گزارش کارآموزی مکانیک در نمایندگی مجاز سایپا

اختصاصی از فی دوو گزارش کارآموزی مکانیک در نمایندگی مجاز سایپا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی مکانیک در نمایندگی مجاز سایپا 35ص

ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته عملی کار آموز : در واحد فنی نمایندگی بیشتر کارهایی تعمیراتی  انجام می شد بیشترمطالبی که در دانشگاه به طور تئوری خوانده بودم و کمی هم به طور عملی کار کرده بودم در انجا بیشتر به طور عملی کار کردم و باز و بسته کردن قطعات و آشنایی بیشتر با انها پیدا کردم و از نظر عملی مهارت بیشتری پیدا کردم . بنده در این نمایندگی بیشتر وقت خود را در قسمت فنی گذرانده ام و در کنار استادکاران مختلف به افزایش تجربه خود کوشش کردم و چیزهایی هم بلد نبوده ام از  استاد کاران سئوال کردم و نکات کلیدی کار انها را در حد توان و وقت یاد گرفته ام و بعد از یکی دو هفته با آشنایی کامل با ان محیط زیر دست اندرکاران کار کرده و خودم به تنهایی اقدام به باز و بسته کردن وسائل کرده ام در این نمایندگی بنده با وسایل که در دانشگاه موجود نبود است آشنا شدم (دستگاه تنظیم موتور به طور کامپیوتری یا دیاگ و تنظیم سوخت و دستگاه تنظیم فرمان و دستگاه چهار گاز ) و با مراحل  تعمیر ماشین و نکات ایمنی و اخلاقی آنجا آشنا شده ام و تجربه داشتن رفتار و برخورد مناسب با مشتریان را یاد گرفته ام . در قسمت خدماتی و جایی که لوازم یدکی ماشینها در آنها به فروش می رسید من بیشتر با قطعات آشنا شده ام و در بخش فنی با طرز کار آنها جا گذاشتن آنها در ماشین و باز و بسته کردن آنها در روی ماشین آشنا شده ام .

 

سیستم سوخت رسانی بنزینی

سر سیلندر : در روی سر سیلندر بسته شده و دارای محفظه احتراق است . و جنس آن از آلومینیوم یا چدن می باشد .

 سیلندر :  بزرگترین قطعه موتور است که در آن سوراخهایی برای عبور پیستون و روغن و آب و… وجود داردد . شامل قطعاتی مانند : 1-بوش سیلندر 2- پیستون      3- شاتون4- رینگ کمپرسی و رینگ روغنی ,گژن پین , میل لنگ ,میل سوپاپ, یاتاقانهای ثابت و متحرک , اویل پمپ ,پمپ بنزین , دلکو ,واتر پمپ , فیلتر روغن در سیلندر قرار دارد و یا بسته می شوند .

علت ترکیدن سر سیلندر و سیلندر :

1- یخ زدن آب موتور 2- گرمای بیش از حد موتور 3- بیش از حد سفت کردن پیچهای سر سیلندر

کارتر : در پایین سیلندر بسته و مخزن روغن است .

واشر سرسیلندر : بین سیلندر قرار می گیرد و وظیفه آن آبندی کردن بین سرسیلندر و سیلندر وجلوگیری از خارج شدن کمپرس و قاطی شدن آب  و روغن می باشد و علت سوختن آن 1-جوش آمدن و یا داغ کردن موتور 2- تاب برداشتن سیلندر 3- شل بودن پیچهای سر سیلندر 4- ترکیدگی سر سیلندر .

علائم سوختگی واشر سر سیلندر : 1- خارج شدن دود سفید و آب از اگزوز 2- کم شدن آب رادیاتور 3- گرم و بد کار کردن موتور 4- کاهش قدرت موتور 5- شیری رنگ کردن روغن 6-ظاهر شدن حباب در روی آب رادیاتور (با گاز دادن موتور )

علائم تاب برداشتن سر سیلندر :سوختن پی در پی واشر سر سیلندر

دلیل نفوذ آب به داخل اطاق احتراق

1-سوختن واشر سر سیلندر 2-شل بودن پیچهای سر سیلندر 3- ترک برداشتن سرسیلندر

پیستون : کارش به وجود آوردن کمپرس در موتور می باشد ساختمان پیستون : استوانه ای است که در قسمت بالا و پایین باز است و رینگ های کمپرسی و روغنی روی آن قرار دارد . علت گریپاژ نمودن پیستون در سیلندر 1- جوش آمدن موتور و گرمای بیش از حد موتور 2- نداشتن روغن یا نرسیدن روغن :انواع رینگ : رینگ کمپرسی – رینگ روغنی -رینگ کمپرسی به منظور آب بندی بین سیلندر و پیستون در شیار پیستون نصب می شود و پس از خروج کمپرسی اطاق احتراق به داخل کارتر جلوگیری می کند .

