دانلود مقاله کارکرد سنسورها در تنظیم کارایی موتور خودرو

اختصاصی از فی دوو دانلود مقاله کارکرد سنسورها در تنظیم کارایی موتور خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: کارکرد سنسورها در تنظیم کارایی موتور خودرو
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 109

این مقاله درمورد کارکرد سنسورها در تنظیم کارایی موتور خودرو می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله کارکرد سنسورها در تنظیم کارایی موتور خودرو

نسبت هوا و سوخت در شرایط مختلف :
2-4-1- ضریب غلظت :
ضریب غلظت ( یا نسبت هوا ) l ، جهت نشان دادن مقدار انحراف مخلوط سوخت و هوا واقعی نسبت به مقدار تئوری آن ( 1 : 7/14 ) می باشد.
( هوای مورد نیاز برای احتراق کامل ) / ( جرم هوای ورودی ) = l
- 1 = l  : مقدار هوای داخل سیلندر جوابگوی نیاز سیستم درحالت استوکیومتریک میباشد .
- 1 > l : بیانگر کمبود هوا و غنی بودن مخلوط از سوخت است ، وافزایش در توان خروجی در محدودة 95/0 – 85/0 = l امکان پذیر است .
- 1 < l : بیانگر هوای اضافی در مخلوط است ؛ میزان هوای اضافی در این محدوده باعث مصرف سوخت کمتر و کاهش بازده سیستم می شود .
- 3/1 < l : مخلوط قابل احتراق نبوده و احتراقی در سیستم رخ نخواهد داد .
موتورهای احتراق جرقه ای در محدودة ( 95/0 – 85/0 = l ) به بالاترین توان خروجی خود
می رسند . در حالیکه کمترین مقدار مصرف سوخت در محدودة ( 2/1 – 1/1 = l ) بدست خواهد آمد . در حالت 1 = l مقدار مطلوب دور آرام بدست می آید .
شکلهای 2-2 و 2-1 بیانگر تأثیر فاکتور l بر روی توان خروجی موتور ،مقدار مصرف ویژه سوخت و آلاینده های خروجی از موتور می باشد . این نکته قابل توجه است که تنها یک مقدار ثابت l جوابگوی بهترین عملکرد موتور در تمام شرایط کاری نمی باشد.
در عمل محدودة 1/1 -9/0 = l بهترین نتیجه را برخواهد داشت .
هنگامیکه موتور به درجه حرارت معمولی کارکرد خود می رسد ، ضروری است که مقدار 1 = l جهت عملکرد صحیح سیستم مبدل کاتالیکی سه گانه ثابت باقی بماند. شرایط اولیه جهت برآوردن نیازهای سیستم ،مشخص کردن مقدار دقیق و حجم هوای ورودی به موتور برای تأمین دقیق سوخت مورد نیاز می باشد.....(ادامه دارد)

مزایای سیستم های انژکتوری :
کاهش مصرف سوخت :
سیستمهای سوخت رسانی انژکتوری تمامی اطلاعات ضروری کارکرد موتور (نظیر سرعت موتور ، بار موتور ، درجه حرارت ، میزان گشودگی در یچه گاز و ... ) را جهت تطابق دقیق شرایط کارکرد دینامیکی یا استاتیکی ، مشخص کرده و بدین وسیله مقدار دقیق سوخت مورد نیاز موتور را تحت شرایط مشخص شده ، تأمین می کند .
بهبود عملکرد موتور :
سیستمهای K – Jetronic  و L- Jetronic ، آزادی عمل بیشتری را در طراحی مانیفولد ورودی  ، جهت پرشدن کامل سیلندر ( بازده حجمی ) و گشتاور بالاتر ، فراهم می کند . این عمل باعث افزایش توان خروجی و نیز بهبود نمودار گشتاور خواهد شد .
بدلیل عدم حضور کاربراتور می توان مجراهای ورودی را برای توزیع بهینه هوا و پرشدن سیلندر بطور آیرودینامیکی طراحی کرد . که این خود باعث افزایش گشتاور تولیدی توسط موتور
می گردد . نظر به اینکه سوخت بطور مستقیم پشت سوپاپهای ورودی تزریق می شود . موتور فقط هوای مورد نیاز را ازطریق مانیفولد ورودی دریافت می کند . در نتیجه قدرت خروجی بالاتری به ازای هر لیتر سوخت تولید می شود و عملاً منحنی گشتاور مناسبتری بدست می آید .
همچنین در سیستم Mono – Jetronic بعلت استفاده از متعلقات اضافی جهت اندازه گیری میزان هوای ورودی و کنترل سوخت تزریق شده ، می توان طول قسمت مکش در مانیفولد ورودی ....(ادامه دارد)

