دانلود مقاله درباره سیستم تعلیق خودرو

اختصاصی از فی دوو دانلود مقاله درباره سیستم تعلیق خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

         امروزه راحتی سرنشینان مهم ترین هدف سازندگان خودرو است.یکی از مهم ترین عوامل راحتیسرنشینان جلوگیری از انتقال ارتعاشات حاصل از محیط خارج به سرنشینان است. این ارتعاشات میتواند ناشی از عوامل متعددی مانند ترمز کردن ،حرکت در پیچ و ناهمواریهای جاده و .... باشد.         برای تحقق این هدف ،بین چارچوب شاسی و چرخهای خودرو سیستم تعلیق را کار گذاشته اند.

سیستم تعلیق ،مجموعه فنرها،کمک فنرها و تمام سازوکارهایی است که برای ایجاد راحتی سفر و فرمانپذیری خودرو به کار میروند.

  هر سیستم تعلیق دو هدف کلی دارد:

۱-راحتی سرنشینان

۲-فرمایپذیری و کنترل خودرو

    هدف اول به واسطه جدا کردن سرنشینان از ناهمواریهای جاده فراهم میشود. که این وظیفه به وسیله اجزای انعطاف پذیر مانند فنر و عضو میرا کننده (کمک فنر)انجام میپذیرد.در واقع اکثر کار سیستم را فنرها انجام میدهند،از کمک فنرها نیز همان طور که اشاره شد برای میرا کردن نوسان فنرها بعد از برخورد با ناهمواریها در جاده استفاده میشود.به طوری که اگر کمک فنر استفاده نشود ،اتومبیل بعد از برخورد با ناهمواریها به دفعات و با دامنه نسبتا زیاد نوسان میکند و این برای سرنشینان ناخوشایند است.

    هدف دوم نیز به وسیله جلوگیری از غلط خوردن و پرتاب شدن خودرو و حفظ تماس چرخها با جاده میسر میشود.این وظیفه با استفاده از بازوهای مکانیکی که اتصال اکسل یا چرخها به بدنه یا شاسی را ممکن میسازد،انجام میشود.

   خواص یک سیستم تعلیق که برای دینامیک خودرو اهمیت زیاد دارد در رفتار حرکتی و پاسخ ان به نیروها و ممنتوم های است که از تایرها به شاسی انتقال میابد.

   در واقع سیستم تعلیق یکی از اجزای واحد شاسی در هر خودرو سبک و سنگین است که در ناحیه ای بین محور عرضی انتقال قدرت چرخها و قسمت بدنه خودرو قرار میگیرد.

اجزای سیستم تعلیق:

   قبل از بررسی اجزای تشکیل دهنده سیستم تعلیق و سازو کارهای ان باید به خاطر داشته باشیم که یک خودرو در حال حرکت چیزی بیش از چرخش چرخهاست، به طوری که با چرخش چرخها و حرکت اتومبیل ،سیستم تعلیق در هر لحظه در وضعیت تعادل دینامیکی میباشد. یعنی به طور مداوم اتومبیل را با شرایط متغیر جاده تطبیق میدهد.

   اصلی ترین  اجزای سیستم تعلیق عبارت است از:

۱-فنرها (spring)

2-کمک فنرها (shock absorber)

۳-ستونهای نگهدارنده(struts)

۴-تایر(tire)

  این اجزا ودیگر جزییات تشکیل دهنده سیستم تعلیق به منظور ایفای شش نقش زیر طراحی میشوند.

۱-ثابت نگه داشتن ارتفاع خودرو در حال حرکت

۲-کاهش اثرات نیروهای حاصل از ضربه  

۳-حفظ مسیر صحیح چرخها

۴-تحمل وزن خودرو

۵-حفظ تماس چرخها با جاده

۶-کنترل مسیر حرکت خودرو            

شامل 38 صفحه فایل word قابل ویرایش

آرم ایران خودرو وکتور

اختصاصی از فی دوو آرم ایران خودرو وکتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آرم ایران خودرو وکتور

آرم قدیمی ایران خودرو و پیکان و آرم جدید سمند و دنا

طراحی شده با برنامه کورل و قابل استفاده در برنامه های ایلوستریتور و فتوشاپ با فرمت ai و cdr

