مقدمه:
قبل از تشریح عملکرد سیستم انژکتوری ابتدا باید بفهمیم که یک سیستم کاربراتوری چگونه کار کرده و چه معایبی از این سیستم موجب شده تا با کنار گذاشتن آن، سیستم انژکتوری را جایگزین آن نماییم. با نگاهی گذرا به خودرویی که تحت سیستم کاربراتوری کار می کند مشاهده می کنیم که دو جزء اساسی را دو قطعه کاربراتور و دلکو تشکیل
می دهند.
آشنایی با کاربراتور و دلکو و معایب ذاتی آنها:
کاربراتور
دو وظیفه عمده را عهده دار است:
• الف) مخلوط کردن سوخت و هوا به نسبت ترکیبی مشخص که در هر کاربراتور به عنوان یک پارامتر اساسی تعیین می شود.
• ب) توزیع سوخت پودر شده به میزان برابر بین سیلندر ها.
دلکو
دو وظیفه اساسی را پوشش می دهد:
• الف) تولید برق مبتنی بر مکانیزم کارکرد پلاتین و فیوز (خازن) دلکو
• ب) توزیع برق در روی سر شمع ها در زمان لازم
آشنایی با معایب عمده ذاتی کاربراتور
با دقت در انجام کار کاربراتور می توان دید علی رغم تمامی محاسنی که کاربراتور برای خودرو دارد چند عیب ذاتی بزرگ دارد که چشم پوشی از آنها امکان پذیر نیست. بزرگترین ایردات کاربراتور را می توان به شرح ذیل اعلام نمود:
1- عدم تناسب میزان مخلوط شدن هوا و سوخت: این میزان ثابت نبوده و به دلیل جرم حجمی نامتناسب این دو ماده که یکی گازی و دیگری مایع است تنها در یک زوایه خاص از دریچه کاربراتور این نسبت رعایت شده و در بقیه موارد تناسب به هم می خورد.
2- کاربراتور شدیداً وابسته بهش رایط محیط است: وابستگی شدید کاربراتور به شرایط محیط به خصوص دما و فشار باعث می شود که به جرات بتوان گفت هیچ خودرو کاربراتوری در حال تنظیم را به گونه ای انجام خواهید داد که فقط خودرو همان ساعت و در همان مکان تنظیم باشد به محض تغییر محل و یا تغییر ساعت، خودرو از تنظیم خارج می شود و این مسئله حتمی است که با اصرار بر استفاده از کاربراتور قابل حل نیست. احتمالاً شما در هنگام رانندگی از یک شهر نوعی مانند تهران به یک شهر نوعی دیگر مانند رشت این تغییر رفتار محسوس کاربراتور کاربراتور و بدروشن شدن و تنظیم نبودن خودرو را و یا به طور کلی بد روشن خودروهای کاربراتوری در هنگام زمستان و یا صبح زود را تجربه کرده اید.
3- عدم توزیع یکسان سوخت به سیلندر: از آنجایی که کاراتور وظیفه انتقال یک سیال را به سیلندر عهده دار است و این انتقال بدون هیچ دخالتی انجام می شود طبیعی است که به سیلندر هایی که به کاربراتور نزدیکتر (سیلندر 2 و 3) سوخت بیشتری منتقل شده و بازده آنها بیش از سیلندرهای دورتر به کاربراتور (سیلندر 1 و 4) می باشد. این موضوع باعث ایجاد یک نوع عدم بالانسینگ موتور می شود که در صورت داشتن کاربراتور ناگزیر به تحمل آن هستیم.
4- خفه کردن کاربراتور: این مشکل در کلیه کاربراتورهایی که واحد پمپ بوده موجود است که با چند بار فشردن پدال مقداری سوخت وارد سیلندر شده و کاربراتور فلوت می کند. در حالی این موضوع در خودروهای انژکتوری اصلا مصداق ندارد.
5- پدیده قفل گذاری: این پدیده پس از خاموش کردن موتور رخ می دهد. وقتی موتور و متعاقب آن پمپ خاموش می شود بنزینی که در لوله ها و کاربراتور موجود است بر اثر دست دادن حرکت خود و نیز همنشینی با گرمای موتور بخار شده و باعث دیر روشن شدن خودروهای گرم پراید کاربراتوری پس از چند لحظه خاموش کردن می شود. این پدیده در خودروهای انژکتوری نیز اتفاق افتاده اما بلافاصله پس از باز کردن سوئیچ با کارکرد پمپ بنزین قبل از روشن کردن موتور این موضوع منتفی می شود.
6- وابسته بودن به نوع بنزین: اصولاً یکی از پارامترهای کیفی بنزین عدد اکتان Octan است این عدد بدون واحد در واقع انحراف معیاری است که به نوعی می تواند به ما نشان دهد که تا چه حد می توانیم بنزین را تحت فشار قرار دهیم بدون آنکه بنزین دچار خودسوزی و انفجاز شود. هر چه عدد مزبور به عدد مزبور به عدد 100 نزدیکتر باشد کیفیت بنزین بهتر خواهد بود. طبیعتاً در لحظه تنظیم موتور این کار با استفاده از بنزین مشخصی صورت می گیرد. حال اگر نوع بنزین و متعاقب آن درجه اکتان آن تغییر کند نیازمند تنظیم جدیدی خواهیم بود. اکثر کسانی که از بنزین معمولی در خودرو کاربراتوری خود استفاده می کنند پس از استفاده از بنزین سوپر شاهد این تفاوت کارکرد موتور می شوند.
فهرست مطالب
مقدمه 1
آشنایی با کاربراتور و دلکو و معایب ذاتی آنها 2
طریقه کارکرد سیستم انژکتوری 7
واحد کنترل الکترونیکی (ECU) 9
سنسور دور موتور 13
سنسورمیل سوپاپ 17
سنسور موقعیت دریچه گاز 19
سنسور ضربه 21
سنسور دمای آب 24
سنسوراکسیژن 27
سنسور سرعت خودرو 29
رله دوبل 31
چراغ اخطار 34
گرمکن دریچه گاز 35
کوئل دوبل 36
وایر شمع ها 40
شمع 41
سوئیچ اینرسی 44
انژکتورها 46
موتور مرحله ای دور آرام یا موتور پله ای 48
سنسور دمای هوای ورودی 51
سنسور فشار هوای ورودی 53
محفظه دریچه گاز و مانیفولد هوای ورودی 56
شامل 58 صفحه Word
دانلود تحقیق مکانیک خودرو