جرم سنج هوا با فیلم داغ :
عنصر گرم شونده در سنسور فیلم – داغ یک فیلم مقاومتی از جنس پلاتینیوم می باشد . این فیلم
بر روی یک صفحة سرامیکی قرار دارد که همراه با دیگر عناصر در یک مدار پل بسته می شود . دمای فیلم توسط یک مقاومت حساس به دما ( سنسور جریان ) که آن نیز در مدار قرار دارد مانیتور می شود .
جدایی فیلم گرم شونده و سنسور جریان ، طراحی مدار کنترلی را آسان می کند . در این سنسور تیغه هایی برای اطمینان از عدم انتقال حرارت بین عنصر گرم شونده و سنسور دمای هوای ورودی ، بکار گرفته می شود. مدار کنترل به تنهایی و بطور کامل بر روی یک لایه قرار می گیرد . ولتاژ در عنصر گرم شونده (فیلم ) بعنوان شاخصی برای دبی جرمی هوا می باشد . مدار الکترونیکی در این سنسور ولتاژ را بصورتی مناسب برای پردازش در ECU تبدیل می کند(شکلهای 3-4 و3-5).
این وسیله به پروسة سوزاندن آلاینده ها در حین خاموش کردن موتور ( مانند جرم سنج
سیم– داغ)  برای حفظ دقت آن در یک دوره زمانی طولانی نیازی ندارد . قابل ذکر است که رسوبات بر روی لبة انتهایی سنسور جمع می شوند و به همین دلیل المانهای انتقال دهندة گرما در ....(ادامه دارد)

تولید ولتاژ بالا :
واحد کنترل الکترونیکی سیستم Motronic مراحل شروع بکار اشتعال را در طی مدت زمان محاسبه شدة زاویه داول  ، فعال می کند . در این فاصله زمانی جریان در مدار اولیه کویل به مقدار مشخص شده افزایش می یابد. سطح و مقدار جریان در مدار اولیه و نیز ظرفیت القاء مغناطیسی در کویل ، بیانگر مقدار انژری ذخیره شده در سیستم اشتعال می باشد . هنگامیکه زمان اشتعال فرا
می رسد ، مرحله شروع بکار (راه اندازی) اشتعال ، جریان را قطع می کند . تغییر شار در میدان مغناطیسی ولتاژ ثانویه ای را در سیم پیچ ثانویه القاء می کند.
ولتاژ در مدار ثانویه به فاکتورهای زیادی بستگی دارد که شامل : مقدار انرژی ذخیره شده در سیستم اشتعال ، ظرفیت سیم پیچ ها ، نسبت تبدیل کویل ، بار موجود در مدار ثانویه و نیز محدودیتهای موجود در مدار اولیه جهت جلوگیری از افزایش جریان در مدار ثانویه می باشد. ولتاژ مدار ثانویه همیشه بالاتر از مقدار مورد نیاز آن جهت ایجاد جرقه در شمعها می باشد . انرژ ی موجود در شمعها بایستی جهت ایجاد احتراق در سیستم مناسب باشد حتی اگر جرقه زنی جانبی صورت پذیرد .
هنگامیکه جریان در مدار اولیه بوجود می آید ، ولتاژ ناخواسته ای در حدود kv2-1 در سیم پیچ ثانویه القاء می گردد ( Switch on voltage ) : که پلاریتة آن عکس پلاریتة ولتاژ ، در مدار ولتاژ بالا می باشد . ضروریست که از ایجاد قوس الکتریکی با پلاریتة معکوس
( Switch on voltage ) در شمع بایستی جلوگیری بعمل آید . سیستم هاییکه از مقسم ( دلکو) مدور استفاده می کنند . از یک فاصله تخلیه جرقه دلکو ، جهت جلوگیری مؤثرتر از این پدیده بهره می گیرند. در سیستم هاییکه از مقسم جرقه ثابت و نیز کویل تک جرقه ای استفاده می کنند ، ....(ادامه دارد)

