تحقیق word شبکه فشار متوسط

اختصاصی از فی دوو تحقیق word شبکه فشار متوسط دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله شبکه های فشار متوسط

تعداد صفحات : 91 صفحه

Word ویرایش شده

مربوط به پروژه های دانشجویی وکارآموزی

فهرست مطالب

مقدمه ...............................................

پست برق .....................................................

انواع پست برق...................................

اجزاء تشکیل دهنده پست

ترانس زمین .................................

ترانس مصرف داخلی

سویچگیر

تجهیزات سویچگیر.........................................

جبران کننده های توان راکتیو

انواع راکتور ازنظر شکل عایقی

ساختمان کنترل

باطری خانه

  دیزل ژنراتور.........................................

لاین تراپ یا تله موج

خازن کوپلاژ

دستگاه فرستنده – گیرنده PLC

ترانسفورماتور..............................................

اندازه گیری

بریکر (دژنکتور

اینترلاکها

حفاظت

انواع شبکه های فشار متوسط

شبکه های فشار متوسط هوایی

تجهیزات شبکه فشار متوسط هوایی

تولید ولتاژ فشار ضعیف...................................

انواع شبکه های توزیع فشار ضعیف...................................

تجهیزات شبکه های توزیع فشارضعیف هوایی...................

حادثه وایمنی در شبکه های توزیع

اصلاح ضریب قدرت

استاندارد عبور کابل از عرض معابر

انشعابات برق

نصب تیرهای چوبی در گودال..........................

نکات ایمنی در رابطه با تیر های بتونی.....................

ایمنی در شبکه های توزیع

دستورالعمل سرویس و نگهداری تجهیزات پستهای 20 کیلوولت زمینی و زیرزمینی و هوایی

کنترل توان الکتریکی

اختصاصی از فی دوو کنترل توان الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده

کیفیت توان الکتریکی توجه روز افزون شرکتهای برق و مشترکین را به خود معطوف کرده. عبارت " کیفیت توان " ازاواخر دهه 1980 بصورت یکی ازمعروفترین واژه های صنعت برق درآمده است .این واژه بعنوان یک مفهوم فراگیر برای انواع مختلف اغتشاشات سیستم قدرت بکار می رود.موضوعاتی که تحت این مفهوم قرار می گیرند لزوماً جدید نیستند . آنچه که جدید است، تلاش کنونی مهندسین برای برخورد با این مفهوم اریک دیدگاه سیستماتیک است نه بصورت مسائل منفرد ومتفرقه .

بطور کلی چهار دلیل را میتوان برای توجه روز افزون به این مطلب ذکر کرد:

الف- حساسیت تجهیزات الکتریکی کنونی درمقایسه با تجهیزات مورد استفاده درگذشته نسبت به تغییرات کیفیت توان بیشتر شده است . بسیاری از ادوات متشرکین دارای کنترل کننده های میکروپروسسوری وقطعات الکترونیکی قدرت هستند ، که به بسیاری از انواع اغتشاشات حساس می باشند.

ب- اهمیت روز افزون بربهبود راندمان کلی سیستم قدرت، موجب رشد مداوم استفاده از تجهیزات پر بازده از قبیل محرکه های پر بازده با قابلیت تنظیم سرعت موتور وخازنهای موازی تصحیح ضریب قدرت برای کاهش تلفات گریده است . این امر موجب افزایش سطح هارمونیکی در شبکه های قدرت شده است وبسیاری از کارشناسان نگران عواقب آتی آن روی شبکه هستند.

ج- افزایش روز افزون آگاهی مشترکین نسبت به موضوعات کیفیت توان مطلع شدن مصرف کنندگان برق از موضوعاتی مانند قطعی ها ، کمبود های ولتاژ وگذراهای کلید زنی موجب شده است که شرکت های برق نسبت به بهبود کیفیت توالی تحویلی تلاش کنند.

