دانلود حل مشکل دو سیم فعال لنوو a916 بدون فایل و باکس با لینک مستقیم

اختصاصی از فی دوو دانلود حل مشکل دو سیم فعال لنوو a916 بدون فایل و باکس با لینک مستقیم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع:

دانلود حل مشکل دو سیم فعال لنوو a916 بدون فایل و باکس با لینک مستقیم

میتوانید فایل آموزشی این مدل گوشی را از طریق لینک مستقیم دانلود نمایید

با تشکر

دانلود آموزش فعال کردن پایدار دیاگ و ترمیم شماره سریال و انلاک شبکه سری کوالکام هواوی توسط دانگل bmt با لینک مستقیم

اختصاصی از فی دوو دانلود آموزش فعال کردن پایدار دیاگ و ترمیم شماره سریال و انلاک شبکه سری کوالکام هواوی توسط دانگل bmt با لینک مستقیم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع:

دانلود آموزش فعال کردن پایدار دیاگ و ترمیم شماره سریال و انلاک شبکه سری کوالکام هواوی توسط دانگل bmt با لینک مستقیم

میتوانید فایل آموزشی را از طریق لینک مستقیم دانلود نمایید

با تشکر

فایل نایاب فعال سازی ADB گوشی سامسونگ A510F با اندروید 5.1.1

اختصاصی از فی دوو فایل نایاب فعال سازی ADB گوشی سامسونگ A510F با اندروید 5.1.1 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل نایاب فعال سازی ADB گوشی سامسونگ A510F با اندروید 5.1.1

برای حذف FRP گوشی A510F ، شما نیاز به فعال سازی ADB دارید تا بتوانید توسط باکس یا برنامه یا ترفند، قفل FRP این گوشی را خذف کنید.

فایلی را که در اختیارتان می گذاریم توسط اودین رایت می شود و ADB این گوشی را فعال می کند تا بتوانیذ گوگل اکانت گوشی را پاک کنید.

کاربرد منطق فازی در کنترل نیمه فعال سازه های مجهز به میراگرهای MR

اختصاصی از فی دوو کاربرد منطق فازی در کنترل نیمه فعال سازه های مجهز به میراگرهای MR دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان مقاله : کاربرد منطق فازی در کنترل نیمه فعال سازه های مجهز به میراگرهای MR

محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران تبریز

تعداد صفحات:8

نوع فایل :  pdf

مقاله طراحی کنترلر ژنتیک فازی برای سیستم تعلیق فعال خودرو با الگوی رانندگی سرعت متغیر

اختصاصی از فی دوو مقاله طراحی کنترلر ژنتیک فازی برای سیستم تعلیق فعال خودرو با الگوی رانندگی سرعت متغیر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 14 صفحه

چکیده:

شبیه سازی راحتی سفر خودرو به طور معمول بر تحلیل حوزه ی فرکانس با فرض ثابت بودن سرعت خودرو استوار است. اما در شرایط واقعی رانندگی به دلیل تغییرات سرعت خودرو، فرکانس اغتشاشات وارده به بدن انسان تغییر می کند. در این مقاله بهینه سازی کنترلر فازی سیستم تعلیق فعال بر اساس ارتعاشات منتقل شده به بدن انسان با الگوی رانندگی سرعت متغیر با استفاده از الگوریتم ژنتیک ارائه شده است. در این مسئله بهینه یابی تابع هدف، شاخص راحتی سفر (R_I) است که بر اساس استاندارد ایزو1-2631 ارزیابی می شود. نتایج نشان می دهد که الگوی رانندگی بر بهینه یابی کنترلر فازی سیستم تعلیق فعال تاثیر دارد و لذا برای رسیدن به عملکرد بهتر سیستم تعلیق فعال باید از کنترلر فازی بهینه شده بازای ورودی جاده تحت الگوی رانندگی استفاده شود. این به معنای نیاز به کنترلر فازی تطبیقی سازگار با شرایط ورودی جاده و الگوی رانندگی می باشد.

 1- مقدمه

سیستم تعلیق خودرو به دلیل اینکه بدنه خودرو بر آن سوار می شود و نیروهای وارده از طرف جاده را به بدنه منتقل می کند، تاثیر بسزایی در راحتی سفر و فرمانپذیری خودرو دارد[1]. در این رابطه سیستم های تعلیق فعال جهت بهبود همزمان راحتی سفر و فرمانپذیری خودرو مطرح شده اند[2]. در سیستم های تعلیق فعال، بسته به شرایط عملکردی نیروی مطلوب محاسبه و با استفاده از عملگرهایی جهت کاهش ارتعاشات خودرو اعمال می گردد.

اغلب روش های طراحی کنترلر سیستم تعلیق فعال بر پایه استراتژی های کنترل بهینه استوار هستند. در سیستم تعلیق فعال، بازای مقادیر شتاب جرم معلق، بار تایر و جابجایی تعلیق بهینه می شوند. علی رغم بهینه یابی آنها، پارامترهای کنترلر بازای تغییر وضعیت جاده لزوما بهینه باقی نخواهند ماند. بدین منظور، روش کنترل فازی به عنوان روش کنترل جایگزین در مقایسه با کنترل بهینه به وسیله محققان مورد توجه قرار گرفت. یک نکته مهم در طراحی کنترل فازی سیستم تعلیق فعال، تعیین قواعد کنترل و توابع عضویت می باشد تا سیستم عملکرد رضایت بخشی داشته باشد. قواعد کنترل وتوابع عضویت در ابتدا به وسیله دانش و تجربه طراح ایجاد می شوند لکن برای تنظیم نهایی آنها نیاز به فرآیند بهینه یابی می باشد[3]. بدین منظور می توان از الگوریتم ژنتیک برای بهینه کردن پارامترهای کنترلر فازی همچون متغیرهای ورودی، توابع عضویت و قواعد کنترلر فازی استفاده نمود [4]. کر[1] یک روش الگوریتم ژنتیک برای طراحی کنترلرهای منطق فازی معرفی کرد[5,6]. در سالهای اخیر مطالعاتی در این زمینه صورت گرفته است. در مقاله ی ارائه شده توسط منتظری و همکارانش [7] برای بهینه سازی کنترلر فازی سیستم تعلیق فعال از ورودی جاده سرعت ثابت استفاده شده است.