دانلود مقاله کارکرد سنسورها در تنظیم کارایی موتور خودرو

اختصاصی از فی دوو دانلود مقاله کارکرد سنسورها در تنظیم کارایی موتور خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: کارکرد سنسورها در تنظیم کارایی موتور خودرو
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 109

این مقاله درمورد کارکرد سنسورها در تنظیم کارایی موتور خودرو می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله کارکرد سنسورها در تنظیم کارایی موتور خودرو

نسبت هوا و سوخت در شرایط مختلف :
2-4-1- ضریب غلظت :
ضریب غلظت ( یا نسبت هوا ) l ، جهت نشان دادن مقدار انحراف مخلوط سوخت و هوا واقعی نسبت به مقدار تئوری آن ( 1 : 7/14 ) می باشد.
( هوای مورد نیاز برای احتراق کامل ) / ( جرم هوای ورودی ) = l
- 1 = l  : مقدار هوای داخل سیلندر جوابگوی نیاز سیستم درحالت استوکیومتریک میباشد .
- 1 > l : بیانگر کمبود هوا و غنی بودن مخلوط از سوخت است ، وافزایش در توان خروجی در محدودة 95/0 – 85/0 = l امکان پذیر است .
- 1 < l : بیانگر هوای اضافی در مخلوط است ؛ میزان هوای اضافی در این محدوده باعث مصرف سوخت کمتر و کاهش بازده سیستم می شود .
- 3/1 < l : مخلوط قابل احتراق نبوده و احتراقی در سیستم رخ نخواهد داد .
موتورهای احتراق جرقه ای در محدودة ( 95/0 – 85/0 = l ) به بالاترین توان خروجی خود
می رسند . در حالیکه کمترین مقدار مصرف سوخت در محدودة ( 2/1 – 1/1 = l ) بدست خواهد آمد . در حالت 1 = l مقدار مطلوب دور آرام بدست می آید .
شکلهای 2-2 و 2-1 بیانگر تأثیر فاکتور l بر روی توان خروجی موتور ،مقدار مصرف ویژه سوخت و آلاینده های خروجی از موتور می باشد . این نکته قابل توجه است که تنها یک مقدار ثابت l جوابگوی بهترین عملکرد موتور در تمام شرایط کاری نمی باشد.
در عمل محدودة 1/1 -9/0 = l بهترین نتیجه را برخواهد داشت .
هنگامیکه موتور به درجه حرارت معمولی کارکرد خود می رسد ، ضروری است که مقدار 1 = l جهت عملکرد صحیح سیستم مبدل کاتالیکی سه گانه ثابت باقی بماند. شرایط اولیه جهت برآوردن نیازهای سیستم ،مشخص کردن مقدار دقیق و حجم هوای ورودی به موتور برای تأمین دقیق سوخت مورد نیاز می باشد.....(ادامه دارد)

مزایای سیستم های انژکتوری :
کاهش مصرف سوخت :
سیستمهای سوخت رسانی انژکتوری تمامی اطلاعات ضروری کارکرد موتور (نظیر سرعت موتور ، بار موتور ، درجه حرارت ، میزان گشودگی در یچه گاز و ... ) را جهت تطابق دقیق شرایط کارکرد دینامیکی یا استاتیکی ، مشخص کرده و بدین وسیله مقدار دقیق سوخت مورد نیاز موتور را تحت شرایط مشخص شده ، تأمین می کند .
بهبود عملکرد موتور :
سیستمهای K – Jetronic  و L- Jetronic ، آزادی عمل بیشتری را در طراحی مانیفولد ورودی  ، جهت پرشدن کامل سیلندر ( بازده حجمی ) و گشتاور بالاتر ، فراهم می کند . این عمل باعث افزایش توان خروجی و نیز بهبود نمودار گشتاور خواهد شد .
بدلیل عدم حضور کاربراتور می توان مجراهای ورودی را برای توزیع بهینه هوا و پرشدن سیلندر بطور آیرودینامیکی طراحی کرد . که این خود باعث افزایش گشتاور تولیدی توسط موتور
می گردد . نظر به اینکه سوخت بطور مستقیم پشت سوپاپهای ورودی تزریق می شود . موتور فقط هوای مورد نیاز را ازطریق مانیفولد ورودی دریافت می کند . در نتیجه قدرت خروجی بالاتری به ازای هر لیتر سوخت تولید می شود و عملاً منحنی گشتاور مناسبتری بدست می آید .
همچنین در سیستم Mono – Jetronic بعلت استفاده از متعلقات اضافی جهت اندازه گیری میزان هوای ورودی و کنترل سوخت تزریق شده ، می توان طول قسمت مکش در مانیفولد ورودی ....(ادامه دارد)