د- اتصال شبکه ها به یکدیگر وتشکیل شبکه های بزرگتر موجب شده است که معیوب شدن یک عنصر تبعات نامطلوب بیشتری را بدنبال داشته باشد.

انگیزه اصلی پشت این دلایل ، افزایش بهره وری مشترکین می باشد .کارخانجات تولیدی خواستار ماشین های سریعتر ، با بهره وری وراندمان بیشتر هستند. شرکت های برق هم مشوق سوق دادن کارخانجات تولیدی به این سمت هستند.زیرا این عمل اولاً موجب بهره وری بیشتر برای مشترکین وثانیاً صرفه جوئی قابل ملاحظه ای در سرمایه گذاری مراکز تولید وپست ها به خاطر استفاده کردن مشترکین از وسایل پر بازده خواهد شد. نکته جالب توجه این است که دستگاههائی که برای افزایش بهره وری بکار می روند اغلب نسبت به بیشتر اغتشاشات کیفیت توان حساس هستند وگاهی اوقات این ادوات خود منشاء مضاعف مشکل کیفیت توان هستند.

یکی از اغتشاشاتی که درکیفیت توان از اهمیت زیادی برخوردار است توجه به کمبود ولتاژ می باشد که اثر عواملی چون راه اندازی موتورهای بزرگ ، صاعقه و اتصال کوتاه وغیره به وجود می آید .

در این پروژه در فصل دوم کیفیت توان ویک سری جداول مربوط به اغتشاشات در کیفیت توان مطرح شده ، در فصل سوم تعریفی در مورد Sag و عوامل به وجود آورنده کمبود ولتاژ Sag گفته شده، در فصل چهارم که قسمت اصلی این پروژه می باشد در مورد راه های بهبود کمبود ولتاژ و انواع روشهای بهبود گفته شده است .و در فصل پنجم به بررسی موردی Sag در چند کارخانه بزرگ مورد بررسی قرار گرفته است.

تعداد صفحات: ۴۳ صفحه

پایان نامه ساخت تابلوهای کشوئی مودلار

اختصاصی از فی دوو پایان نامه ساخت تابلوهای کشوئی مودلار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل در قالب ورد و قابل ویرایش در 80 صفحه می باشد.

فهرست مطالب
مختصری از شرکت جابون
مقدمه
مراحل ساخت تابلو
قسمت طراحی
قسمت فلز کاری
قسمت جوشکاری
قسمت پانچ
قسمت خم کاری
قسمت خم کاری
عملیات جوشکاری
نقاشی
شرح عملیات نقاشی
مرحله رنگ کاری
روشهای تست رنگ
قسمت مونتاژ تابلو
سپم ها (sepams)
Sepam 100 LD
کاربرد
مزایا
عملکرد
مثالهایی از کاربرد
Sepam 100 LA
کاربرد
مزایا
عملکرد
حفاظت فازی
حفاظت فازی در زمین
Sepam 100 MI
کاربرد
مزایا
توضیح
انواع مختلف مدار از این نوع سپم
Sepam 100 RT
کاربرد
مزایا
اطلا عات واضح
عملکرد وابسته به اثرات محیط
نمایی از جایگاه قرار گرفتن CCT برروی این سپم
عملکرد
حفاظت
تشخیص منطقی
ارتباطات
توابع تشخیص عملکرد
Fixed Advance UMI
Remote Advance UMI
Expert UMI
Sepam 2000
مزایا
کاربرد
ضمیمه
تابلوهای فشار ضعیف کشوئی سری N680
شرحی در باره سلول این تابلوها
باسبارهای اصلی
باسبارهای فرعی
تجهیزات سلولها
تابلوهای کشوئی ۱/۱
قسمت متحرک کشو
وضعیتهای عملکرد
مدارهای کنترلی و کمکی
اتصالا ت قدرت و کمکی
نکات قابل توجه در اجرا

مقدمه

بطوریکه اطلاع داریم کلیه وسایل الکتریکی که مورد استفاده  روزانه قرار می گیرد شامل یک پریود طراحی و ساخت می باشد . قدر مسلم انواع تابلوهای فشار قوی و فشار ضعیف و کنترل نیاز به طراحی و ساخت دارد که در طول دوره کارآموزی که در شرکت جابون مشغول به کار بوده ام توانسته ام در طول این مدت کوتاه از تجربه و تخصص عوامل اجرایی این کارخانه نهایت استفاده را ببرم . حال مراحلی که برای  ساخت یک تابلو در این شرکت انجام می شود را  به سمع و نظر شما می رسانم .