نمایندگی مجاز سایپا مبارکه2

نمودار سازمانی تشکیلات3

سیستم سوخت رسانی بنزینی8

علائم سوختگی واشر سر سیلندر9

علائم تاب برداشتن سر سیلندر9

دلایل کمپرس در قسمتهای موتور10

میل لنگ11

قطعات میل سوپاپ12

نقطه تایمینگ12

انواع سوپاپ13

علت فیلر گیری سوپاپ ها14

موتور دیزل16

دلایل دل زدن کلاچ19

صدای غیر عادی در گیربکس20

قطعات اصلی گاردان21

سیستم جرقه  الکتریکی21

کویل22

دلکو23

استارت25

دینام26

آفتامات27

سیستم سوخت رسانی بنزینی27

علائم مخلوط شدن روغن و بنزین28

کاربراتور29

سیستم خنک کننده و روغن کاری30

سیستم روغنکاری33

سیستم ترمز – فرمان و تعلیق34

تاریخچه سیستم ترمز ABS36

سیستم ABSچیست ؟37

اصول کارکرد ABS39

سنسورهای سرعت چرخ42

جزوه آموزشی ترمودینامیک مهندسی مکانیک

اختصاصی از فی دوو جزوه آموزشی ترمودینامیک مهندسی مکانیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل حاوی جزوه آموزشی ترمودینامیک می باشد که به صورت فرمت PDF در 206 صفحه در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.

فهرست
فصل اول: مفاهیم اولیه
فصل دوم: کار و انتقال حرارات
فصل سوم: قانون اول ترمودینامیک (سیستم)
فصل چهارم: قانون اول ترمودینامیک
فصل پنجو: قانون دوم ترمودینامیک
فصل ششم: آنتروپی
فصل هفتم: کار برگشت پذیر، برگشت ناپذیری، قابلیت کاردهی
فصل هشتم: چرخ های عملی ترمودینامیک
فصل نهم: مخلوط ها و سایکرومتری
فصل دهم: احتراق
فصل یازدهم: جریان تراکم پذیر
فصل دوازدهم: روابط ترمودینامیکی

تصویر محیط برنامه

دانلود کتاب مکانیک خاک و پی، بودهو ویرایش سوم SOIL MECHANICS AND FOUNDATIONSB MUNI BUDHU

اختصاصی از فی دوو دانلود کتاب مکانیک خاک و پی، بودهو ویرایش سوم SOIL MECHANICS AND FOUNDATIONSB MUNI BUDHU دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

Soil Mechanics and Foundations

Muni Budhu, University of Arizona

ISBN: 0-471-25131-X

Publisher: Wiley; 1 edition

Copyright: 2000

Format: Paper; 616 pp

Published: 01/12/2000

Language: English

 

 

دانلود گزارش کار آزمایشگاه مکانیک خاک - تعیین GS

اختصاصی از فی دوو دانلود گزارش کار آزمایشگاه مکانیک خاک - تعیین GS دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 9 صفحه         -      

قالب بندی :  word              

هدف : وزن مخصوص مصالح چند برابر آب است

مقدمه

وزن مخصوص ویژه یا توده ویژه یک خاک و یا GS عبارت است از نسبت وزن حقیقی حجم مشخص از ذرات خاک به وزن حقیقی همان حجم آب مقطر در دمای C4

چکالی مواد جامد خاک

چگالی آب در دمای C4

 

وزن مخصوص ویژه خاک اغلب برای ارتباط وزن به حجم خاک مورد استفاده قرار می گیرد.

                                      GS=                              

وسایل مورد نیاز برای آزمایش GS :

1) پیکومتر (500cc) که در این آزمایش از پیکومتر 250 cc استفاده شده است.

2) آون

3) ترازوی حساس تا اره گرم

4) قطره چکان یا پیت

5) کاردک

6) شعله

7) آب مقطر

8) دماسنج باید به صورت میله ای باشد

تئوری آزمایش :

اگر بتوانیم جرم بخش جامد خاک را به جرم آب هم حجم خاک تقسیم کنیم می توانیم GS را بدست آوریم. تا بتوانیم تشخیص دهیم وزن مخصوص مصالح چند برابر آب است برای این کار می توانیم وزن مخصوص خاک را به وزن مخصوص سیال نیز بخش کنیم :

چکالی مواد جامد خاک

چگالی آب در دمای C4

 

GS =

وزن مخصوص ویژه خاک اغلب برای ارتباط وزن به حجم خاک مورد استفاده قرار می گیرد. بنابراین با دانستن نسبت تخلخل، در حد اشباع و وزن مخصوص ویژه می توانیم وزن واحد حجم یک خاک مرطوب یا خشک را محاسبه کنیم، وزن های واحد حجم هر خاک در مسائلی چون نشست و پایداری در مهندسی خاک استفاده می شود.