جرم سنج هوا با فیلم داغ :
عنصر گرم شونده در سنسور فیلم – داغ یک فیلم مقاومتی از جنس پلاتینیوم می باشد . این فیلم
بر روی یک صفحة سرامیکی قرار دارد که همراه با دیگر عناصر در یک مدار پل بسته می شود . دمای فیلم توسط یک مقاومت حساس به دما ( سنسور جریان ) که آن نیز در مدار قرار دارد مانیتور می شود .
جدایی فیلم گرم شونده و سنسور جریان ، طراحی مدار کنترلی را آسان می کند . در این سنسور تیغه هایی برای اطمینان از عدم انتقال حرارت بین عنصر گرم شونده و سنسور دمای هوای ورودی ، بکار گرفته می شود. مدار کنترل به تنهایی و بطور کامل بر روی یک لایه قرار می گیرد . ولتاژ در عنصر گرم شونده (فیلم ) بعنوان شاخصی برای دبی جرمی هوا می باشد . مدار الکترونیکی در این سنسور ولتاژ را بصورتی مناسب برای پردازش در ECU تبدیل می کند(شکلهای 3-4 و3-5).
این وسیله به پروسة سوزاندن آلاینده ها در حین خاموش کردن موتور ( مانند جرم سنج
سیم– داغ)  برای حفظ دقت آن در یک دوره زمانی طولانی نیازی ندارد . قابل ذکر است که رسوبات بر روی لبة انتهایی سنسور جمع می شوند و به همین دلیل المانهای انتقال دهندة گرما در ....(ادامه دارد)

تولید ولتاژ بالا :
واحد کنترل الکترونیکی سیستم Motronic مراحل شروع بکار اشتعال را در طی مدت زمان محاسبه شدة زاویه داول  ، فعال می کند . در این فاصله زمانی جریان در مدار اولیه کویل به مقدار مشخص شده افزایش می یابد. سطح و مقدار جریان در مدار اولیه و نیز ظرفیت القاء مغناطیسی در کویل ، بیانگر مقدار انژری ذخیره شده در سیستم اشتعال می باشد . هنگامیکه زمان اشتعال فرا
می رسد ، مرحله شروع بکار (راه اندازی) اشتعال ، جریان را قطع می کند . تغییر شار در میدان مغناطیسی ولتاژ ثانویه ای را در سیم پیچ ثانویه القاء می کند.
ولتاژ در مدار ثانویه به فاکتورهای زیادی بستگی دارد که شامل : مقدار انرژی ذخیره شده در سیستم اشتعال ، ظرفیت سیم پیچ ها ، نسبت تبدیل کویل ، بار موجود در مدار ثانویه و نیز محدودیتهای موجود در مدار اولیه جهت جلوگیری از افزایش جریان در مدار ثانویه می باشد. ولتاژ مدار ثانویه همیشه بالاتر از مقدار مورد نیاز آن جهت ایجاد جرقه در شمعها می باشد . انرژ ی موجود در شمعها بایستی جهت ایجاد احتراق در سیستم مناسب باشد حتی اگر جرقه زنی جانبی صورت پذیرد .
هنگامیکه جریان در مدار اولیه بوجود می آید ، ولتاژ ناخواسته ای در حدود kv2-1 در سیم پیچ ثانویه القاء می گردد ( Switch on voltage ) : که پلاریتة آن عکس پلاریتة ولتاژ ، در مدار ولتاژ بالا می باشد . ضروریست که از ایجاد قوس الکتریکی با پلاریتة معکوس
( Switch on voltage ) در شمع بایستی جلوگیری بعمل آید . سیستم هاییکه از مقسم ( دلکو) مدور استفاده می کنند . از یک فاصله تخلیه جرقه دلکو ، جهت جلوگیری مؤثرتر از این پدیده بهره می گیرند. در سیستم هاییکه از مقسم جرقه ثابت و نیز کویل تک جرقه ای استفاده می کنند ، ....(ادامه دارد)