مراحل ساخت تابلو :

به منظور ساخت تابلو مراحل مختلفی باید انجام گردد که در ذیل به اختصار شرح داده شده است .

الف ـ طراحی :

در اکثر کارخانجات تابلوسازی دفتری به عنوان دفترفنی وجود دارد که خواسته و نظریات کارفرما را برحسب سفارش ، بررسی و طبق درخواست کارفرما به طراحی مقدمات و تهیه نقشه های اجرایی که شامل قسمتهای مکانیکی  و الکتریکی می باشد تهیه ودر اختیار مدیر پروژه قرار می گیرد . که پس ازبررسی و تائید نقشه ها به منظور ساخت به قسمتهای مختلف به شرح ذیل ارجاع می گردد .

ب ـ قسمت فلزکاری :

4

 

به منظور ساخت هرتابلو ابتدا باید سلول آن ساخته شود که دراین مرحله توسط  گروه فلزکاری انجام می گیرد .  برای ساخت سلول  معمولاً ازدو نوع  ورق  1ـ گالوانیزه  2ـ ورق روغنی  با ضخامتهای بین 5/1 تا 3 میلیمتر استفاده می گردد که معمولاً از ورقهای  گالوانیزه  بیشتر برای بدنه تابلوها استفاده می گردد . این ورقها در مناطق شمالی و جنوبی کشور ( مناطق مرطوب ) که دارای قابلیت استحکام می باشد و احتیاجی به رنگ ندارد بیشترین استفاده را می کنند . اما از ورقهای روغنی بیشتر برای ساخت درب تابلو استفاده می شود .

1ـ قسمت جوشکاری : دراین قسمت برحسب نوع طراحی تابلو ورقها برش داده      می شود . معمولاً عملیات برشکاری توسط دستگاه برش NC با مارک LVD بلژیک  که به صورت نیمه اتوماتیک می باشد و قابل برنامه ریزی است می توان با این دستگاه ورقها را با ابعاد 1000 mm × 3000  وضخامت تا 6 mm را می توان برش داد . این دستگاه با ولتاژ 380 ولت تغذیه می شود .

2ـ قسمت پانچ : دراین بخش قطعات برش داده شده را جهت عملیات پانچ کاری آماده می کنند . این عملیات توسط دستگاه CNC با مارک LVC بلژیک که به صورت تمام اتوماتیک می باشد قابل برنامه ریزی است اجرا می شود . برنامه این دستگاه توسط گروه فنی طراحی شده و اطلاعات حاصله را برروی یک دیسکت ذخیره  می کنند .  در مواقعی که از این برنامه بخواهند استفاده کنند دیسکت را وارد قسمت کامپیوتری کرده و کاربر به وسیله مانیتوری که در گوشه دستگاه طراحی شده است می تواند عملیات را کنترل کند .

3ـ بخش خم کاری : در شرکت جابون از دو دستگاه برای خم کردن ورقها استفاده    می شود . دستگاه 40 TON با مارک LVD به ولتاژ ورودی آن 380 V   می باشد ورقها را با عرض 1250 mm خم می کند و به صورت نیمه اتوماتیک می باشد . دستگاه  دیگری که عملیات خم کاری را انجام می دهد دستگاه 110 TON که ورقهای 3000 mm را خم کرده و به صورت اتوماتیک کار می کند وقابل برنامه ریزی                         می باشد .

