دامنه و مدت عبور جریان هجومی
۱-۴-انواع جریان هجومی
۱-۵-ثابت زمانی مدار ترانسفورماتور در حین عبور جریان هجومی
۱-۶-فوران پسماند : ( Residual or Remaining Flux)
۱-۷-نحوه کنترل و کاهش شدت جریان هجومی
۱-۸-مدل کردن جریان هجومی
۱-۹-به دست آوردن مشخصه مغناطیسی ترانسفورماتور
۱-۱۰-تشریح مشخصه مغناطیسی مورد استفاده در این پروژه
۱-۱۰-۱-نمایش منحنی مغناطیسی با سه خط شکسته
۱-۱۰-۲-نشان دادن منحنی مغناطیسی ترانسفورماتور به وسیله فرمول
۱-۱۱-اثر تلفات هسته
۱-۱۲-مدار معادل ترانسفورماتور
فصل ۲-مباحث تکمیلی
۲-۱-حفاظت دیفرانسیل ترانسفورماتور و تاثیر جریان هجومی در آن
۲-۲-روش‌های به دست آوردن مشخصه مغناطیسی فوق اشباع ترانسفورماتور از طریق آزمایش
۲-۳-اضافه ولتاژهای ناشی از جریان هجومی
۲-۴-محاسبه اندوکتانس کلی ترانسفورماتور در حالت‌های خطی و اشباع
۲-۵-نحوه محاسبه هارمونیک‌های جریان هجومی
۲-۶-روش برازش منحنی به منظور پیدا کردن فرمول مناسب برای منحنی مغناطیسی
۲-۷-بررسی جریان هجومی در ترانس سه فاز تغذیه شده به وسیله منبع با امپدانس زیاد
فصل ۳-نتیجه‌گیری و پیشنهاداتی برای ادامه کار
۳-۱-نتیجه‌گیری
۳-۲-پیشنهاداتی برای ادامه کار
فصل ۴-حالت گذرای ترانسفورماتورها
۴-۱-طبقه‌بندی حالت گذرا
۴-۲-جریان بیش از حد (Over Currents)
۴-۲-۱-جریان شروع ( جریان هجومی ) ( Starting Current )
۴-۲-۲-جریان اتصال کوتاه ناگهانی : ۷۶
۴-۳-پدیده حرارتی مدار اتصال کوتاه
۴-۴-نیروهای مکانیکی به وجود آمده در زمان اتصال کوتاه ناگهانی
۴-۵-ماهیت و علت اضافه ولتاژها در ترانسفورماتور
۴-۶-مدار معادل ترانسفورماتور در حالت اضافه ولتاژ
۴-۷-توزیع ولتاژ اولیه در طول سیم‌پیچ ترانسفورماتور
۴-۸-حفاظت ترانسفورماتور در برابر اضافه ولتاژها

قدرت بیان نوشته برایان تریسی مترجم پروین آقایی

اختصاصی از فی دوو قدرت بیان نوشته برایان تریسی مترجم پروین آقایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این کتاب 262 صفحه ای نسخه با کیفت با فرمت pdf از روی کتاب قدرت بیان نوشته برایان تریسی مترجم پروین آقایی آماده شده .

برایان تریسی (به انگلیسی: Brian Tracy) (زادهٔ ۱۹۴۴ در شارلوت‌تاون کانادا) از نویسندگان کتابهای خودیاری است که بسیاری از کارهای خود را به صورت کتاب گویا ارائه داده. موضوع سمینارها و ارائه‌های او شامل رهبری، فروش، مدیریت موثر و استراتژی کسب و کار است.

کتاب در قالب PDF با کیفیت بالا و حجم پایین ایجاد شده‌است. تعداد صفحات این نسخه، 94 صفحه می‌باشد.

تحقیق با عنوان: سیستم انتقال قدرت پیوسته (CVT)

اختصاصی از فی دوو تحقیق با عنوان: سیستم انتقال قدرت پیوسته (CVT) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بر خلاف سیستم انتقال قدرت اتوماتیک، در سیستم انتقال قدرت با قابلیت تغییر پیوسته، جعبه دنده ای با تعداد مشخص چرخ دنده وجود ندارد، یعنی در CVT چرخ دنده های دندانه دار درگیر با هم وجود ندارند. رایج ترین نوع CVT بر اساس سیستم پولی کار می کند که اجازه ی بینهایت تغییر بین بالاترین و پایین ترین دنده بدون گسستگی را می دهد. اگر از اینکه چرا درباره ی CVT هم از واژه دنده استفاده می شود تعجب می کنید به خاطر بیاورید که منظور از دنده نسبت سرعت موتور به سرعت محور چرخ ها می باشد.

اگرچه CVT این نسبت را بدون استفاده از چرخ دنده های سیاره ای انجام می دهد اما باز هم از واژه دنده برای CVT استفاده می شود. بیشتر CVT ها فقط سه جزء اساسی دارند:

 ● یک تسمه محکم فلزی یا لاستیکی

 ● یک پولی متغییر محرک (ورودی)

 ● یک پولی خروجی

به علاوه CVT ها انواع مختلفی از ریزپردازنده ها و حسگر ها را دارا می باشند، اما سه جزءی که در بالا توضیح داده شده اند اجزای اصلی اند که به این سیستم اجازه ی کار می دهند. پولی های با شعاع متغیر قلب CVT هستند، هر پولی از دو مخروط با زاویه راس ٢٠ درجه که رو در روی یکدیگر قرار دارند تشکیل شده است، تسمه ای در شیار بین دو مخروط قرار دارد، در صورت لاستیکی بودن تسمه ها از تسمه های V  شکل استفاده می شود، تسمه های V شکل از آنجا نام خود را می گیرند که سطح مقطع V شکل دارند که اصطکاک تسمه با پولی را افزایش می دهد. 

تحقیق سیستم انتقال قدرت پیوسته (CVT)، در 24 اسلاید، با فرمت powerpoint و 9 صفحه با فرمت word به زبان فارسی، همراه با 5 فایل ویدیویی که نحوه کار و تاثیر سیستم انتقال قدرت CVT را نمایش می دهد و تصاویر و ذکر نکات مهم سیستم cvt به ترتیب زیر گردآوری شده است:

• تاریخچه
• انواع CVT
• CVT تسمه ای
• نکته های مهم
• تاثیر CVT
• CVT چنبره ای
• CVT هیدرواستاتیکی
• نحوه کارکرد CVT هیدرواستاتیکی

جهت خرید تحقیق سیستم انتقال قدرت پیوسته (CVT) به مبلغ فقط 3000 تومان و دانلود آن بر لینک پرداخت و دانلود در پنجره زیر کلیک نمایید.

!!لطفا قبل از خرید از فرشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر قیمت محصولات ما را با سایر محصولات مشابه و فروشگاه ها مقایسه نمایید!!

!!!تخفیف ویژه برای کاربران ویژه!!!

با خرید حداقل 10000 (ده هزارتومان) از محصولات فروشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر برای شما کد تخفیف ارسال خواهد شد. با داشتن این کد از این پس می توانید سایر محصولات فروشگاه را با 20% تخفیف خریداری نمایید. کافی است پس از انجام 10000 تومان خرید موفق عبارت درخواست کد تخفیف و ایمیل که موقع خرید ثبت نمودید را به شماره موبایل [phone] ارسال نمایید. همکاران ما پس از بررسی درخواست، کد تخفیف را به شماره شما پیامک خواهند نمود.