مقاومتهای پارازیت گیر :
خصوصیات تخلیه پالسی شکل ولتاژ بالا در سرشمعها ایجاد یک پارازیت رادیویی می باشد . حداکثر شدت جریان در طول تخلیه ، توسط مقاومتهای پارازیت گیر در مدار ولتاژ بالا ، محدود می گردد . برای به مینیمم رساندن انتشار پارازیتهای رادیویی از مدار ولتاژ بالا ، مقاومت های پارازیت گیر بایستی حتی الامکان نزدیک منبع ( شمع ) نصب گردند . لفافبندی و پوشادن جزئی یا کلی سیستم اشتعال نیز می تواند باعث کاهش ایجاد پارازیتهای رادیویی شود. مقاومتهای
پارازیت گیر معمولاً در رابطهای شمع و دو شاخة وایر نصب می گردند و دردلکوهای مدور این مقاومت بر روی روتور قرار دارد .همچین شمعهایی با مقاومتهای پارازیت گیر داخلی بصورت یکپارچه نیز موجود می باشد . به هر حال بایستی به یاد داشته باشیم که افزایش مقاومت در مدار ثانویه باعث ایجاد افت بیشتر در مدار اشتعال گردیده و در نتیجه باعث کاهش انرژی جرقه در سرشمع می شود.
3-7-5- شمع :
شمعها وظیفة تولید جرقه جهت ایجاد احتراق در محفظة احتراق را برعهده دارند . شمعها یک عایق سرامیکی هادی ولتاژ بالا می باشند ، که در محفظة احتراق قرار گرفته اند . هنگامیکه مرحلة اشتعال فرا می رسد . مسیر مابین الکترود و الکترود انتهایی هادی شده و انرژی موجود در کویل به جرقه تبدیل می شود .
ولتاژ مورد نیاز جهت اشتعال بستگی به فاصله دو الکترود ، شکل الکترود ، فشار محفظة احتراق و نسبت سوخت و هوا در نقطه اشتعال دارد .
الکترودهای شمع در شرایط عادی کارکرد موتور دچار فرسایش می شوند . این فرسایش باعث می شود که ولتاژ بیشتری برای ایجاد جرقه مورد نیاز باشد ، سیستم اشتعال بایستی توانایی ایجاد....(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله کارکرد سنسورها در تنظیم کارایی موتور خودر

-1- مقدمه     2
1-2- موتورهای احتراق جرقه ای یا سیکل اتو     2
1-2-1- اصول کارکرد     2
1-2-2- اصول سیکل چهار زمانه     3
1-3- فرآیند احتراق در موتورهای شمع دار     7
1-4- عوامل نامطلوب در احتراق     9
1-4-1- انفجار     9
1-4-2- اشتعال زود هنگام     11
1-4-3- ضربه     12
1-5- پارامترهای مهم در طراحی موتور     13
1-5-1- نسبت تراکم     14
1-5-2- شکل محفظة احتراق     15
1-5-3- زمانبندی سوپاپها     18
1-5- 4- هندسه مانیفولد ورودی     20
1-5-5- غشابندی سوخت     21
1-5-6- دیگر پارامترها     23
فصل دوم – شکل گیری مخلوط
2-1- مقدمه     25
2-2- غلظت مخلوط و عملکرد آن     25
2-3-1- میزان تولید CO    29
2-3-2- میزان تولید HC    29
2-3-3- میزان تولید NOx     29
2-4- نسبت هوا و سوخت در شرایط مختلف     30
2-4-1- ضریب غلظت     30
2-4-2-  مخلوط سوخت و هوا     31
2-5- تطابق با شرایط کاری خاص     32
2-6- سیستمهای ترکیب سوخت و هوا     35
2-6-1- سیستم پاشش چند نقطه ای     35
2-6- 2- سیستم پاشش تک نقطه ای     37
2-7- حالات پاشش سوخت     37
2-7-1- پاشش همزمان     38
2-7-2- پاشش گروهی     38
2-7-3- پاشش ترتیبی     39
2-8- مزایای سیستمهای انژکتوری     40
فصل سوم – انواع سنسورها و عملگرها
3-3-1- انواع سنسورهای بار موتور     46
3-3-2- درجه حرارت موتور و هوای ورودی     55
3-3-3- سنسوراکسیژن     57
3-4- سرعت موتور و موقعیت میل لنگ     59
3-4-1- حسگر موقعیت میل لنگ     60
3-5- سیستم سوخت رسانی     65
3-5-1- پمپ بنزین الکتریکی     66
3-5-2- فیلتر سوخت     70
3-5-3- ریل سوخت     71
3-5-4- رگلاتور فشار سوخت     72
3-5-6- پاشش سوخت     74
3-5-7- انژکتور مغناطیسی     75
3-5-8- آرایش مخلوط     77
3-6- سنسور کوبش     79
3-7- مدار جرقه زنی ولتاژ بالا     81
3-7-1- کویل     82
3-7-2- راه انداز سیستم اشتعال     83
3-7-3- تقسیم ولتاژ     85
3-7-4- رابطها و پارازیت گیرها     87
3-7-5- شمع     88
نتیجه گیری     90
پیشنهادات     91
منابع و مآخذ     92
مقاله لاتین     