5

 

4ـ دستگاه چند کاره : این دستگاه  قادر است چند کار را انجام دهد که عبارتند از :

الف ـ خم زدن ورقها با طول کم مثلاً 300 mm

ب ـ پانچ زدن

ج ـ R زدن ( معمولاً سر شمشها را به حالت R در می آورند این کار بدین منظور می باشد که از آزاد شدن الکترونها جلوگیری شود ) .       

این دستگاه ساخت ایتالیا می باشد و منبع تغذیه آن 380 V می باشد .

5 ـ استفاده از پرسهای ضربه ای : در بعضی از مواقع که قطر ورقها بیشتر از حد مجاز باشد جهت فرم دادن یا سوراخ کردن ورقها از این پرسها استفاده می شود این امر در شرایطی صورت می گیرد که دستگاه پانچ قادر به انجام کار مورد نیاز نباشد . همچنین در بعضی مواقع می توان از دستگاه هیدرولیکی برای خم کردن شمشها استفاده کرد . این دستگاه هم با منبع 380 V تغذیه می شود . که این دستگاه به دستگاه 3 کاره هیدرولیکی معروف است .

دانلود پروژه برق درمورد مترو تهران و کرج

اختصاصی از فی دوو دانلود پروژه برق درمورد مترو تهران و کرج دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مترو تهران و کرج

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:54

+ به همراه تصاویر کامل

چکیده :

در مجموعه مترو تهران و کرج از 4 گونه از قطارهای برقی استفاده می شود که شامل قطارهای خط 5- خط2- شامل قطارهای AC,DC و قطارهای خط 1 نیز که شامل قطارهای AC,DC است میشود قطارهای AC مشترک در خطوط 1و2 از یک نوع می باشد و همچنین قطارهای DC در دو خط نیز با تفاوت اندکی با یکدیگر یکسان است ولی قطارهای خط 5 دارای شکل حرکتی و نوع دیگری می باشد هم از لحاظ ساختمان و هم از نظر نوع کشش آن قطارهای خط 5 بنا به نیاز دارای دو واگن یکی کشنده master در سمت حرکت به سمت جلوی (حرکت Forward) و یکی هل دهنده slave در انتهای قطار می باشد یعنی در حین حرکت فقط دو واگن از قطار فعال   می باشد و بقیه واگن ها به صورت تریلر Trailer می باشد. قطارهای AC مشترک مورد استفاده در خطوط 1و2 دارای ساختار مشابه یکدیگر بوده و فرق اساسی آنها در استفاده از جریان و ولتاژ AC در مقابل قطارهای dc که ولتاژ و جریان مصرفی آنها DC است. تفاوت کوچک میان قطارهایDC   خط 1 نسبت به خط2 در واگن های Trailer است در واقع قطارهای خط 2 دو واگن از این قطارها به صورت تریلر است در حالیکه در قطارهای DC خط 1 این طور نمی باشد.

قطارهای AC مشترک مورد استفاده در خطوط 1و2 دارای ساختار مشابه یکدیگر بوده و فرق اساسی آنها در استفاده از جریان و ولتاژ AC در مقابل قطارهای dc که ولتاژ و جریان مصرفی آنها DC است.

تفاوت کوچک میان قطارهایDC خط 1 نسبت به خط2 در واگن های Trailer در واحد قطارهای خط 2 دو واگن از این قطارها به صورت تریلر است در حالیکه در قطارهای DC خط 1 این طور نمی باشد.

تجهیزات نصب شده بر روی پانل جلوی اپراتور :

مانومتر هوا

این نمایشگر جهت نمایش فشار هوای لوله اصلی قطار و همچنین فشار سیلندر ترمز در هنگام

ترمز‌گیری برای اپراتور می‌باشد. این مانومتر دارای دور رنج‌بندی سیاه و قرمز رنگ که دارای دو

عقربه به همین رنگها نیز می‌باشد.