وزن مخصوص ویژه اکثر کانی های خاک در دامنة بین 2.4-2.9  تغییر می کند. وزن مخصوص ویژه قسمت جامد ماسه هایی با رنگ روشن که غالباً از کوارتز است در حدود 2.65 تخمین زده می شود برای خاکهای رسی و سیلت دار این مقدار بین 2.4-2.9 تغییر می کند در ضمن GS خاک های سرب دار 4و خاک های آلی 2 است GS خاک های آلی به دلیل آنکه این مواد در اثر حرارت به شدت کاهش وزن می یابند خیلی پایین است.

باید توجه داشت که GS کانی های آهن بیشتر از کانی های رس است.

دامنه تغییرات GS

ماسه

1. 67-2.63

سیلیت

1. 65-2.7

رس در سیلیت

1. 67-2.9

خاک آلی

2

پروژه مکانیک شکست. doc

اختصاصی از فی دوو پروژه مکانیک شکست. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 100 صفحه

مقدمه:

یکی از عمده ‌ترین مسائلی که انسان از زمان ساختن ساده‌ترین ابزارها با آن مواجه بوده است پدیده شکست در اجسام می‌باشد و درواقع برای استفاده از مواد به صورت ابزارهای گوناگون باید مقاومت آنها را نیز می‌دانست. بنابراین به جرأت می‌توان گفت که علم مقاومت مصالح عمری برابر عمر تاریخ دارد. البته روند شناخت و برآورد مقاومت اجسام از روشهای تجربی و ابتدایی شروع شده و به روشهای کاملاً علمی قرن حاضر رسیده است.

علم مقاومت مصالح دارای شاخه‌های گوناگونی می باشد که رشد قابل توجهی داشته اند. یکی از شاخه های این علم با کاربرد زیاد و تحلیل علمی نسبتاً مشکل، مکانیک شکست می‌باشد. به توجه به لزوم بکارگیری مواد جدید و گوناگون در گسترة وسیع تکنولوژی معیارهای نوینی در روش های طراحی را الزامی نموده است. در این میان علم مکانیک شکست مورد توجه خاصی قرار گرفته است.

مکانیک شکست به عنوان نظم مهندسی در دهه 1950 و توسط آقای Georg Rirwin در لابراتور تحقیقاتی ناوال (NRL) معرفی شد. درسالهای بعد در دهه 1960 مفاهیم مکانیک شکست طی تحقیقات مختلف در دانشگاهها و مراکز تحقیقاتی گسترش داده شدند. اصول مکانیک شکست کاربردهای مختلفی در طراحی مهندسی شامل آنالیز شکست سازهای تردد و پیش بینی گسترش ترک خستگی ، دارند. با توجه به اینکه 80 درصد شکست‌های ترد ریشهدر گسترش ترک خستگی دارند استفاده از مکانیک شکست می‌تواند بسیارمفید باشد.

فهرست مطالب:

مقدمه

تاریخچه‌ای از مکانیک شکست

تحقیقات اولیه در مکانیک شکست

تجربه کشتی‌های لیبرتی (Liberty)

3-1- طراحی با روش مکانیک شکست

1-3-1- معیار انرژی

2-3-1- روش ضریب شدت تنش

3-3-1- تلرانس خرابی

1-2- مقدمه:

2-2- شکست در مقیاس اتمی

4-2 موازنه انرژی گریفیث

1-4-2- ترمیم معادله گریفیث

1-3- مقدمه

3-4- شکل منطقه پلاستیک

5-4- ضریب قید پلاستیک

6-4- اثر ضخامت

1-5- نرخ رهایی انرژی

2-5- معیار رشد ترک

3-5- مقاومت ترک (منحنی R)

1-6- مقدمه

2-6- تغییر مکان نوک ترک CTOD

3-6- انتگرال مداری J

1-3-6- نرخ رهایی انرژی غیرخطی

2-3-6- J بعنوان یک انتگرال مستقل از مسیر

3-3-6- J بعنوان یک ضریب شدت تنش

4-3-6- منطقه کرنش بزرگ

5-3-6- اندازه گیری J با آزمایش

4-6- رابطه بین J و CTOD

1-7- مقدمه

3-8- رشد ترک در حالت خزش

4-8- مکانیک شکست ویسکوالاستیک

1-4-8- ویسکوالاستیسیته خطی

2-4-8- انتگرال ویسکوالاستیک

اصل وابستگی

انتگرال کلی J

راه اندازی و رشد ترک

3-4-8- انتقال از رفتار خطی به رفتار غیرخطی