دانلود گزارش کارآموزی کارخانه ساخت قطعات ایمنی خودرو

اختصاصی از فی دوو دانلود گزارش کارآموزی کارخانه ساخت قطعات ایمنی خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان:کارخانه ساخت قطعات ایمنی خودرو
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 35

این گزارش کارآموزی درمورد کارخانه ساخت قطعات ایمنی خودرو می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از گزارش کارآموزی کارخانه ساخت قطعات ایمنی خودرو

معرفی شرکت :
شرکت وتولیدی – صنعتی اخشان تولید کننده کمربندهای ایمنی در سال 1352 تاسیس گردیده است.
تا چند سال پیش این شرکت تنها تولید کننده کمربند ایمنی در ایران بوده است در حال حاضر با داشتن الگوی  استاندارد ISO/TS 16949  بهترین تولید کننده کمربند در ایران می باشد.
این شرکت در شیراز – عادل آباد – بیست متری همایون واقع شده است. ساختمان شرکت شامل سه قسمت اصلی اداری و تولید و اتولیو است . دو بخش تولید و اداری در  دو طرف به موازات هم واقع شده اند در بین این دو بخش حیاط و محل رفت و آمد می باشد در اتنهای حیاط به طور کلی بخش اتولیو قرار گرفته است.
بخش تولید شامل دو سالن مجزا ی باشد سالن یک یا مونتاژ که در آن مونتاژ جمع کن کمربند و یا قفل صورت می گیرد آقایان در این بخش فعالیت میکنند در سالن دو عمدتاً کارهای زیر مونتاژ توسط خانمها و بسته بندی توسط آقایان انجام می شود.
بخش اداری شامل دفتر اطلاعات – دفتر فنی مهندسی – دفتر صنایع – آموزش سیستم کیفیت – خدمات فنی – ایمنی و  غیره می باشد که به صورت اتاقهای جدا ساخته است که در هر بخش نیروهای متعددی فعالیت می کنند حدود یکسال از تاسیس اتولیو می گذرد و هنوز به تولید انبوه نرسیده است این بخش تحت لیسانس سوئد بنا .....(ادامه دارد)

- بیماری ها و عوارض ناشی از کار
بارزترین خصوصیت بیماری های حرفه ای آن است که در طول زمان و به تدریج در بدن ظاهر می شود و انسان از راه تنفس هو ا، تماس پوستی و مواد خوراکی به آن مبتلا می شود بسیاری از بیماری های حرفه ای با علائم و نشانه هایی مشابه با بیماری های غیر حرفه ای تظاهر می کنند، مانند بیماری های پوستی، ریوی یا مسمویت مزمن ناشی از سرب که علائمی مانند فلج عضلات مچ دست ، قولنج شکمی، کم خونی و غیره را از خود بروز می دهد اما هر یک از این علائم به تنهائی یا مجموعه آنها می تواند علائم بیماری های غیر مسمومیت با سرب باشد. بنابراین دانستن مهمترین خصوصیات بیماری های حرفه ای که در زیر به آن اشاره می شود ضروری است:
1- غالباً بیماری های حرفه ای به صورت حاد بروز نمی کنند، بلکه به مرور زمان ایجاد می شوند مانند کری شغلی و سیلیکوزیس.
2- این بیماری ها ، اکثراً درمان پذیر نمی باشند مثل سیلیکوزیس، ساتورنیسم و کری شغلی.
3- از آنجا که عوامل ایجاد این بیماری ها غالباً مشخص است، قابل پیشگیری می باشند مانند مسمویت های ناشی از عوامل شیمیایی یا بیماری های ناشی از از عوامل فیزیکی.
4- بیمار حرفه ای در مراحل اولیه فقط با آزمایشات و معاینات دقیق قابل شناسایی هستند مانند ادیومتری، اسپرومتری و آزمایشات خون و ادرار. .....(ادامه دارد)