نمایشگر فشار هوا

قرمز : فشار هوای لولة اصلی

مشکی : فشار هوای سیلندر ترمز واگن محلی

دستگیره ترمزی

دستگیره ترمزی یکی از اجزاء سیستم کنترل ترمز در کابین اپراتور می‌باشد.تجهیزات کنترل ترمز

توسط اپراتور به دو نوع است، یک نوع برای کابین اپراتور در واگن MC و TC و دیگری برای پانل

ایستاده د ر واگن MS ، اپراتور برای تنظیم سرعت قطار و کنترل بر حالت ترمز‌گیری، دستگیره

ترمزی در گامهای مختلف قرار می‌دهد.

شاسی شروع سربالایی : Hill start

در شرایط ویژه مثلاً وقتی قطار در سربالایی یا شیب زیاد پارک شود، مدار شروع سربالایی

Hill start circuit برای محافظت قطار از سُرخوردن قبل از حرکت تعبیه شده است .

سوئیچ ریست : Reset

سوئیچ RESET فقط در مورد خطاهای اضافه بار مدار اصلی و بی‌برقی مدار اصلی کاربرد دارد،

برای غلبه بر این خطاها از سوئیچ RESET استفاده می شود .

بوش باتن ترمز اضطراری : Emergency break

راهبران از این بوش‌ باتن در مواقع اضطراری جهت نگه داشتن سریع قطار استفاده می‌کنند .

صفحه کلید عملکرد دربها :

این صفحه کلید از سه قسمت “Door selecting” کلید سلکتوری انتخاب عملکرد دربها و

کلیدهای فشاری open و close دربهای سمت راست و دربها سمت چپ تشکیل گردیده است،

اپراتور با توجه به استفاده از درهای ‘‘یا تست’’ کلید انتخاب عملکرد دربها را در موقعیت R یا L یا

L/R قرار می‌دهد و یا برای اینکه دربها قابلیت بازشدن را نداشته باشنددر وضعیت صفر قرارمی‌دهد.

مارش تعیین جهت حرکت قطار “BW/FW”

اپراتور با قراردادن مارش در هر یک از حالات FW یا BW می‌توان قطار را به سمت جلو یا عقب

هدایت کند .

صفحه TDU “Text Display Unit”

این کلید نشان‌دهنده یک واسطه نوشتاری بین اپراتور و سیستم ATP می باشد

شناخت تجهیزات سیستم ATP داخل کابین اپراتور :

الف : صفحه MFSD :

این صفحه نما یشگر پل ارتباطی بین سیستم ATP و اپراتور است که اطلاعات سیستم ATP

از قبیل سرعت جاری- سرعت هدف - مسافت هدف – سقف سرعت را در اختیار اپراتور قرار

می دهد . همچنین کلید BREAK که هم به عنوان نشان دهنده و هم کلید فشاری زرد رنگ

است که در هنگام اعمال ترمز توسط سیستم ATP روشن گردیده و با کاهش سرعت نسبت به

سقف سرعت شروع به چشمک زدن کرده که اپراتور با فشار دادن آن ترمز اعمال شده توسط

ATP به قطار را آزاد می کند .

ب : صفحه TDU :

این کلید نشان‌دهنده یک واسطه نوشتاری بین اپراتور و سیستم ATP می باشد . و از آن برای

نشان دادن پیغامها استفاده می شود . کلیدهای سمت چپ این صفحه جهت تنظیم روشنایی و

شفافیت کاربرد دارند . در هنگام در یافت یک پیغام خطا صدای آ لارمی شنیده شده ویک

نشان دهنده بروز خطا Ack در بالای کلید F1 چشمک خواهد زد تا هنگامی که اپراتور این

کلید را فشار ند هد صفحه دیگر ظاهر نخواهد شد در اصل کلید Ack یا F1 باید فشرده شود

تا کلیدهای F3 و F4 قابلیت کار کرد داشته باشند کلید F2 در این صفحه کاربردی ندارد

کلید F3 صفحه وضعیت را به نمایش می گذارد این صفحه فعال یا غیر فعال بودن سیستم

ATP و عملکرد دربها را به نمایش می گذارد. کلید F4 خطاهای مربوط به سیستم ATP

را به نمایش می گذارد در کل در صفحه TDU چهار صفحه خطا وجود دارد . کلید F5 :

مربوط به ورود اطلاعا ت است که شامل شماره قطار و شماره اپراتور و شماره مقصد می باشد

که توسط کلید های ارقام و جهات وارد شده و توسط کلید Enter ثبت می گردد .