مقاومتهای پارازیت گیر :
خصوصیات تخلیه پالسی شکل ولتاژ بالا در سرشمعها ایجاد یک پارازیت رادیویی می باشد . حداکثر شدت جریان در طول تخلیه ، توسط مقاومتهای پارازیت گیر در مدار ولتاژ بالا ، محدود می گردد . برای به مینیمم رساندن انتشار پارازیتهای رادیویی از مدار ولتاژ بالا ، مقاومت های پارازیت گیر بایستی حتی الامکان نزدیک منبع ( شمع ) نصب گردند . لفافبندی و پوشادن جزئی یا کلی سیستم اشتعال نیز می تواند باعث کاهش ایجاد پارازیتهای رادیویی شود. مقاومتهای
پارازیت گیر معمولاً در رابطهای شمع و دو شاخة وایر نصب می گردند و دردلکوهای مدور این مقاومت بر روی روتور قرار دارد .همچین شمعهایی با مقاومتهای پارازیت گیر داخلی بصورت یکپارچه نیز موجود می باشد . به هر حال بایستی به یاد داشته باشیم که افزایش مقاومت در مدار ثانویه باعث ایجاد افت بیشتر در مدار اشتعال گردیده و در نتیجه باعث کاهش انرژی جرقه در سرشمع می شود.
3-7-5- شمع :
شمعها وظیفة تولید جرقه جهت ایجاد احتراق در محفظة احتراق را برعهده دارند . شمعها یک عایق سرامیکی هادی ولتاژ بالا می باشند ، که در محفظة احتراق قرار گرفته اند . هنگامیکه مرحلة اشتعال فرا می رسد . مسیر مابین الکترود و الکترود انتهایی هادی شده و انرژی موجود در کویل به جرقه تبدیل می شود .
ولتاژ مورد نیاز جهت اشتعال بستگی به فاصله دو الکترود ، شکل الکترود ، فشار محفظة احتراق و نسبت سوخت و هوا در نقطه اشتعال دارد .
الکترودهای شمع در شرایط عادی کارکرد موتور دچار فرسایش می شوند . این فرسایش باعث می شود که ولتاژ بیشتری برای ایجاد جرقه مورد نیاز باشد ، سیستم اشتعال بایستی توانایی ایجاد....(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله کارکرد سنسورها در تنظیم کارایی موتور خودر

-1- مقدمه     2
1-2- موتورهای احتراق جرقه ای یا سیکل اتو     2
1-2-1- اصول کارکرد     2
1-2-2- اصول سیکل چهار زمانه     3
1-3- فرآیند احتراق در موتورهای شمع دار     7
1-4- عوامل نامطلوب در احتراق     9
1-4-1- انفجار     9
1-4-2- اشتعال زود هنگام     11
1-4-3- ضربه     12
1-5- پارامترهای مهم در طراحی موتور     13
1-5-1- نسبت تراکم     14
1-5-2- شکل محفظة احتراق     15
1-5-3- زمانبندی سوپاپها     18
1-5- 4- هندسه مانیفولد ورودی     20
1-5-5- غشابندی سوخت     21
1-5-6- دیگر پارامترها     23
فصل دوم – شکل گیری مخلوط
2-1- مقدمه     25
2-2- غلظت مخلوط و عملکرد آن     25
2-3-1- میزان تولید CO    29
2-3-2- میزان تولید HC    29
2-3-3- میزان تولید NOx     29
2-4- نسبت هوا و سوخت در شرایط مختلف     30
2-4-1- ضریب غلظت     30
2-4-2-  مخلوط سوخت و هوا     31
2-5- تطابق با شرایط کاری خاص     32
2-6- سیستمهای ترکیب سوخت و هوا     35
2-6-1- سیستم پاشش چند نقطه ای     35
2-6- 2- سیستم پاشش تک نقطه ای     37
2-7- حالات پاشش سوخت     37
2-7-1- پاشش همزمان     38
2-7-2- پاشش گروهی     38
2-7-3- پاشش ترتیبی     39
2-8- مزایای سیستمهای انژکتوری     40
فصل سوم – انواع سنسورها و عملگرها
3-3-1- انواع سنسورهای بار موتور     46
3-3-2- درجه حرارت موتور و هوای ورودی     55
3-3-3- سنسوراکسیژن     57
3-4- سرعت موتور و موقعیت میل لنگ     59
3-4-1- حسگر موقعیت میل لنگ     60
3-5- سیستم سوخت رسانی     65
3-5-1- پمپ بنزین الکتریکی     66
3-5-2- فیلتر سوخت     70
3-5-3- ریل سوخت     71
3-5-4- رگلاتور فشار سوخت     72
3-5-6- پاشش سوخت     74
3-5-7- انژکتور مغناطیسی     75
3-5-8- آرایش مخلوط     77
3-6- سنسور کوبش     79
3-7- مدار جرقه زنی ولتاژ بالا     81
3-7-1- کویل     82
3-7-2- راه انداز سیستم اشتعال     83
3-7-3- تقسیم ولتاژ     85
3-7-4- رابطها و پارازیت گیرها     87
3-7-5- شمع     88
نتیجه گیری     90
پیشنهادات     91
منابع و مآخذ     92
مقاله لاتین