آتش سوزی و حریق
سوختن یعنی ترکیب عناصر یک جسم با اکسیژن هوا (اکسیداسیون) که یک فعل و وانفعال شیمیایی است. احتراق عبارت است از هر فعل و انفعال شیمیایی که موجب به وجودآمدن حرارت و گرما شود و مستلزم ترکیب سریع اکسیژن با اشیاء قابل سوختن است. اشتعال به معنی احتراق همراه با شعله و نور است.
«انفجار» به مفهوم اشتعال یکباره و حالتی است که انرژی آزاد شده خیلی سریع و ناگهانی و با سرعت و ناگهانی و با سرعت و در حداقل زمان ممکن خارج می شود. اصولاً هر مخلوط یا ماده شیمیایی که در اثر یک محرک خارجی ( ضربه – حرارت – الکریسته و غیره) تغییر شکل ناگهانی داده و از حالت جامد یا مایع به صورت گاز تبدیل شود، آن را ماده منفجره می گویند. سرعت انبساط باعث ایجاد حرارت و اشتعال می شود. سرعت انفجار یک ماده عبارت است از  سرعت حرکت امواج انفجار از میان جسم مزبور بر حسب فوت در ثانیه .
آتش سوزی علاوه بر خطرات جانی ناشی از سوختگی شدید (بیش از   بدن) یا خفگی به علت دود، باعث ضایعات مادی زیاد از قبیل از بین رفتن مواد کالا و بیکاری کارگران (ناشی از تعطیل کارخانه و غیره) می شود.
عمده ترین علل آتش سوزی را می  توان آتش سیگار، مایعات قابل اشتعال ، آتش بدون پوشش ، عدم نظم و نظافت در کارگاه ها ، ماشین هایی که گرم می کنند ، تاسیسات برقی ، وسایل جوشکاری و مواد شیمیایی قابل انفجار و احتراق دانست. برای از بین بردن خطرات ایجاد آتش سوزی لازم است تدابیر زیر انجام شود: .....(ادامه دارد)

 بررسی حوادث و رویدادها
حادثه اتفاقی است پیش بینی نشده و غیر منتظره که در حین انجام وظیفه طی اوقات کار اتفاق می افتد و باعث ضایحات مادی و انسانی می شود و کارگر آسیب دیده حداقل 24 ساعت تحت معالجه و استراحت می باشد علیرغم مهمترین تلاش ها برای دست یابی به محل های ایمن کارو به کارگیری سیستم های ایمن کار، باید پذیرفت که پیش بینی همه حوادث و رویدادهایی که گاه به گاه رخ می دهند ، بسیار مشکل می باشد. از این رو لازم است که از تجربه کمک گرفت . بسیاری از شرکت ها کلیة آسیب ها و رویدادهای اساسی را به دقت برسی کرده تا دریابند چه ضعف هایی در سیستم سبب بروز آن گشته است معمولاً به محض اینکه در شرکت ها استانداردهای  ایمنی ظاهر می شوند حوادث کمتری برای بررسی باقی می مانند. به منظور ریشه یابی و کشف علل ایجاد حوادث لازم است تفکر و برخورد صحیح در حقیقت یابی داشت . روش بررسی علمی و سیستما تیک کوششی راستین برای کشف علل ایجاد حوادث است و به کارشناس کمک می کند تا نحو سریعتر ، بهتر و آسانتر ی علل حوادث را شناسایی کند و از خطا ، انحراف و پیشداوری به دور باشد . لازم است توجه شود که همیشه یک رشته از شرایط یا عوامل مادی و انسانی ترکیب و تسلسل آنها حادثه ای را ایجاد می کند . در واقع اجتماع چند علت مادی و انسانی باعث بروز حادثه ای می شود، و در صورت نبودن تنها یکی از آنها، امکان دارد حادثه اتفاق نیفتد .
جدول شمارة 3-1 آمار حوادث سال 79 را نشان می دهد . همان طور که می بینیم بیشتر حوادث در ماههای آذر دی و بهمن اولین و دومین ماه زمستان اتفاق افتاده است . این مسـئله نشان می دهد که شروع فصل سرما در ایجاد .....(ادامه دارد)

بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی کارخانه ساخت قطعات ایمنی خودرو

معرفی شرکت تولیدی صنعتی اخشان و اهداف گزارش
معرفی شرکت
معرفی محصولات :
طراحی بخشهای کمک تولیدی
این شرکت از دو واحد تشکیل شده است
روند فعالیت در مورد فروش:
ارزیابی ایمنی و حفاظت صنعتی در شرکت
بیماری ها و عوارض ناشی از کار
آتش سوزی و حریق
عوامل فیزیکی زیان آور محیط کار:
 بررسی حوادث و رویدا
دها
پیشنهادات

مقاله در مورد کارگاه مولد قدرت، رشته مکانیک خودرو

اختصاصی از فی دوو مقاله در مورد کارگاه مولد قدرت، رشته مکانیک خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه12

  فصل پنجم : پمپ بنزین مکانیکی

  1-5- سرویس پمپ بنزین مکانیکی

معمولا پمپ بنزین های مکانیکی در بغل موتور ، سمت میل بادامک ، روی محفظه ای که مقابل استوانه خارج از مرکز سمت میل بادامک ، روی محفه ای که مقابل استوانه خارج از مرکز( اکسانتریک) میل سوپاپ قرار دارد ، بسته می شود.
پمپ بنزین دارای یک توری سیمی و یک استکان ، که بر روی توری قرار دارد ، می باشد

پمپ بنزین مکانیکی پیکان

  1-1-5- روش باز کردن و بستن پمپ بنزین

1. لوله های طرفین پمپ را باز کنید .
   2. آلودگی های اطراف و زیر پمپ را تمیز کنید .
   3. پیچهای بدنه پمپ را باز کنید و واشر آن را از بدنه موتور خارج نمایید .
   4. پس از تعمیر پمپ و تعویض قطعات معیوب پمپ را به روش زیر جمع کنید :
   5. کمی گریس به واشر اصلی پمپ بزنید تا چسبندگی پیدا نموده و آب بندی شود و پیچهای دور آن را ببندید .
   6. شیطانک پمپ را بطور صحیح روی بادامک قرار دهید چون اگر شیطانک زیر بادامک قرار گیرد خواهد شکست و سپس مهره ها را ابتدا با دست ببندید و سپس با آچار محکم نمایید تا اگر دنده ها به خوبی با هم درگیر نشده باشد مشخص شود .
   7. موتور را روشن نموده و طرز کار کردن پمپ بنزین و نشتی لوله ها را بازدید کنید .
   8. لوله های پلاستیکی را نسبت به لوله های فلزی با بست محکم می کنند

دو نوع فیلتر سوخت

1. 
   لوله ورودی پمپ بنزین را که دارای فشار کمتر از جو می باشد می توان اتصال ساده تری انتخاب کرد ولی بهر حال باید محکم و غیر قابل نفوذ باشد .
   
   
   باز کردن و تمیز نمودن پمپ بنزین مکانیکی : طبق شکلهای زیر.

در آوردن فیلتر سیمی

کنترل کار پمپ بنزین : طبق شکلهای زیر.

  2-5- آزمایشات پمپ بنزین

1. آزمایش فشار پمپ بنزین – لوله ای از خروجی پمپ بنزین به فشار سنج متصل نموده ، موتور را روشن کنید .

آزمایش فشار تولیدی پمپ بنزین

در این آزمایش ، پس از خاموش کردن موتور ، فشار پمپ باید ثابت بماند و یا خیلی بآهستگی به صفر باز گردد .
2. آزمایش شدت جریان پمپ بنزین – لوله خروجی پمپ بنزین را در ظرف مدرجی قرار دهید و زمان تخلیه بنزین را در نظر بگیرید . در این آزمایش ، دور موتور را در حالت آرام میزان کنید .
3. علل کمبود فشار پمپ بنزین – ساییدگی قطعات پمپ ، انبساط دیافراگم ، کثیف شدن سوپاپها و رسوب داشتن آنها دلایل مهم عدم تولید فشار کافی به وسیله پمپ بنزین می باشد . گاهی ساییدگی محور شیطانک و یا سطح تماس آن با خارج از مرکز میل سوپاپ و یا محل اتصال بین شیطانک و محور دیافراگم ، باعث کاهش فشار پمپ می باشد .