و...

NikoFile

برق گرایش الکترونیک

اختصاصی از فی دوو برق گرایش الکترونیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده

این طرح ، با توجه به قابلیت ها و امکاناتی که در حوزه صنعت ارائه می دهد. می تواند یکی از کاربردی ترین سیستم های کنترلی در مدیریت مکان های صنعتی به حساب آید. به گونه ای که امکان کنترل و مدیریت آسان یک محیط صنعتی از هر نقطه را در اختیار مدیران محیط های صنعتی قرار می دهد.  

واژه های کلیدی

مانیتورینگ - اتوماسیون - مدیریت صنعتی - شبکه های الکترونیکی - کنترلرها

          با توجه به پیشرفت های روز افزون در صنایع کوچک و بزرگ ، مدیریت اماکن و تجهیزات صنعتی که تاثیر مستقیم در تولید دارد.، یکی از مهمترین ارکان ها در صنایع مختلف محسوب می شود .

مدیران کارخانه ها و شرکت های صنعتی همواره به دنبال روشها و الگوها و امکاناتی هستند که با بکارگیری آنها بتوانند مدیریتی متمرکز ، دقیق و البته آسان به دور از هرگونه محدودیت از لحاظ فاصله و زمان بر روی مراکز صنعتی تحت مدیریت خود داشته باشند. لیکن برآن شدیم که سیستمی را پیاده سازی نموده که بتواند با قرار گرفتن مابین تجهیزات و مدیران، اهداف زیر را محقق سازد :

• مانیتورینگ ( Monitoring )
• ارائه به لحظه ( RealTime ) وضعیت تجهیزات و مراحل تولید
• اتوماتیک سازی خطوط تولید توسط شبکه ی الکترونیکی هوشمند
• ایمن سازی محیط و تجهیزات

عنوان                                                                                صفحه

فصل اول: معرفی پروژه   ..........................................................................................7                        

• 1-1قابلیت های سیستم ...........................................................................8
• 1-2نحوه ارتباط دهی تجهیزات با مدیریت سیستم ..........................9
• 1-3اجزای تشکیل دهنده سیستم .........................................................10
• 1-4نتیجه گیری .........................................................................................13
• 1-5نکات تکمیلی .......................................................................................14

فصل دوم: موتور پله ای .........................................................................................15

• 2-1چگونگی عملکرد موتور ......................................................................17
• 2-2چگونگی استفاده از موتور پله ای ....................................................18
• 2-3ولتاژ و جریان .......................................................................................18
• 2-4ترتیب تغذیه سیم پیچ ها .................................................................18
• 2-5زاویه پله ................................................................................................19
• 2-6بلوک های کاربردی موتور پله ای ..................................................20
• 2-7مقایسه موتور DC و موتور پله ای ................................................21

فصل سوم: برد مدار ...............................................................................................21

• 3-1شماتیک مدار ...................................................................................22
• PCB3-2 مدار ......................................................................................23

فصل چهارم: معرفی میکروکنترولر مورد استفاده .........................................25

• 4-1قسمت های مختلف میکروکنترولر ............................................25
• 4-2بلوک دیاگرام واحد کنترل مرکزی ............................................27
• 4-3مبدل آنالوگ به دیجیتال ADC ..............................................28
• 4-4بکارگیری تایمر ..............................................................................31
• 4-5راه اندازی بایاس پایه میکروکنترولر ..........................................32
• 4-6مدار Reset ....................................................................................33
• 4-7مدار نوسان ساز ( Oscilator ) ...............................................34
• 4-8مدار کامل بایاس صحیح یک میکروکنترولر ............................35
• 4-9اتصال صفحه کلید 4*4 به میکروکنترولر ...............................36
• 4-10اتصال LED به میکروکنترولر ................................................36

فصل پنجم: بررسی نرم افزار Bascom ........................................................37                        

فصل ششم: برنامه ویژوال بیسیک و نحوه ارتباط دهی با پورت ..............40

• 6-1صفحه اصلی برنامه ..........................................................................40
• 6-2ابزار دکمه ( Command Button ) .....................................41
• 6-3پنجره تنظیمات ( Properties ) ..............................................41
• 6-4ارسال به پورت .................................................................................41
• 6-5 فراخوانی کامپوننت ارتباط دهی با پورت .................................42
• 6-6تنظیمات کامپوننت Mscomm ................................................43
• 6-7پنجره کد برنامه ...............................................................................43

فصل هفتم: برنامه میکروکنترولر .......................................................................46

فصل هشتم: فلوچارت پروژه ...............................................................................52

ضمیمه الف: مجموعه دستورالعمل های AVR ….....................................52

ضمیمه ب: نمایشگر کریستال مایع ( LCD ) ............................................57

مراجع ......................................................................................................................78

مقدمه

حمد و سپاس بیکران، به درگاه مهربانی که همه از آن اوئیم و به سویش باز خواهیم گشت.

و تشکر از استاد ارجمند سرکار خانم مهندس نصر که در ساخت پروژه، راهنمائی های لازم را بی دریغ   انجام داده اند.

             لحظه ای تعمق، گاه با عمری تجربه برابری می کند.

                                                                   الیدر ویدل هلمز ( فیزیکدان آمریکائی )

  

فصل اول - معرفی پروژه

1-1 قابلیت های سیستم

1 - جامع بودن :

     قابل استفاده بودن در مکان های مختلف صنعتی با چیدمان های مختلف و متغییر دستگاهها

2 - شبکه کردن سیستم با سیستم مشابه :

این سیستم از آنجائیکه دارای نرم افزاری تحت شبکه می با شد می تواند به سیستمی مشابه سیستم خود و یا یک PC راه دور ( به منظور کنترل ) متصل شود .

3 - امنیت بالا :

از لحاظ نرم افزار و سخت افزار این سیستم کاملا امن طراحی شده تا در کنترل های از راه دور بتواند شرایط امنی را برای مدیریت فراهم آورد .

4 - کاربری آسان :

     این سیستم در حقیقت مدیریت را مد نظر قرار داده و از آنجائی که تخصص در کنترل دستگاههای مختلف صنعتی در بسیاری از موارد خارج از توانائی های مدیران است لذا با قرار دادن برنامه های از پیش تعیین شده کنترلی، در ماژول های آن ( اعم از کنترلی و اتصال دهنده ) گزینه هائی را با دسترسی کاملاً آسان در محیط نرم افزاری در اختیار کاربر می گذارد.  

5 – گزارش گیری بصورت زمان حقیقی ( RealTime ) :

     ارسال گزارش های وضعیت کنترلی و امنیتی سیستم بصورت مداوم به PC و ذخیره سازی اطلاعات دریافتی و ارسالی در بانک اطلاعاتی سیستم و برآوردهای آتی با توجه به عملکرد گذشته سیستم و ارائه آنها به مدیریت

مراحل اجرای طرح

     این طرح بطور کلی در سه فاز جداگانه انجام پذیرفته است :

• فاز 1. ارتباط دهی تجهیزات و بطور کلی محیط صنعتی با شبکه الکترونیکی
• فاز 2. ارتباط دهی شبکه الکترونیکی با PC
• فاز 3. مانینورینگ کامل سیستم بر روی PC
• فاز 3. تحت شبکه نمودن PC توسط برنامه نویسی با نرم افزار های تحت شبکه ( .Net )